{"id":460603,"date":"2026-07-23T10:18:38","date_gmt":"2026-07-23T14:18:38","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=460603"},"modified":"2026-07-23T10:26:37","modified_gmt":"2026-07-23T14:26:37","slug":"decisions-eclairees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2026\/07\/23\/decisions-eclairees\/","title":{"rendered":"D\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es"},"content":{"rendered":"

La diversification du parc automobile transforme l’approche des centres de collision face aux r\u00e9parations<\/span><\/strong><\/p>\n

Bien qu’une grande attention ait \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 l’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et aux avanc\u00e9es technologiques dans le secteur de la carrosserie, la r\u00e9alit\u00e9 est que les centres de collision d’aujourd’hui doivent naviguer sur un parcours complexe. \u00c0 cette complexit\u00e9 s’ajoutent le nombre croissant de collisions li\u00e9es \u00e0 la conduite distraite, la n\u00e9cessit\u00e9 d’effectuer des r\u00e9parations \u00e0 la pointe de la technologie de mani\u00e8re s\u00e9curitaire et efficiente, tout en jonglant avec un m\u00e9lange de v\u00e9hicules ultratechnologiques et plus anciens ou traditionnels.<\/p>\n

Le processus de r\u00e9clamation d’assurance est un domaine o\u00f9 cette situation atteint v\u00e9ritablement un point de bascule. Tant au Canada qu’aux \u00c9tats-Unis, la volont\u00e9 de standardiser est de plus en plus forte. Cela devient d’autant plus crucial en raison de la prolif\u00e9ration des diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules et de groupes motopropulseurs, ce qui cr\u00e9e des nuances au moment du processus de r\u00e9paration. D’un autre c\u00f4t\u00e9, les estimations et les proc\u00e9dures de r\u00e9paration varient grandement d’une r\u00e9gion \u00e0 l’autre, ce qui rend plus difficile pour les centres de collision d’offrir une exp\u00e9rience de r\u00e9paration uniforme tout en repoussant les limites des connaissances sp\u00e9cialis\u00e9es du domaine.<\/span><\/p>\n

\"\"
Le \u00ab comment \u00bb et le \u00ab quoi \u00bb r\u00e9parer deviennent de plus en plus importants dans les op\u00e9rations des centres de collision modernes. Cr\u00e9dit : Huw Evans<\/figcaption><\/figure>\n

Une plus grande sp\u00e9cialisation<\/span><\/p>\n

Par cons\u00e9quent, plusieurs ateliers se tournent vers la sp\u00e9cialisation en raison des exigences de r\u00e9paration, de la formation et des comp\u00e9tences distinctes requises pour r\u00e9parer chaque v\u00e9hicule. C’est l’une des raisons pour lesquelles l’int\u00e9r\u00eat envers l’intelligence artificielle a augment\u00e9, puisqu’elle peut offrir une plus grande uniformit\u00e9 et une meilleure constance, tant pour le traitement des r\u00e9clamations que pour la planification des r\u00e9parations. Dans l’atelier, on observe \u00e9galement un d\u00e9sir accru de s’appuyer sur les capacit\u00e9s techniques pour \u00e9tablir des estimations pr\u00e9cises, alors qu’auparavant, cela se faisait fr\u00e9quemment au pifom\u00e8tre.<\/span><\/p>\n

Lorsque vous vous retrouvez dans une situation o\u00f9 vous avez 300 \u00e0 400 mod\u00e8les de v\u00e9hicules diff\u00e9rents et que les informations de r\u00e9paration changent non seulement d’une ann\u00e9e \u00e0 l’autre, mais au cours d’une m\u00eame ann\u00e9e, poss\u00e9der une expertise globale du domaine devient de plus en plus insoutenable. Cela rend la formation sp\u00e9cialis\u00e9e et continue essentielle. Les ateliers pourraient devoir se sp\u00e9cialiser non seulement dans des marques automobiles sp\u00e9cifiques, mais aussi dans des v\u00e9hicules pr\u00e9cis.<\/span><\/p>\n

\u00ab Dans l’environnement actuel o\u00f9 le volume global des r\u00e9clamations a chut\u00e9 de 8 \u00e0 10 %, les v\u00e9hicules lourdement endommag\u00e9s qui fr\u00f4lent la perte totale ont une valeur nettement plus \u00e9lev\u00e9e. \u00bb<\/span><\/p>\n

– Ryan Mandell<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la perte totale<\/span><\/p>\n

Les pertes totales viennent aggraver la situation. Par le pass\u00e9, lorsque de nombreux centres de collision b\u00e9n\u00e9ficiaient d’un volume de r\u00e9paration soutenu et d’un carnet de commandes rempli, une perte totale ne posait pas souvent un probl\u00e8me majeur. Dans l’environnement actuel o\u00f9 le volume global des r\u00e9clamations a chut\u00e9 de 8 \u00e0 10 %, les v\u00e9hicules lourdement endommag\u00e9s qui fr\u00f4lent la perte totale ont une valeur nettement plus \u00e9lev\u00e9e. Lorsque vous voyez davantage de pertes totales gruger votre volume de r\u00e9clamations, la question devient alors : comment faire face \u00e0 ces v\u00e9hicules qui risquent d’\u00eatre d\u00e9clar\u00e9s comme une perte financi\u00e8re totale?<\/span><\/p>\n

S’il est primordial que la d\u00e9cision de r\u00e9parer le v\u00e9hicule soit prise en fonction du fait que ces r\u00e9parations soient effectu\u00e9es correctement, de mani\u00e8re s\u00e9curitaire et \u00e0 la demande du client, rendre le processus \u00e9conomiquement viable exige de r\u00e9fl\u00e9chir au type de pi\u00e8ces utilis\u00e9es et de d\u00e9terminer si elles doivent \u00eatre r\u00e9par\u00e9es ou remplac\u00e9es, de m\u00eame que si le travail peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l’interne. C’est une r\u00e9flexion que les ateliers doivent de plus en plus mener, particuli\u00e8rement pour les v\u00e9hicules \u00e0 la limite de la perte totale.<\/span><\/p>\n

M\u00e9lange d’anciens et de nouveaux mod\u00e8les<\/span><\/p>\n

Un autre facteur qui ajoute \u00e0 la complexit\u00e9 de la r\u00e9paration de carrosserie est la cohabitation de v\u00e9hicules plus anciens et plus r\u00e9cents. Bien que le parc automobile global continue de vieillir (plus de 11 ans au Canada et 13,5 ans aux \u00c9tats-Unis), la plupart des centres de collision au Canada r\u00e9parent des v\u00e9hicules \u00e2g\u00e9s de 2 \u00e0 3 ans. Cela dit, lorsqu’un v\u00e9hicule de l’ann\u00e9e-mod\u00e8le 2006 entre \u00e0 l’atelier, le centre de collision doit s’assurer que les r\u00e9parations sont trait\u00e9es diff\u00e9remment de celles d’un v\u00e9hicule de l’ann\u00e9e-mod\u00e8le 2026. Par exemple, il convient de d\u00e9terminer d’abord si le v\u00e9hicule plus ancien n\u00e9cessite un balayage avant et apr\u00e8s r\u00e9paration, plut\u00f4t que de l’inclure automatiquement au plan de r\u00e9paration. Une sur-ing\u00e9nierie de l’estimation peut d\u00e9clencher une perte totale, en particulier sur les v\u00e9hicules plus anciens qui ont tendance \u00e0 avoir une valeur marchande plus faible.<\/span><\/p>\n

Pour les v\u00e9hicules plus r\u00e9cents et l’ex\u00e9cution de proc\u00e9dures telles que les calibrages ADAS, les ateliers doivent d\u00e9cider s’ils peuvent r\u00e9aliser le travail en interne. S’ils le peuvent, c’est un grand avantage en mati\u00e8re d’efficacit\u00e9 et de rentabilit\u00e9. Cependant, tous les ateliers ne disposent pas de l’espace ou de l’\u00e9quipement requis; si le travail est sous-trait\u00e9, ce fournisseur de services doit \u00eatre un tiers de confiance, et l’atelier aura d\u00e9j\u00e0 d\u00e9termin\u00e9 l’\u00e9tendue des travaux et les calibrages recommand\u00e9s pour remettre correctement l’automobile selon les sp\u00e9cifications du fabricant d’origine (OEM).<\/span><\/p>\n

Quand les dommages mineurs ne le sont pas<\/span><\/p>\n

Dans le contexte actuel, m\u00eame des dommages en apparence mineurs \u00e0 un pare-chocs arri\u00e8re ou \u00e0 un hayon peuvent n\u00e9cessiter un calibrage ADAS. Selon le v\u00e9hicule et les proc\u00e9dures de r\u00e9paration du fabricant, cela peut \u00e9galement exiger le retrait de composants int\u00e9rieurs ou le remplacement des coussins gonflables install\u00e9s en usine. Ces exigences soulignent l’importance de comprendre toute l’\u00e9tendue du processus de r\u00e9paration recommand\u00e9 par le fabricant avant de commencer les travaux. Identifier les op\u00e9rations de r\u00e9paration t\u00f4t dans le processus aidera les centres de collision \u00e0 bien planifier, \u00e0 communiquer clairement les attentes aux clients ainsi qu’aux partenaires d’assurance, et \u00e0 g\u00e9rer la complexit\u00e9 et la responsabilit\u00e9 associ\u00e9es \u00e0 la remise en circulation s\u00e9curitaire des v\u00e9hicules endommag\u00e9s d’aujourd’hui.<\/span><\/p>\n

Bio : Ryan Mandell est vice-pr\u00e9sident de la strat\u00e9gie et de l’intelligence de march\u00e9 chez Mitchell International Inc., une soci\u00e9t\u00e9 d’Enlyte. Vous pouvez le joindre \u00e0 <\/span>ryan.mandell@mitchell.com<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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