{"id":455223,"date":"2026-05-15T13:08:41","date_gmt":"2026-05-15T17:08:41","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=455223"},"modified":"2026-05-15T13:08:41","modified_gmt":"2026-05-15T17:08:41","slug":"les-succes-du-programme-quebecois-des-pneus-hors-dusage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2026\/05\/15\/les-succes-du-programme-quebecois-des-pneus-hors-dusage\/","title":{"rendered":"Les succ\u00e8s du programme qu\u00e9b\u00e9cois des pneus hors d\u2019usage"},"content":{"rendered":"

C’est \u00e0 Saint-Hyacinthe, le 14 mai, qu’a eu lieu le sixi\u00e8me rendez-vous de l’industrie du pneu hors d’usage, r\u00e9unissant une cinquantaine de partenaires de ce secteur.<\/strong><\/p>\n

Pour l’organisme, cet \u00e9v\u00e9nement a \u00e9t\u00e9 l’occasion de partager ses succ\u00e8s, mais aussi de discuter des d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la gestion des pneus en fin de vie. En 2025, le r\u00e9seau a recueilli 8,8 millions de pneus au Qu\u00e9bec, dont 99 % ont \u00e9t\u00e9 remoul\u00e9s ou recycl\u00e9s. Une des probl\u00e9matiques soulev\u00e9es lors de cette rencontre annuelle est la tr\u00e8s faible proportion de pneus remoul\u00e9s ou r\u00e9chapp\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Il est \u00e9vident, surtout \u00e0 la lumi\u00e8re des situations observ\u00e9es ailleurs au Canada, que ce programme, fond\u00e9 sur l’\u00e9cotaxe de 4,5 $ lors de l’achat d’un pneu de tourisme neuf et de 6 $ pour un pneu commercial, est bien \u00e9tabli et efficace. La question des frais environnementaux a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 abord\u00e9e, notamment en comparaison avec les frais de 12 $ pour les pneus commerciaux ailleurs au Canada.<\/span><\/p>\n

L’\u00e9quipe de RECYC-QU\u00c9BEC d\u00e9di\u00e9e \u00e0 ce programme a \u00e9galement d\u00e9taill\u00e9 les r\u00e9centes am\u00e9liorations apport\u00e9es au portail du site pour les centres de traitement et les transporteurs, la r\u00e9vision de certains circuits r\u00e9gionaux, et le d\u00e9veloppement de partenariats avec des transporteurs pour assurer une couverture dans les r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es.<\/span><\/p>\n

\"\"
Les chercheurs Xiao Yuan Chen et Denis Rodrigue de l’Universit\u00e9 Laval. Source : Michel Beaunoyer<\/figcaption><\/figure>\n

L’effet \u00e9lectrique<\/b><\/p>\n

Xiao Yuan Chen et Denis Rodrigue de l’Universit\u00e9 Laval ont ensuite abord\u00e9 deux questions fr\u00e9quemment soulev\u00e9es par les repr\u00e9sentants du secteur : la valorisation des pneus et des chambres \u00e0 air de v\u00e9lo, ainsi que l’impact des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur la consommation de pneus, notamment en ce qui concerne leur usure pr\u00e9matur\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Concernant les pneus de v\u00e9lo, Mme Yuan Chen a expliqu\u00e9 que 120 tonnes de ces pneus avaient \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es en 2024, ce qui, selon elle, d\u00e9montre la n\u00e9cessit\u00e9 de les inclure dans le programme. Cependant, la chercheuse a admis que le d\u00e9fi de la collecte et du traitement de ces pneus et de leurs composants reste entier, tout en d\u00e9taillant diverses approches pour valoriser et r\u00e9utiliser le caoutchouc et le noir de carbone.<\/span><\/p>\n

En ce qui concerne l’impact des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur le programme, des recherches en cours \u00e0 l’Universit\u00e9 Laval montrent que le poids suppl\u00e9mentaire de ces v\u00e9hicules contribue effectivement \u00e0 l’usure pr\u00e9matur\u00e9e des pneus.<\/span><\/p>\n

\u00ab En g\u00e9n\u00e9ral, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques p\u00e8sent 20 % de plus que leurs \u00e9quivalents \u00e0 essence, et nos tests en laboratoire indiquent une usure de 20 % plus rapide des pneus qui les \u00e9quipent. Ainsi, un pneu qui devrait durer cinq ans devra \u00eatre remplac\u00e9 apr\u00e8s quatre ans \u00bb, a expliqu\u00e9 le chercheur Denis Rodrigue, qui est associ\u00e9 \u00e0 ce programme depuis longtemps.<\/span><\/p>\n

Le chercheur a \u00e9galement d\u00e9taill\u00e9 les principaux facteurs d’usure des pneus, cette usure se traduisant en moyenne par l’\u00e9mission de 120 milligrammes de particules de caoutchouc par kilom\u00e8tre et par pneu.<\/span><\/p>\n

La m\u00e9t\u00e9o, la chaleur, la conception du pneu (qualit\u00e9, dimensions et motifs de la semelle), le v\u00e9hicule (poids et couple moteur), le rev\u00eatement de la route, l’itin\u00e9raire et la topographie influencent la vitesse d’usure. Toutefois, d’apr\u00e8s les r\u00e9sultats de cette recherche, le comportement du conducteur est le facteur le plus d\u00e9terminant. Enfin, la pression des pneus et l’alignement des roues jouent \u00e9galement un r\u00f4le dans l’usure pr\u00e9matur\u00e9e ou in\u00e9gale des pneus.<\/span><\/p>\n

Denis Rodrigue constate que la r\u00e9sistance des pneus s’est am\u00e9lior\u00e9e de 25 % au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es. De plus, une autre bonne nouvelle pour l’environnement est que les fabricants de pneus cherchent de plus en plus \u00e0 int\u00e9grer des mat\u00e9riaux biosourc\u00e9s dans leurs produits.<\/span><\/p>\n

Un groupe d’\u00e9tudiants de l’Universit\u00e9 de Sherbrooke a ensuite pr\u00e9sent\u00e9 son projet d’optimisation de la fili\u00e8re par le tri. La technologie automatis\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tude vise \u00e0 diriger davantage de pneus vers le remoulage, qui n\u00e9cessite que le pneu soit en bon \u00e9tat et de la bonne dimension. Selon les \u00e9tudiants, la logistique du transport des pneus est inefficace et il manque de mati\u00e8res pertinentes pour le remoulage.<\/span><\/p>\n

\"\"
Une cinquantaine de partenaires de l\u2019industrie se sont retrouv\u00e9 lors de ce rendez-vous. Source : Michel Beaunoyer<\/figcaption><\/figure>\n

Intelligence artificielle (IA) dans le secteur<\/b><\/p>\n

Le conf\u00e9rencier et sp\u00e9cialiste Isael Pelletier, conseiller en solutions IA \u00e0 la Banque nationale, a ensuite discut\u00e9 des applications concr\u00e8tes de l’intelligence artificielle (IA) dans l’industrie. Il a mentionn\u00e9, par exemple, le tri automatis\u00e9 et l’entretien pr\u00e9dictif des \u00e9quipements. \u00ab L’IA dans l’industrie n’est plus un projet de recherche. Avec la multiplication des capacit\u00e9s des capteurs et du traitement des donn\u00e9es, combin\u00e9e \u00e0 la baisse des co\u00fbts, les applications concr\u00e8tes se multiplient. \u00bb<\/span><\/p>\n

La rencontre a ensuite donn\u00e9 lieu \u00e0 des ateliers o\u00f9 des id\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 \u00e9chang\u00e9es et prises en note par les organisateurs. Les sujets abord\u00e9s incluaient la gestion des transports, l’\u00e9largissement de la port\u00e9e du programme, le d\u00e9veloppement durable, et le financement par le biais d’un ajustement de la taxe selon la dimension ou la conception des pneus. Ces \u00e9changes pr\u00e9parent le terrain pour une prochaine rencontre regroupant recycleurs, transporteurs et transformateurs de cette fili\u00e8re du pneu.<\/span><\/p>\n

Un cocktail a permis aux participants d\u2019\u00e9changer \u00e0 la fin de cette rencontre.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C’est \u00e0 Saint-Hyacinthe, le 14 mai, qu’a eu lieu le sixi\u00e8me rendez-vous de l’industrie du pneu hors d’usage, r\u00e9unissant une cinquantaine de partenaires de ce secteur. Pour l’organisme, cet \u00e9v\u00e9nement a \u00e9t\u00e9 l’occasion de partager ses succ\u00e8s, mais aussi de discuter des d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la gestion des pneus en fin de vie. 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