{"id":460515,"date":"2026-07-22T10:18:57","date_gmt":"2026-07-22T14:18:57","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=460515"},"modified":"2026-07-22T10:23:13","modified_gmt":"2026-07-22T14:23:13","slug":"lhistoire-de-deux-marques-suedoises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2026\/07\/22\/lhistoire-de-deux-marques-suedoises\/","title":{"rendered":"L’histoire de deux marques su\u00e9doises"},"content":{"rendered":"

M\u00eame si les deux marques partagent la m\u00eame maison m\u00e8re chinoise, Polestar s\u2019est vu interdire la vente de nouveaux v\u00e9hicules aux \u00c9tats-Unis, alors que Volvo a obtenu le feu vert des autorit\u00e9s r\u00e9glementaires.<\/strong><\/strong><\/p>\n

Le paysage automobile nord-am\u00e9ricain est sur le point de subir un autre changement important. \u00c0 compter de l’ann\u00e9e-mod\u00e8le 2027, Polestar ne sera plus autoris\u00e9e \u00e0 vendre de nouveaux v\u00e9hicules aux \u00c9tats-Unis, apr\u00e8s que le d\u00e9partement du Commerce des \u00c9tats-Unis a refus\u00e9 l’autorisation \u00e0 l’entreprise en vertu de sa r\u00e9glementation sur les v\u00e9hicules connect\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Cette d\u00e9cision est particuli\u00e8rement remarquable puisque la marque s\u0153ur de Polestar, Volvo, a re\u00e7u le feu vert pour continuer \u00e0 vendre des v\u00e9hicules sur le march\u00e9 am\u00e9ricain, bien que les deux marques appartiennent \u00e0 la m\u00eame maison m\u00e8re chinoise.<\/span><\/p>\n

Ces d\u00e9cisions contrast\u00e9es soulignent \u00e0 quel point les tensions g\u00e9opolitiques et les pr\u00e9occupations de s\u00e9curit\u00e9 nationale fa\u00e7onnent de plus en plus l’industrie automobile. Pour les fabricants, les d\u00e9taillants et les consommateurs canadiens, les r\u00e9percussions pourraient \u00eatre importantes.<\/span><\/p>\n

\u00ab Polestar continuera d’investir dans les march\u00e9s o\u00f9 nous avons des occasions de croissance continue, comme l’Asie du Sud-Est, l’Europe de l’Est, l’Am\u00e9rique latine et le Canada. \u00bb<\/span>
\n<\/span> – Michael Lohscheller, chef de la direction, Polestar<\/span><\/p><\/blockquote>\n

La r\u00e9glementation sur les v\u00e9hicules connect\u00e9s<\/span><\/p>\n

La r\u00e9glementation am\u00e9ricaine sur les v\u00e9hicules connect\u00e9s vise \u00e0 emp\u00eacher l’entr\u00e9e sur le march\u00e9 des \u00c9tats-Unis de v\u00e9hicules dont le logiciel ou le mat\u00e9riel est li\u00e9 \u00e0 des pays consid\u00e9r\u00e9s comme des risques pour la s\u00e9curit\u00e9 nationale.<\/span><\/p>\n

Selon le Bureau de l’industrie et de la s\u00e9curit\u00e9 (BIS) du d\u00e9partement du Commerce des \u00c9tats-Unis, la r\u00e9glementation sur les v\u00e9hicules connect\u00e9s \u00ab restreint l’importation et la vente de certains v\u00e9hicules connect\u00e9s ainsi que du mat\u00e9riel \/ logiciel connexe li\u00e9 \u00e0 la Chine ou \u00e0 la Russie. Le BIS a d\u00e9termin\u00e9 que ces transactions posent des risques pour la s\u00e9curit\u00e9 nationale, car les entreprises de ces pays pourraient \u00eatre contraintes de partager des donn\u00e9es ou de permettre un acc\u00e8s \u00e0 distance aux v\u00e9hicules connect\u00e9s aux \u00c9tats-Unis. \u00bb<\/span><\/p>\n

Les inqui\u00e9tudes portent sur les v\u00e9hicules connect\u00e9s modernes, qui collectent et transmettent d’immenses quantit\u00e9s de donn\u00e9es. Les autorit\u00e9s soutiennent que des gouvernements \u00e9trangers pourraient potentiellement avoir acc\u00e8s \u00e0 des renseignements sensibles ou interf\u00e9rer avec des syst\u00e8mes essentiels du v\u00e9hicule.<\/span><\/p>\n

Pourquoi Polestar a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e<\/span><\/p>\n

Bien que le si\u00e8ge social de Polestar soit situ\u00e9 en Su\u00e8de, l’entreprise est d\u00e9tenue majoritairement par Geely, l’un des plus grands groupes automobiles de Chine. Malgr\u00e9 les efforts d\u00e9ploy\u00e9s pour diversifier la production, notamment en assemblant la Polestar 3 en Caroline du Sud, le BIS a d\u00e9termin\u00e9 que la structure de propri\u00e9t\u00e9 de l’entreprise et ses technologies de v\u00e9hicules connect\u00e9s ne satisfaisaient pas aux exigences d’autorisation.<\/span><\/p>\n

Cette d\u00e9cision met techniquement fin aux ventes des futurs mod\u00e8les de Polestar aux \u00c9tats-Unis \u00e0 compter de l’ann\u00e9e-mod\u00e8le 2027. Les stocks existants peuvent continuer \u00e0 \u00eatre vendus, et Polestar a d\u00e9clar\u00e9 dans un communiqu\u00e9 : \u00ab L’entreprise continuera de vendre les stocks actuels de Polestar 3 et de Polestar 4 aux \u00c9tats-Unis et continuera de soutenir ses clients, notamment en leur offrant un acc\u00e8s \u00e0 son r\u00e9seau de service. \u00bb<\/span><\/p>\n

\u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, l\u2019impact est tout \u00e0 fait g\u00e9rable pour Polestar. Le constructeur a d\u2019ailleurs pr\u00e9cis\u00e9 dans son communiqu\u00e9 que \u00ab 94 % des volumes de ventes au d\u00e9tail de Polestar au premier trimestre de 2026 provenaient de march\u00e9s hors des \u00c9tats-Unis. \u00bb<\/span><\/p>\n

Pourquoi Volvo a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e<\/span><\/p>\n

\u00c0 premi\u00e8re vue, l’approbation de Volvo semble contradictoire. Tout comme Polestar, Volvo est contr\u00f4l\u00e9e par Geely. Cependant, Volvo a travaill\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec les autorit\u00e9s r\u00e9glementaires am\u00e9ricaines pour d\u00e9montrer que l’architecture de ses v\u00e9hicules connect\u00e9s, ses contr\u00f4les logiciels et ses syst\u00e8mes de gestion des donn\u00e9es \u00e9taient conformes aux nouvelles exigences.<\/span><\/p>\n

Dans un communiqu\u00e9 distinct, Volvo a indiqu\u00e9 avoir eu des \u00ab discussions constructives avec le d\u00e9partement du Commerce des \u00c9tats-Unis et d’autres responsables am\u00e9ricains concernant la gouvernance, la technologie et la s\u00e9curit\u00e9 des donn\u00e9es de Volvo \u00bb, ce qui a men\u00e9 \u00e0 \u00ab la d\u00e9livrance d’une autorisation sp\u00e9cifique \u00bb pour \u00ab poursuivre ses projets de croissance aux \u00c9tats-Unis. \u00bb<\/span><\/p>\n

Ce que cela signifie pour le Canada<\/span><\/p>\n

Selon Theo Kjellberg, responsable des relations publiques et des communications pour Polestar, l’interdiction am\u00e9ricaine n’aura \u00ab aucun impact sur nos activit\u00e9s canadiennes, qui se poursuivent normalement. Les clients canadiens continueront d\u2019avoir acc\u00e8s \u00e0 la m\u00eame gamme de v\u00e9hicules qu’aujourd’hui : la Polestar 2, la Polestar 3 et la Polestar 4. \u00bb<\/span><\/p>\n

Le chef de la direction de Polestar, Michael Lohscheller, a fait remarquer que le constructeur \u00ab continuera d’investir dans les march\u00e9s o\u00f9 nous avons des occasions de croissance continue, comme l’Asie du Sud-Est, l’Europe de l’Est, l’Am\u00e9rique latine et le Canada. \u00bb<\/span><\/p>\n

Pourquoi le Canada se d\u00e9marque-t-il ? M. Kjellberg a expliqu\u00e9 : \u00ab Le Canada est un march\u00e9 important, o\u00f9 nous constatons et pr\u00e9voyons une croissance continue de la demande pour les V\u00c9 en g\u00e9n\u00e9ral, ainsi qu’un solide appui envers la marque Polestar. \u00bb<\/span><\/p>\n

Un signe des temps \u00e0 venir<\/span><\/p>\n

Au-del\u00e0 de Polestar elle-m\u00eame, cette d\u00e9cision pr\u00e9sage une transformation plus vaste au sein de l’industrie automobile mondiale.<\/span><\/p>\n

Pendant des d\u00e9cennies, les constructeurs automobiles ont optimis\u00e9 la production en fonction des co\u00fbts, de l’efficacit\u00e9 et de l’approvisionnement mondial. De plus en plus, les consid\u00e9rations g\u00e9opolitiques, y compris la cybers\u00e9curit\u00e9, la politique commerciale et la s\u00e9curit\u00e9 nationale, deviennent tout aussi importantes.<\/span><\/p>\n

Les fabricants doivent d\u00e9sormais voir au-del\u00e0 du simple lieu d’assemblage des v\u00e9hicules. Ils doivent \u00e9galement d\u00e9montrer o\u00f9 les logiciels sont d\u00e9velopp\u00e9s, comment les donn\u00e9es des v\u00e9hicules sont g\u00e9r\u00e9es et qui contr\u00f4le ultimement les syst\u00e8mes connect\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Pour le secteur automobile canadien, ce paysage en constante \u00e9volution pr\u00e9sente \u00e0 la fois des risques et des occasions. Les entreprises qui investissent dans le d\u00e9veloppement transparent de logiciels, les infrastructures num\u00e9riques s\u00e9curis\u00e9es et la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire pourraient se trouver en bonne posture \u00e0 mesure que les gouvernements adoptent des exigences de plus en plus strictes pour les v\u00e9hicules connect\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Le d\u00e9part de Polestar des \u00c9tats-Unis est peut-\u00eatre la premi\u00e8re victime majeure de ce nouvel environnement r\u00e9glementaire, mais il est peu probable que ce soit la derni\u00e8re. Alors que les v\u00e9hicules deviennent des ordinateurs sur roues connect\u00e9s \u00e0 des r\u00e9seaux mondiaux, la cybers\u00e9curit\u00e9 pourrait s’av\u00e9rer tout aussi importante que la puissance, l’autonomie de la batterie ou le lieu de fabrication pour d\u00e9terminer quels constructeurs automobiles pourront rivaliser en Am\u00e9rique du Nord.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00eame si les deux marques partagent la m\u00eame maison m\u00e8re chinoise, Polestar s\u2019est vu interdire la vente de nouveaux v\u00e9hicules aux \u00c9tats-Unis, alors que Volvo a obtenu le feu vert des autorit\u00e9s r\u00e9glementaires. 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