{"id":453510,"date":"2026-04-17T12:54:10","date_gmt":"2026-04-17T16:54:10","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=453510"},"modified":"2026-04-17T12:54:10","modified_gmt":"2026-04-17T16:54:10","slug":"attenuer-laugmentation-des-couts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2026\/04\/17\/attenuer-laugmentation-des-couts\/","title":{"rendered":"Att\u00e9nuer l’augmentation des co\u00fbts"},"content":{"rendered":"

Les perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement et l’inflation des pi\u00e8ces sont des tendances cl\u00e9s qui influencent les m\u00e9thodes de travail des r\u00e9parateurs.<\/strong><\/p>\n

Lorsque nous examinons les tendances qui fa\u00e7onnent actuellement le secteur de la carrosserie, il y a beaucoup de points \u00e0 consid\u00e9rer.<\/p>\n

L’un d’eux est l’inflation des pi\u00e8ces. Bien que nous ayons abord\u00e9 ce sujet pr\u00e9c\u00e9demment (magazine Autosphere, f\u00e9v.\/mars 2026), c\u2019est un point qui m\u00e9rite toujours d’\u00eatre mentionn\u00e9.<\/p>\n

Actuellement, il n\u2019y a pas beaucoup de preuves indiquant que le co\u00fbt des pi\u00e8ces augmente de mani\u00e8re significative au Canada. Cela risque toutefois de changer. Aux \u00c9tats-Unis, l’inflation s’acc\u00e9l\u00e8re depuis l’\u00e9t\u00e9 2025. Cette inflation touche diff\u00e9rents types de pi\u00e8ces de rechange. Les exemples les plus notables sont sans doute les couvre-pare-chocs et les phares complets.<\/p>\n

Avec la baisse du volume de travail dans les ateliers, il existe une r\u00e9elle occasion d’augmenter les revenus en r\u00e9parant les pi\u00e8ces au lieu de les remplacer. – Ryan Mandell<\/p>\n

Mati\u00e8res premi\u00e8res<\/strong>
\nUne grande partie de cette situation est attribuable aux mati\u00e8res premi\u00e8res ; pour les couvre-pare-chocs et les phares, une part importante des plastiques et des polym\u00e8res utilis\u00e9s pour leur fabrication provient de Chine.<\/p>\n

Cela les expose \u00e0 des tarifs douaniers importants lors de leur importation aux \u00c9tats-Unis. Bien que le Canada n’ait pas adopt\u00e9 de tarifs similaires, il est probable que nous voyions ici une augmentation du co\u00fbt des pi\u00e8ces, car les fabricants chercheront \u00e0 compenser ces co\u00fbts de production et de distribution plus \u00e9lev\u00e9s en r\u00e9partissant les hausses sur l’ensemble de leur portefeuille mondial de produits.<\/p>\n

Lorsque l\u2019on compare les pi\u00e8ces aux v\u00e9hicules complets, la concurrence moindre et l’audience plus captive pour les pi\u00e8ces signifient que les constructeurs (OEM) sont moins incit\u00e9s \u00e0 limiter les hausses de prix que pour la vente de v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n

Une autre tendance qui influence la mani\u00e8re dont les centres de carrosserie et les autres intervenants cl\u00e9s op\u00e8rent est la fr\u00e9quence croissante des pertes totales.<\/p>\n

Bien que la s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 n\u2019ait pas augment\u00e9 autant r\u00e9cemment que durant les ann\u00e9es de forte inflation (2022 \u00e0 2024), nous constatons que la fr\u00e9quence des pertes totales atteint un sommet historique. Cela peut \u00eatre attribu\u00e9 en partie \u00e0 une r\u00e9duction de la valeur des v\u00e9hicules, ce qui fait basculer des v\u00e9hicules dont la r\u00e9paration \u00e9tait autrefois jug\u00e9e \u00ab limite \u00bb dans la cat\u00e9gorie des pertes totales.<\/p>\n

Une autre tendance illustrant ce ph\u00e9nom\u00e8ne est le rendement robuste que les assureurs obtiennent pour les v\u00e9hicules d\u00e9clar\u00e9s pertes totales lors des encans de r\u00e9cup\u00e9ration. Cela touche les r\u00e9parateurs de carrosserie, car ils ne voient plus le m\u00eame nombre de collisions majeures entrer dans leurs installations. De plus, ces impacts lourds, lorsqu’ils surviennent, sont souvent moins rentables que les travaux de moindre envergure, car ils sont plus complexes et plus longs \u00e0 traiter.<\/p>\n

De plus, avec l’augmentation des franchises ces derni\u00e8res ann\u00e9es due \u00e0 la hausse des primes d’assurance, davantage de consommateurs choisissent de ne pas d\u00e9clarer de sinistre lorsqu’il s’agit de collisions mineures n’impliquant qu’un seul v\u00e9hicule. Cela r\u00e9duit consid\u00e9rablement le volume global de r\u00e9parations pour les centres de carrosserie, les obligeant \u00e0 modifier leur fa\u00e7on de fonctionner.<\/p>\n

Efficacit\u00e9 et pr\u00e9cision<\/strong>
\nCela signifie que non seulement l’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle doit \u00eatre prise en compte dans le processus d\u00e9cisionnel, mais aussi la pr\u00e9cision de cette prise de d\u00e9cision. Bien que les normes de qualit\u00e9 doivent \u00eatre maintenues pour chaque r\u00e9paration, il convient de d\u00e9terminer la rentabilit\u00e9 de chaque cas. Par exemple, la r\u00e9paration sera-t-elle rentable pour un consommateur soucieux de son budget qui paie de sa poche ? Et\/ou, que faut-il pour r\u00e9parer correctement ce v\u00e9hicule plut\u00f4t que de le d\u00e9clarer perte totale ?<\/p>\n

C’est ici qu’une strat\u00e9gie ax\u00e9e sur la \u00ab r\u00e9paration d’abord \u00bb prend tout son sens. Avec la baisse du volume dans les ateliers, il existe une r\u00e9elle occasion d’augmenter les revenus en r\u00e9parant les pi\u00e8ces au lieu de les remplacer.<\/p>\n

La marge sur la main-d\u2019\u0153uvre est nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle sur les pi\u00e8ces. Compte tenu des conditions \u00e9conomiques actuelles, notamment la hausse du co\u00fbt des pi\u00e8ces de rechange et le conflit au Moyen-Orient (qui pourrait, une fois de plus, cr\u00e9er d’importantes perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement et ajouter \u00e0 ces co\u00fbts), le secteur de la r\u00e9paration de carrosserie a une r\u00e9elle opportunit\u00e9 de tirer profit du march\u00e9 actuel.<\/p>\n

Bien que les augmentations de co\u00fbts soient in\u00e9vitables, les centres de carrosserie individuels, les r\u00e9seaux, les assureurs et les autres parties prenantes peuvent analyser minutieusement leurs processus d\u00e9cisionnels. Ils peuvent ensuite \u00e9laborer une strat\u00e9gie et une mentalit\u00e9 qui augmentent la rentabilit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 des r\u00e9parations, tout en se prot\u00e9geant contre la hausse des co\u00fbts de remplacement et les perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement. Cela permettra de s’assurer que les v\u00e9hicules sont non seulement r\u00e9par\u00e9s correctement et de mani\u00e8re s\u00e9curitaire, mais que ces r\u00e9parations sont effectu\u00e9es de fa\u00e7on efficace et, ultimement, rentable.<\/p>\n

Bio :<\/strong> Ryan Mandell est vice-pr\u00e9sident de la strat\u00e9gie et de l’intelligence de march\u00e9 chez Mitchell International Inc., une soci\u00e9t\u00e9 d’Enlyte. Vous pouvez le joindre \u00e0 l\u2019adresse ryan.mandell@mitchell.com<\/a>.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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