{"id":455043,"date":"2026-05-13T10:50:44","date_gmt":"2026-05-13T14:50:44","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=455043"},"modified":"2026-05-13T11:17:13","modified_gmt":"2026-05-13T15:17:13","slug":"quand-et-comment-les-ve-chinois-seront-ils-vendus-ici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2026\/05\/13\/quand-et-comment-les-ve-chinois-seront-ils-vendus-ici\/","title":{"rendered":"Quand et comment les V\u00c9 chinois seront-ils vendus ici ?"},"content":{"rendered":"

Par qui et comment seront vendus les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois dont le gouvernement canadien vient d’all\u00e9ger significativement les droits de douane ?<\/strong><\/p>\n

Appr\u00e9hension, enthousiasme et incertitude, autant d’\u00e9motions v\u00e9cues par les concessionnaires qu\u00e9b\u00e9cois \u00e0 l’aube de l’arriv\u00e9e tant attendue des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois abordables au Canada.<\/p>\n

Tout d’abord, il faut mentionner que des v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine sont d\u00e9j\u00e0 en vente sur notre territoire. Ainsi, Tesla et Polestar fabriquent plusieurs de leurs mod\u00e8les en Chine. La r\u00e9duction des frais de douane de 100 % appliqu\u00e9s en 2024-2025 aux V\u00c9 chinois, qui sont actuellement d’environ 6 %, leur sera grandement favorable.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de quotas \u00e9tabli par Ottawa pr\u00e9voit la livraison annuelle de 49 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides rechargeables chinois d\u00e8s cette ann\u00e9e. L’accord envisage qu’une partie importante de ces entr\u00e9es sera offerte \u00e0 un prix abordable. En fait, les constructeurs chinois n’auront gu\u00e8re le choix s’ils veulent rivaliser avec les fournisseurs d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablis, puisqu’ils ne peuvent pas b\u00e9n\u00e9ficier des incitatifs f\u00e9d\u00e9raux, la Chine ne comptant pas d’accord de libre-\u00e9change complet avec le Canada. De plus, l’acc\u00e8s \u00e0 long terme au march\u00e9 repose sur un engagement de mettre en place des usines d’assemblage ou des partenariats de production d’ici trois ans.<\/p>\n

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Un mod\u00e8le comme le Dolphin de BYD pourrait \u00eatre propos\u00e9 au d\u00e9tail sous la barre des 35 000 $. Source : BYD<\/figcaption><\/figure>\n

Les nouveaux venus<\/strong><\/p>\n

Des v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine sont d\u00e9j\u00e0 disponibles chez nous. Ce qui fait couler beaucoup d’encre en ce moment, c’est de savoir comment des constructeurs comme BYD, Zeekr ou Chery, pour ne mentionner qu’eux, vont aborder notre march\u00e9.<\/p>\n

Selon les analystes, il faudra possiblement attendre 2027 pour voir s’installer une mise en march\u00e9 structur\u00e9e. \u00ab Nous entendons des rumeurs de toutes parts \u00bb, indique Ian Sam Yue Chi, pr\u00e9sident de la Corporation des concessionnaires automobiles du Qu\u00e9bec (CCAQ). \u00ab S’il ne fait gu\u00e8re de doute que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables chinois seront commercialis\u00e9s au Canada, ce qui reste \u00e0 savoir, c’est quel sera le plan d’affaires de ces entreprises sur notre territoire. \u00bb<\/p>\n

Ce que r\u00e9clame le pr\u00e9sident de la CCAQ, c’est que les constructeurs chinois passent par un encadrement par concession. Les entreprises chinoises n’ont pas la r\u00e9putation d’\u00eatre faciles en affaires, et les concessionnaires d’ici doivent bien s’informer s’ils envisagent de saisir cette opportunit\u00e9 commerciale. En effet, de nombreux concessionnaires \u00e9tablis sont d\u00e9j\u00e0 en contact avec des constructeurs ou des agents chinois, alors que les visites dans l’Empire du milieu se multiplient. Des marques comme NIO, Chery et Xpeng ont enregistr\u00e9 leurs marques au Canada et mis leurs voitures en essais hivernaux pour s’assurer de leur capacit\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer dans nos conditions extr\u00eames.<\/p>\n

Pour sa part, BYD (Build Your Dream), le plus important constructeur de V\u00c9 au monde, vise l’ouverture d’une vingtaine de points de vente au Canada avant la fin de l’ann\u00e9e courante.<\/p>\n

Une commercialisation \u00e0 pr\u00e9ciser<\/strong><\/p>\n

\u00ab Il va falloir regarder attentivement les ententes \u00bb, reprend M. Sam Yue Chi. \u00ab Nous pressons le gouvernement de s’assurer de favoriser la formule des concessions, d’autant que ces v\u00e9hicules sont m\u00e9connus des consommateurs qui voudront avoir l’assurance de transiger avec des entreprises s\u00e9rieuses, \u00e9tablies au pays. \u00bb Cela rappelle la Turquie, qui accueille les constructeurs automobiles \u00e9trangers de toutes origines \u00e0 condition que ces derniers poss\u00e8dent au moins une vingtaine de points de service de leur marque r\u00e9partis dans le pays.<\/p>\n

Chose certaine, m\u00eame si la demande en mati\u00e8re de v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques semble bien desservie pr\u00e9sentement, l’annonce de l’arriv\u00e9e de nouveaux comp\u00e9titeurs provoque une belle agitation dans le secteur. La promesse de volumes qui semblent limit\u00e9s sur un march\u00e9 de 1,9 million de v\u00e9hicules l\u00e9gers neufs vendus au Canada vient secouer les perceptions. En effet, ces 49 000 unit\u00e9s repr\u00e9senteraient entre 15 % et 20 % de l’offre \u00e9lectrique au Canada, selon l’\u00e9volution de la demande. On pr\u00e9voit d’autant plus de turbulences si les prix demand\u00e9s sont accessibles aux portefeuilles des premiers acheteurs de V\u00c9.<\/p>\n

\u00ab Nous sommes oppos\u00e9s \u00e0 la vente directe \u00bb, tranche de son c\u00f4t\u00e9 Jacques Olivier Junior, pr\u00e9sident de la Corporation des concessionnaires d’automobiles de Montr\u00e9al et pr\u00e9sident du groupe \u00e9ponyme comptant 22 concessions. \u00ab Les Chinois ont montr\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat \u00e0 offrir des franchises \u00e0 des gestionnaires de concessions bien \u00e9tablis. Ils ont besoin de partenaires et de la possibilit\u00e9 d’offrir un service localement. Id\u00e9alement, au niveau gouvernemental, il faut aussi que cette aventure soit un vecteur de cr\u00e9ation d’emplois. \u00bb<\/p>\n

M. Olivier est int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer un point de vente de v\u00e9hicules chinois dans son offre. \u00ab Si le plan d’affaires est int\u00e9ressant, oui, j’embarque. Mais il ne faut pas s’attendre \u00e0 des voitures \u00e0 rabais. Selon moi, on peut envisager un \u00e9cart de quelques milliers de dollars tout au plus. \u00bb<\/p>\n

Oui, le prix ne pourra pas \u00eatre compens\u00e9 par les incitatifs dont nous avons parl\u00e9. Toutefois, selon les \u00e9chos que nous en avons, les v\u00e9hicules chinois qui vont d\u00e9barquer ici seront moins chers que leurs concurrents actuellement sur le march\u00e9, d’une qualit\u00e9 de fabrication \u00e9quivalente et, surtout, comportant des technologies tr\u00e8s innovantes.<\/p>\n

Des v\u00e9hicules innovants<\/strong><\/p>\n

\u00ab Nous avons pass\u00e9 une semaine en Chine dans le cadre du Salon de l’auto de Shanghai, sous l’\u00e9gide de la Corporation des associations de d\u00e9taillants d’automobiles (CADA) \u00bb, souligne Alexandre Saillant, vice-pr\u00e9sident du groupe de concessionnaires du m\u00eame nom. \u00ab Si les Chinois avaient la r\u00e9putation d’\u00eatre des copieurs, ce n’est plus le cas. Aujourd’hui, ce sont des innovateurs et ils vont pouvoir mettre sur notre march\u00e9 des produits sup\u00e9rieurs. L’arriv\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, affichant un prix plus abordable, va certainement brasser la comp\u00e9tition au d\u00e9triment des constructeurs nord-am\u00e9ricains. \u00bb<\/p>\n

Le vice-pr\u00e9sident du Groupe Saillant se dit content de cette nouvelle dynamique. Les consommateurs s’int\u00e9ressent de plus en plus aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois.<\/p>\n

\u00ab Je crois qu’il faut \u00eatre de la partie. Rappelons-nous de l’implantation des constructeurs japonais ici dans les ann\u00e9es 1970, qui s’est \u00e9tal\u00e9e sur vingt ans, et des Cor\u00e9ens qui ont construit leurs bases et leur r\u00e9putation au Canada en dix ans. Selon moi, les Chinois vont \u00e9tablir la m\u00eame empreinte en cinq ans. \u00bb<\/p>\n

Selon M. Saillant, si les consommateurs vont \u00eatre attir\u00e9s par cette nouvelle offre \u00e0 cause d’un prix hypoth\u00e9tiquement plus bas, c’est la technologie avanc\u00e9e de ces v\u00e9hicules qui va conclure la vente.<\/p>\n

\u00ab La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules chinois, c’est le prolongement du t\u00e9l\u00e9phone et de la domotique de pointe \u00bb, reprend le concessionnaire. \u00ab Je crois que c’est la technologie qui va attirer les clients au-del\u00e0 d’une \u00e9conomie qu’on peut envisager de 4 \u00e0 5 000 dollars. \u00bb<\/p>\n

S’il ne fait aucun doute que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides chinois vont bient\u00f4t faire leur apparition sur notre march\u00e9, ils doivent auparavant franchir la barri\u00e8re de l’homologation. Les v\u00e9hicules qui ne sont pas d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9s ici devront d\u00e9montrer qu’ils r\u00e9pondent aux normes canadiennes de s\u00e9curit\u00e9 (NSVAC). Le processus peut prendre du temps, ce qui explique que nos experts envisagent une pr\u00e9sence plus significative de ces V\u00c9 au d\u00e9but de 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Par qui et comment seront vendus les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois dont le gouvernement canadien vient d’all\u00e9ger significativement les droits de douane ? Appr\u00e9hension, enthousiasme et incertitude, autant d’\u00e9motions v\u00e9cues par les concessionnaires qu\u00e9b\u00e9cois \u00e0 l’aube de l’arriv\u00e9e tant attendue des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois abordables au Canada. 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