{"id":456730,"date":"2026-06-08T11:16:41","date_gmt":"2026-06-08T15:16:41","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=456730"},"modified":"2026-06-08T11:18:10","modified_gmt":"2026-06-08T15:18:10","slug":"terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2026\/06\/08\/terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire\/","title":{"rendered":"Terry Maxwell : un parcours automobile extraordinaire"},"content":{"rendered":"

Partie 1 : Hot rods, m\u00e9canique et courses d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/strong><\/p>\n

Ayant grandi \u00e0 Montr\u00e9al au d\u00e9but des ann\u00e9es 60, le jeune Terry Maxwell \u00e9tait un mordu de voitures qui a su transformer sa passion en une carri\u00e8re v\u00e9ritablement extraordinaire. Sa d\u00e9termination, son ing\u00e9niosit\u00e9 et son entregent ont d\u2019abord fait de lui un m\u00e9canicien de course tr\u00e8s recherch\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e2ge d\u2019or des hot rods et des courses d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, avant de lui ouvrir les portes d\u2019une seconde carri\u00e8re. Lui et son \u00e9quipe ont transform\u00e9 un atelier de performance de la r\u00e9gion de Montr\u00e9al en une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la fabrication de pi\u00e8ces de performance. Au fil du temps, son entreprise a employ\u00e9 des centaines de personnes et a donn\u00e9 naissance \u00e0 certaines des Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration les plus rapides et recherch\u00e9es de l’histoire. Autosphere s\u2019est entretenu avec M. Maxwell pour une s\u00e9rie sp\u00e9ciale en deux parties afin de revisiter ce parcours exceptionnel et de saluer ceux qui l’ont fa\u00e7onn\u00e9. <\/span><\/p>\n

Autosphere :<\/span><\/strong> Comment vous \u00eates-vous int\u00e9ress\u00e9 aux voitures pour la premi\u00e8re fois ?<\/span><\/p>\n

Terry Maxwell :<\/span><\/strong> En 1964, j\u2019\u00e9tais encore au secondaire. Un de nos voisins poss\u00e9dait une Ford Zephyr 1956 d’origine britannique qui refusait de d\u00e9marrer. Sous le capot se cachait un gros moteur \u00e0 six cylindres en ligne, jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete manuelle \u00e0 trois vitesses au volant. J\u2019ai r\u00e9ussi \u00e0 lui redonner vie (elle avait simplement besoin d’un nouveau d\u00e9marreur) et le propri\u00e9taire me l\u2019a offerte. C\u2019est ainsi que mon aventure a d\u00e9but\u00e9.<\/span><\/p>\n

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La premi\u00e8re voiture de M. Maxwell, une Ford Zephyr 1956 (\u00e0 droite), et l\u2019Austin Healey de son fr\u00e8re. Cr\u00e9dit Photo : Terry Maxwell<\/figcaption><\/figure>\n

AS :<\/span><\/strong> Comment les choses ont-elles \u00e9volu\u00e9 par la suite ?<\/span><\/p>\n

Maxwell :<\/strong> C\u2019est sur l\u2019Austin Healey de mon fr\u00e8re, avec ses trois carburateurs SU, que j\u2019ai appris \u00e0 reb\u00e2tir des carburateurs. \u00c0 l’\u00e9poque, je ma\u00eetrisais aussi le power shift<\/em> avec la bo\u00eete \u00e0 trois rapports au volant de ma Zephyr. Mais son gros six-cylindres avait tellement de couple que je passais mon temps \u00e0 casser des essieux. Fatigu\u00e9 de fouiller dans les cours de recyclage pour des pi\u00e8ces de plus en plus rares, j\u2019ai vendu la Zephyr pour une Ford 1956 am\u00e9ricaine \u00e0 quatre portes. Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un V8 de type bloc en Y (Y-block<\/em>) de 272 pouces cubes et d\u2019une transmission automatique.<\/span><\/p>\n

AS :<\/span><\/strong> Apr\u00e8s le secondaire, vous avez fr\u00e9quent\u00e9 une \u00e9cole technique, et de l\u00e0, vous vous \u00eates lanc\u00e9 dans les courses d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration (drag racing<\/em>). Parlez-nous un peu de cette \u00e9poque ?<\/span><\/p>\n

Maxwell :<\/strong> J\u2019ai obtenu mon dipl\u00f4me d\u2019\u00e9tudes secondaires en 1965 et j\u2019ai suivi un cours de trois ans en technologie automobile et diesel \u00e0 l\u2019Institut de technologie de Montr\u00e9al. Je travaillais aussi \u00e0 temps partiel dans une station-service appel\u00e9e Laniel\u2019s BA. Le propri\u00e9taire, Andr\u00e9 Laniel, a \u00e9t\u00e9 un mentor formidable. Il m\u2019a appris \u00e0 r\u00e9parer les voitures de mani\u00e8re pratique, en combinant sa propre exp\u00e9rience d\u2019atelier avec mes connaissances th\u00e9oriques acquises dans les livres. En 1966, j\u2019ai mis la main sur un wagon<\/em> Ford \u201956 \u00e0 six cylindres. J\u2019ai remplac\u00e9 le moteur par un Y-block<\/em> de 312 pouces cubes avec un carburateur Holley quatre corps. \u00c9quip\u00e9e d’un diff\u00e9rentiel 4,09, la voiture marchait d’enfer et m\u2019a ouvert les portes des courses d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Apr\u00e8s qu\u2019un ami l’eut percut\u00e9e, j\u2019ai d\u00fb l\u2019envoyer \u00e0 la ferraille, car elle \u00e9tait satur\u00e9e de mastic de carrosserie (bondo<\/em>). J\u2019ai toutefois conserv\u00e9 toute la m\u00e9canique pour la transplanter dans une berline Ford 1958.<\/span><\/p>\n

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Sa premi\u00e8re voiture de course d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, une familiale Ford Country Sedan 1956.<\/span> Cr\u00e9dit Photo : Terry Maxwell<\/figcaption><\/figure>\n

AS :<\/span><\/strong> D\u2019apr\u00e8s ce que l\u2019on sait, cette voiture n\u2019a pas connu une fin tr\u00e8s glorieuse, n\u2019est-ce pas ?<\/span><\/p>\n

Maxwell :<\/strong> C\u2019est une histoire int\u00e9ressante. Un soir de pluie, les routes \u00e9taient glissantes et la voiture est partie de c\u00f4t\u00e9. J\u2019ai frapp\u00e9 un poteau de t\u00e9l\u00e9phone, ce qui a d\u00e9truit l\u2019aile avant droite, le phare et la calandre. Les policiers ont fini par m\u2019emmener pour m\u2019interroger parce que l\u2019un d\u2019eux avait trouv\u00e9 le phare de ma voiture sur la route ! Heureusement, ils ont fini par me rel\u00e2cher.<\/span><\/p>\n

AS :<\/span><\/strong> D\u2019o\u00f9 vous est venue cette r\u00e9putation de m\u00e9canicien tr\u00e8s en demande ?<\/span><\/p>\n

Maxwell :<\/strong> Vers la fin des ann\u00e9es 60, j’\u00e9tais membre des clubs The Road Gents<\/em> et The Wheels of Time<\/em>. Gr\u00e2ce \u00e0 mon bagage technique et d’atelier, je reb\u00e2tissais des carburateurs, des moteurs, des diff\u00e9rentiels et des bo\u00eetes manuelles. Parmi mes nombreuses voitures, j’ai eu une superbe Ford Fairlane 500 1958 \u00e0 toit rigide, \u00e9quip\u00e9e d’un bloc FE 332 avec trois carburateurs double corps Holley et une transmission Toploader \u00e0 quatre vitesses. Les filles l’adoraient, mais la rouille en est venue \u00e0 bout. Je l’ai remplac\u00e9e par une familiale Ford \u201959 \u00e0 deux portes pour en faire mon atelier roulant. Quand la piste de Sanair a ouvert pr\u00e8s de Montr\u00e9al en 1970, je courais toujours, mais devant les co\u00fbts faramineux, j\u2019ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 devenir m\u00e9canicien de course. J’y ai \u00e9norm\u00e9ment appris et j\u2019ai travaill\u00e9 sur plusieurs des voitures les plus rapides de l\u2019\u00e9poque, notamment des mod\u00e8les Mopar propuls\u00e9s par des moteurs 383, 426 Max Wedge et Hemi qui couraient dans la cat\u00e9gorie Super Stock de la NHRA, ainsi que des Ford \u00e9quip\u00e9es de moteurs 428 Cobra Jet et de nombreuses Chevrolet. Il y avait aussi une certaine Plymouth Duster \u00e0 moteur 340 qui appartenait \u00e0 un pilote d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration nomm\u00e9 Ed Hamburger, mais nous y reviendrons plus tard.<\/span><\/p>\n

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R\u00e9cipiendaire du prix Constructeur de moteurs de l\u2019ann\u00e9e, NHRA, 1978. Cr\u00e9dit Photo : Terry Maxwell<\/figcaption><\/figure>\n

AS :<\/span><\/strong> Comment avez-vous d\u00e9marr\u00e9 votre propre atelier ?<\/span><\/p>\n

Maxwell :<\/strong> En 1971-1972, j\u2019ai travaill\u00e9 dans un atelier appel\u00e9 Motion Performance<\/em> \u00e0 Pierrefonds, au Qu\u00e9bec. Le propri\u00e9taire, Brian Hay, donnait des surnoms \u00e0 tout son personnel. Comme j\u2019\u00e9tais grand et mince, il m\u2019a baptis\u00e9 Zeke, d\u2019apr\u00e8s une girafe dans une bande dessin\u00e9e. \u00c0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1972, j\u2019ai voulu me lancer \u00e0 mon compte et j\u2019ai commenc\u00e9 par utiliser un coin de l\u2019atelier de course d\u2019un ami. J\u2019ai choisi de nommer l\u2019entreprise Zeke\u2019s Automotive<\/em> (\u00e7a sonnait beaucoup mieux que Garage Terry !), et en 1974, j\u2019ai eu mon premier v\u00e9ritable atelier, un local de 1 000 pieds carr\u00e9s \u00e0 Lachine.<\/span><\/p>\n

AS :<\/span><\/strong> Zeke\u2019s a rapidement pris de l\u2019expansion au cours des ann\u00e9es 70, n\u2019est-ce pas ? Parlez-nous-en un peu.<\/span><\/p>\n

Maxwell :<\/strong> Quand on a lanc\u00e9 Zeke\u2019s, l’\u00e9quipe se r\u00e9sumait \u00e0 moi et deux employ\u00e9s : John Lepine et Joe Gabriel. Gr\u00e2ce \u00e0 mon bagage dans la reconstruction de carburateurs, de diff\u00e9rentiels et de transmissions \u00e0 quatre rapports, sans oublier l’assemblage et la mise au point de moteurs, les affaires ont rapidement d\u00e9coll\u00e9. On faisait le tune-up<\/em> de presque toutes les voitures des clubs locaux, incluant le LaSalle 7000<\/em> et The Wheels of Time<\/em>. De plus, comme j\u2019\u00e9tais connu sur la piste comme le m\u00e9canicien de course de tout le monde, on voyait d\u00e9barquer \u00e9norm\u00e9ment de bolides de la NHRA \u00e0 l’atelier.<\/span><\/p>\n

\u00ab \u00c0 mon avis, notre plus grand atout chez Zeke\u2019s s\u2019est pr\u00e9sent\u00e9 en 1975, lors de notre d\u00e9m\u00e9nagement dans un local de 3 000 pieds carr\u00e9s : nous y avons int\u00e9gr\u00e9 notre propre atelier d\u2019usinage. \u00bb
\n– Terry Maxwell<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

AS :<\/span><\/strong> Vous avez vraiment appris \u00e0 maximiser le rendement d\u2019une configuration NHRA Super Stock et vous avez fini par construire certaines des voitures les plus rapides de ces cat\u00e9gories, c\u2019est exact ?<\/span><\/p>\n

Maxwell :<\/strong> \u00c0 mon avis, notre plus grand atout chez Zeke\u2019s s\u2019est pr\u00e9sent\u00e9 en 1975, lors de notre d\u00e9m\u00e9nagement dans un local de 3 000 pieds carr\u00e9s : nous y avons int\u00e9gr\u00e9 notre propre atelier d\u2019usinage. J\u2019ai fait beaucoup d\u2019essais sur le pierrage et les segments, d\u00e9veloppant un syst\u00e8me de pierrage hors pair offrant une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 absolue et une friction minimale. Pour la haute performance, on a con\u00e7u des segments \u00e0 tr\u00e8s faible tension et nos propres d\u00e9flecteurs d\u2019huile (windage trays<\/em>) afin d\u2019optimiser la circulation d\u2019huile. Nous pouvions faire tourner le moteur avec seulement 3 pintes d\u2019huile, et je pouvais faire tourner l\u2019ensemble du bloc moteur court (short block<\/em>) avec un simple cliquet de six pouces. \u00c0 force d\u2019encha\u00eener les essais sur la piste, de prendre des notes et de faire des ajustements, on arrivait \u00e0 des configurations d\u2019une rapidit\u00e9 redoutable. Nous avons \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 construire des moteurs pour les courses sur circuit et les rallyes, en particulier pour des Datsun et des Honda. L\u2019atelier fonctionnant \u00e0 plein r\u00e9gime, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de revenir \u00e0 la course avec ma propre voiture : une Chevrolet Chevelle Malibu SS d\u00e9capotable 1965, pr\u00e9par\u00e9e pour la classe NHRA Super Stock. Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur V8 petit bloc (small block<\/em>) de 327 pouces cubes r\u00e9al\u00e9s\u00e9 de +0,60 pouce, d\u2019un carburateur Rochester 4GC \u00e0 quatre corps d\u2019origine et d\u2019une transmission automatique Powerglide \u00e0 deux rapports construite par Fireball Automatics, avec un convertisseur de couple \u00e0 calage (stall<\/em>) de 4 000 tr\/min. Selon les r\u00e8glements, je pouvais choisir librement l’arbre \u00e0 cames, les collecteurs d’\u00e9chappement (headers<\/em>) et le rapport de pont. J\u2019ai opt\u00e9 pour un arbre \u00e0 cames \u00e0 rouleaux pleins Competition Cams<\/em>, des collecteurs Hooker de 1 3\/4 pouce, une tubulure d\u2019admission Edelbrock Tarantula, un allumage Corvette \u00e0 double pointe et un rapport de pont de 5,12:1 dans le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re GM \u00e0 12 boulons d\u2019usine. \u00c0 chaque modification, la voiture gagnait en vitesse. En 1977, j’ai remport\u00e9 la cat\u00e9gorie SS\/NA de la NHRA aux U.S. Winternationals \u00e0 Pomona, en Californie, et l\u2019ann\u00e9e suivante, j\u2019\u00e9tais nomm\u00e9 constructeur de moteurs de l’ann\u00e9e par la NHRA !<\/span><\/p>\n

AS :<\/span><\/strong> \u00c0 quoi ressemblaient les affaires durant les ann\u00e9es 80 et le d\u00e9but des ann\u00e9es 90 ?<\/span><\/p>\n

Maxwell :<\/strong> J\u2019ai vendu la Chevelle \u00e0 la fin de 1977, mais j\u2019ai fini par la racheter en 1981. En 1985, nous avons ouvert un immense atelier de 11 400 pieds carr\u00e9s sur le boulevard Saint-Joseph \u00e0 Lachine, et nous \u00e9tions occup\u00e9s \u00e0 faire toutes sortes de travaux, notamment sur des voitures de rue, des classiques, des hot rods<\/em>, des voitures d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et aussi des voitures de type stock-car<\/em>. Nous avons construit un petit bloc Chevy de 355 pouces cubes pour la recrue de stock-car<\/em> Gerry Bergeron, qui courait \u00e0 Deux-Montagnes. La voiture a \u00e9t\u00e9 gagnante d\u00e8s le d\u00e9part et M. Bergeron a termin\u00e9 la saison en remportant le championnat, en plus d\u2019\u00eatre sacr\u00e9 recrue de l\u2019ann\u00e9e ! Durant les ann\u00e9es 80, j\u2019ai \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 l\u2019animation de s\u00e9minaires techniques, incluant des \u00e9v\u00e9nements sp\u00e9cialis\u00e9s en technologie de course ainsi que des s\u00e9ances sur l\u2019entretien g\u00e9n\u00e9ral et les r\u00e9parations. J\u2019ai aussi lanc\u00e9 une entreprise de services de marketing pour les grandes compagnies de pi\u00e8ces de performance du march\u00e9 secondaire, cr\u00e9ant notamment des publicit\u00e9s en fran\u00e7ais pour de grands noms comme Competition Cams, Edelbrock, TRW et Mickey Thompson. En 1990, nous avons r\u00e9alis\u00e9 un projet pour l\u2019\u00c9cole Polytechnique de Montr\u00e9al : un nouveau camion GMC Sierra construit pour un d\u00e9fi annuel opposant des \u00e9coles techniques et des universit\u00e9s. Notre camion a d\u00e9velopp\u00e9 la puissance en chevaux la plus \u00e9lev\u00e9e et affich\u00e9 la meilleure \u00e9conomie d’essence de toute la comp\u00e9tition ! En septembre 1992, quelques semaines \u00e0 peine apr\u00e8s le 20e anniversaire de Zeke\u2019s, j\u2019ai re\u00e7u un appel d\u2019Ed Hamburger, ce qui a marqu\u00e9 le d\u00e9but d\u2019un nouveau chapitre pour moi et pour Zeke\u2019s Automotive, que nous partagerons dans le prochain num\u00e9ro\u2026<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Partie 1 : Hot rods, m\u00e9canique et courses d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Ayant grandi \u00e0 Montr\u00e9al au d\u00e9but des ann\u00e9es 60, le jeune Terry Maxwell \u00e9tait un mordu de voitures qui a su transformer sa passion en une carri\u00e8re v\u00e9ritablement extraordinaire. Sa d\u00e9termination, son ing\u00e9niosit\u00e9 et son entregent ont d\u2019abord fait de lui un m\u00e9canicien de course tr\u00e8s…<\/p>\n","protected":false},"author":187,"featured_media":456222,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[610,817],"tags":[10321],"class_list":["post-456730","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carrosserie","category-carrosserie-editorial","tag-terry-maxwell"],"acf":[],"yoast_head":"\nTerry Maxwell : un parcours automobile extraordinaire - Autosphere<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pleins feux sur le parcours automobile extraordinaire de Terry Maxwell.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2026\/06\/08\/terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Terry Maxwell : un parcours automobile extraordinaire\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pleins feux sur le parcours automobile extraordinaire de Terry Maxwell.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2026\/06\/08\/terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autosphere\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autosphere.ca\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-06-08T15:16:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-06-08T15:18:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Creation-sans-titre-2-5.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"758\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"585\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Huw Evans\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Huw Evans\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2026\\\/06\\\/08\\\/terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2026\\\/06\\\/08\\\/terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Huw Evans\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/b1816f5c854c1fead6e72cb5081e7c90\"},\"headline\":\"Terry Maxwell : un parcours automobile extraordinaire\",\"datePublished\":\"2026-06-08T15:16:41+00:00\",\"dateModified\":\"2026-06-08T15:18:10+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2026\\\/06\\\/08\\\/terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire\\\/\"},\"wordCount\":2049,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2026\\\/06\\\/08\\\/terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/05\\\/Creation-sans-titre-2-5.jpg\",\"keywords\":[\"Terry Maxwell\"],\"articleSection\":[\"Carrosserie\",\"\u00c9ditorial\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"copyrightYear\":\"2026\",\"copyrightHolder\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/#organization\"}},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2026\\\/06\\\/08\\\/terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/carrosserie\\\/2026\\\/06\\\/08\\\/terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire\\\/\",\"name\":\"Terry Maxwell : un parcours automobile extraordinaire - 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