{"id":453780,"date":"2026-04-23T11:06:22","date_gmt":"2026-04-23T15:06:22","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=453780"},"modified":"2026-04-23T11:16:33","modified_gmt":"2026-04-23T15:16:33","slug":"les-voitures-sont-elles-concues-pour-un-entretien-facile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2026\/04\/23\/les-voitures-sont-elles-concues-pour-un-entretien-facile\/","title":{"rendered":"Les voitures sont-elles con\u00e7ues pour un entretien facile ?"},"content":{"rendered":"

Lorsqu\u2019un constructeur automobile con\u00e7oit un nouveau v\u00e9hicule, tient-il compte des co\u00fbts de r\u00e9paration et de l\u2019impact sur les propri\u00e9taires\u2009? S\u2019en soucie-t-il vraiment, ou privil\u00e9gie-t-il d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment des designs complexes et des choix de mat\u00e9riaux qui augmenteront les factures de r\u00e9paration\u2009?<\/strong><\/p>\n

La question m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pos\u00e9e, car s\u2019il y a une chose que l\u2019on observe, c\u2019est le co\u00fbt sans cesse croissant des r\u00e9parations automobiles. Nous nous sommes int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 cette question et avons interrog\u00e9 certains constructeurs \u00e0 ce sujet.<\/p>\n

Les constructeurs pensent-ils aux consommateurs\u2009?
\n<\/strong>La r\u00e9ponse n\u2019est pas simple. Les constructeurs doivent r\u00e9pondre aux normes gouvernementales en vigueur, qui ont \u00e9lev\u00e9 la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 un tr\u00e8s haut niveau sur leur liste de priorit\u00e9s. Or, cela ne vient pas gratuitement, que l\u2019on parle de coussins gonflables, de syst\u00e8mes de d\u00e9tection de collision, de structures qui se d\u00e9forment pour absorber des chocs, etc.<\/p>\n

\"Vue
La d\u00e9pose de panneaux pour des entretiens de base illustre la complexit\u00e9 des v\u00e9hicules modernes, une tendance qui fait grimper le co\u00fbt des r\u00e9parations automobiles. Cr\u00e9dit : Daniel Rufiange<\/figcaption><\/figure>\n

Chez Stellantis, on nous a fourni une r\u00e9ponse bien officielle\u00a0: \u00ab\u2009Stellantis s\u2019engage \u00e0 concevoir des v\u00e9hicules plus s\u00e9curitaires, plus durables et plus abordables. Nos \u00e9quipes des Services avanc\u00e9s et de l\u2019ing\u00e9nierie du service apr\u00e8s-vente travaillent avec le d\u00e9veloppement des produits afin d\u2019int\u00e9grer la voix du client et celle du technicien \u00e0 chaque \u00e9tape de la conception des v\u00e9hicules. Ces \u00e9quipes \u00e9valuent l\u2019implantation des composants ainsi que les parcours d\u2019entretien courant, afin de s\u2019assurer que les r\u00e9parations puissent \u00eatre effectu\u00e9es efficacement et sans complexit\u00e9. L\u2019objectif est de r\u00e9duire les frais de r\u00e9paration tout au long de la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule.\u2009\u00bb<\/p>\n

On comprend l\u2019intention, mais la r\u00e9alit\u00e9 peut \u00eatre diff\u00e9rente. Du c\u00f4t\u00e9 de Toyota, nous nous sommes entretenus avec Scott McKenzie, directeur des affaires corporatives et gouvernementales de Toyota Canada. Il a eu des choses int\u00e9ressantes \u00e0 nous dire. Par exemple, si un constructeur comme Toyota opte pour une moulure de porte co\u00fbtant 8\u00a0$ plut\u00f4t que 4\u00a0$, il se voit contraint de d\u00e9bourser davantage, car il doit maintenir cette pi\u00e8ce en stock pour des r\u00e9parations \u00e9ventuelles.<\/p>\n

La norme est de 10\u00a0ans \u00e0 travers l\u2019industrie. Des calculs sont effectu\u00e9s en interne afin de d\u00e9terminer combien de pi\u00e8ces doivent \u00eatre conserv\u00e9es en fonction des statistiques de bris ou de remplacement, et c\u2019est \u00e0 partir de ces r\u00e9sultats que les constructeurs font des r\u00e9serves. Si, apr\u00e8s 10\u00a0ans, ce dernier est pris avec un stock de pi\u00e8ces, c\u2019est lui qui en assume le co\u00fbt. Le choix va au-del\u00e0 du co\u00fbt.<\/p>\n

Il n\u2019est donc pas automatique de penser que si une pi\u00e8ce est plus ch\u00e8re, le fabricant en tire un profit certain. Qui plus est, le choix de l\u2019une des moulures peut avoir un effet positif sur l\u2019allure du mod\u00e8le, ce qui peut en favoriser la vente. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, on choisira cette moulure, nonobstant son prix.<\/p>\n

Quand la technologie complique les choses
\n<\/strong>Il y a 30\u00a0ans, il en co\u00fbtait entre 20\u00a0$ et 40\u00a0$ pour remplacer le phare d\u2019un v\u00e9hicule. Aujourd\u2019hui, avec les phares adaptatifs, par exemple, la facture peut atteindre quelques milliers de dollars. Un petit accrochage, qui aurait n\u00e9cessit\u00e9 le remplacement d\u2019une pi\u00e8ce ou un ajustement de carrosserie jadis, une affaire de 100\u00a0$ ou 200\u00a0$, peut parfois signifier une perte totale. De petits accrochages qui endommagent les capteurs d\u2019un v\u00e9hicule peuvent entra\u00eener des co\u00fbts de r\u00e9paration de 10\u2009000\u00a0$, 15\u2009000\u00a0$, voire 20\u2009000\u00a0$. Si le mod\u00e8le est neuf, l\u2019assureur ira de l\u2019avant pour la r\u00e9paration, mais si le v\u00e9hicule a cinq ans, le co\u00fbt de r\u00e9paration plus \u00e9lev\u00e9 va forcer son envoi au recyclage.<\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e a d\u00e9cupl\u00e9 les possibilit\u00e9s d\u2019obsolescence programm\u00e9e. Les v\u00e9hicules modernes comportent entre 80 et 100\u00a0modules de contr\u00f4le \u00e9lectronique. Cette complexit\u00e9 permet aux constructeurs d\u2019\u00e9riger des barri\u00e8res num\u00e9riques, pour des raisons qui tiennent \u00e0 la fois \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 la conformit\u00e9 et au contr\u00f4le de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me de r\u00e9paration. Les exemples concrets abondent\u00a0: certains mod\u00e8les n\u00e9cessitent la d\u00e9pose de panneaux de protection pour des op\u00e9rations simples, des outils sp\u00e9cialis\u00e9s pour les entretiens de base, etc.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques risquent d\u2019aggraver cette situation. Bien qu\u2019ils aient moins de pi\u00e8ces mobiles, certaines r\u00e9parations, notamment celles li\u00e9es \u00e0 la batterie ou \u00e0 la structure, peuvent \u00eatre nettement plus co\u00fbteuses.<\/p>\n

Une \u00e9tude de J.D.\u00a0Power r\u00e9v\u00e8le que les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables am\u00e8nent leurs v\u00e9hicules neufs chez le concessionnaire pour r\u00e9paration nettement plus souvent que les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e0 essence. Les batteries de ces mod\u00e8les ajoutent une nouvelle dimension. Lorsque la batterie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique n\u2019est plus couverte par la garantie et doit \u00eatre chang\u00e9e (les protections sont g\u00e9n\u00e9ralement de huit ans, il faut le mentionner), le co\u00fbt de remplacement peut dans certains cas d\u00e9passer la valeur d\u2019un v\u00e9hicule d\u2019occasion comparable.<\/p>\n

\"Vue
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques modernes int\u00e8grent une \u00e9lectronique complexe qui, malgr\u00e9 une r\u00e9duction des pi\u00e8ces mobiles , peut entra\u00eener des co\u00fbts de r\u00e9paration tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s en cas de dommages \u00e0 la structure ou aux capteurs. Une \u00e9tude r\u00e9v\u00e8le d’ailleurs que ces mod\u00e8les fr\u00e9quentent plus souvent les ateliers de r\u00e9paration que les v\u00e9hicules \u00e0 essence. Cr\u00e9dit : Daniel Rufiange<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019obsolescence programm\u00e9e\u00a0: une vieille pratique
\n<\/strong>L\u2019obsolescence programm\u00e9e, dont nous avons fait mention plus t\u00f4t, demeure l\u2019\u00e9l\u00e9phant dans la pi\u00e8ce. Son concept remonte aux ann\u00e9es\u00a01920, moment o\u00f9 Alfred P. Sloan de General Motors a introduit les changements annuels de mod\u00e8les pour inciter les consommateurs \u00e0 d\u00e9sirer \u00ab\u2009quelque chose d\u2019un peu plus r\u00e9cent, un peu meilleur, un peu plus t\u00f4t que n\u00e9cessaire\u2009\u00bb. Cette strat\u00e9gie, initialement esth\u00e9tique, s\u2019est m\u00e9tamorphos\u00e9e en quelque chose de plus insidieux au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies.<\/p>\n

Un tournant important s\u2019est produit entre les ann\u00e9es\u00a02000 et 2010, o\u00f9 les constructeurs ont r\u00e9alis\u00e9 qu\u2019une part importante du march\u00e9 se contentait de louer des v\u00e9hicules pendant trois \u00e0 cinq ans et que le nombre d\u2019automobilistes capables d\u2019entretenir eux-m\u00eames leur v\u00e9hicule \u00e9tait en d\u00e9clin. Face \u00e0 ces tendances, les v\u00e9hicules sont devenus plus complexes \u00e0 entretenir, ce qui a favoris\u00e9 les interventions en atelier.<\/p>\n

Selon les donn\u00e9es de la National Automobile Dealers Association (NADA), le service et les pi\u00e8ces ne repr\u00e9sentent que 12 \u00e0 15\u00a0% des revenus d\u2019un concessionnaire, mais g\u00e9n\u00e8rent 49 \u00e0 50\u00a0% de ses profits bruts. La m\u00e9canique est claire\u00a0: les ventes de v\u00e9hicules neufs alimentent la v\u00e9ritable source de profits, \u00e0 savoir le d\u00e9partement de service.<\/p>\n

Face \u00e0 cette r\u00e9alit\u00e9, un mouvement l\u00e9gislatif a \u00e9merg\u00e9. Le Massachusetts a \u00e9t\u00e9 pionnier en 2012 avec une loi sur le droit \u00e0 la r\u00e9paration, approuv\u00e9e par 86\u00a0% des \u00e9lecteurs. La France a adopt\u00e9 en 2015 des lois interdisant l\u2019obsolescence programm\u00e9e. Le Qu\u00e9bec a suivi en 2023. Aux \u00c9tats-Unis, le \u00ab\u2009REPAIR Act\u2009\u00bb a \u00e9t\u00e9 introduit en 2025 pour garantir que les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules et les ateliers ind\u00e9pendants aient acc\u00e8s aux m\u00eames donn\u00e9es de diagnostic que les r\u00e9seaux de concessionnaires autoris\u00e9s.<\/p>\n

Conclusion
\n<\/strong>\u00c0 qui profitent vraiment les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de r\u00e9paration\u2009? La r\u00e9ponse \u00e0 cette question n\u2019est pas simple. Il est entendu que les concessionnaires et les ateliers doivent r\u00e9aliser des profits, tout comme les constructeurs. La question est de savoir o\u00f9 se situe la fine ligne entre ce qui est raisonnable et ce qui est carr\u00e9ment de l\u2019abus. Aux yeux des consommateurs, on est clairement dans le deuxi\u00e8me sc\u00e9nario. Certains co\u00fbts de r\u00e9paration sont carr\u00e9ment ridicules, ce qui fait grimper les primes d\u2019assurance en bout de piste. Une fois de plus, c\u2019est le consommateur qui paie.<\/p>\n

Tout cela nous ram\u00e8ne \u00e0 notre premi\u00e8re interrogation\u00a0: \u00e0 qui la faute\u2009?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lorsqu\u2019un constructeur automobile con\u00e7oit un nouveau v\u00e9hicule, tient-il compte des co\u00fbts de r\u00e9paration et de l\u2019impact sur les propri\u00e9taires\u2009? S\u2019en soucie-t-il vraiment, ou privil\u00e9gie-t-il d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment des designs complexes et des choix de mat\u00e9riaux qui augmenteront les factures de r\u00e9paration\u2009? 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