{"id":453291,"date":"2026-04-14T16:39:37","date_gmt":"2026-04-14T20:39:37","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=453291"},"modified":"2026-04-14T16:39:37","modified_gmt":"2026-04-14T20:39:37","slug":"leffet-adas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2026\/04\/14\/leffet-adas\/","title":{"rendered":"L\u2019effet ADAS"},"content":{"rendered":"<p><strong>Il s\u2019agit d\u2019une technologie qui apporte beaucoup plus d\u2019\u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre en compte lors du processus de r\u00e9paration de carrosserie.<\/strong><\/p>\n<p data-path-to-node=\"5\">Avec environ 98 millions de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes ADAS sur les routes am\u00e9ricaines et probablement 10 millions de plus sur les routes canadiennes, les ADAS commencent \u00e0 influencer chaque \u00e9tape du processus de r\u00e9paration de carrosserie.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"6\">L\u2019essor des ADAS au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es a entra\u00een\u00e9 une prolif\u00e9ration de points de d\u00e9tection, de cam\u00e9ras, de radars et d\u2019autres syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019aide \u00e0 la conduite dont l\u2019\u00e9tat et la fonctionnalit\u00e9 sont souvent impossibles \u00e0 d\u00e9terminer lors d\u2019une inspection visuelle standard, mais qui peuvent \u00eatre endommag\u00e9s m\u00eame lors de collisions mineures.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"7\">L\u2019adoption de plus en plus g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des ADAS signifie que le balayage est devenu une \u00e9tape fondamentale du processus de r\u00e9paration de carrosserie, les balayages pr\u00e9 et post-r\u00e9paration \u00e9tant d\u00e9sormais une proc\u00e9dure standard. On estime que la moiti\u00e9 de toutes les estimations de r\u00e9paration de carrosserie aux \u00c9tats-Unis incluent maintenant des proc\u00e9dures de balayage.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"8\"><b data-path-to-node=\"8\" data-index-in-node=\"0\">Des diff\u00e9rences marqu\u00e9es<\/b><br \/>\nLes sp\u00e9cifications FEO pour les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d\u2019ADAS peuvent \u00eatre radicalement diff\u00e9rentes d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 l\u2019autre. Cela provoque un effet d\u2019entra\u00eenement qui touche presque tous les aspects du processus de r\u00e9paration de carrosserie, de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement des pi\u00e8ces \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience requise des techniciens.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"9\">Les syst\u00e8mes ADAS sont pr\u00e9cis et sensibles ; ils ont tendance \u00e0 fonctionner de mani\u00e8re optimale uniquement lorsque tous les aspects des composants du syst\u00e8me et des mat\u00e9riaux environnants \u2014 comme l\u2019\u00e9paisseur de la couche de finition, par exemple \u2014 respectent des param\u00e8tres tr\u00e8s rigoureux. \u00ab Cela a une incidence sur les tol\u00e9rances et les m\u00e9thodes de r\u00e9paration et de peinture \u00bb, a expliqu\u00e9 Jamie Shackelford, vice-pr\u00e9sident du marketing chez Caliber Holdings Corporation, lors d\u2019une pr\u00e9sentation r\u00e9cente.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"10\">Les tol\u00e9rances pour les pi\u00e8ces de certains syst\u00e8mes ADAS sont compt\u00e9es ou mesur\u00e9es en microns, ce qui signifie qu\u2019il faut tenir compte de tr\u00e8s petits incr\u00e9ments. Un micron \u00e9quivaut \u00e0 0,00003937 pouce, ou 0,001 millim\u00e8tre. Dans ces circonstances, le technicien ne commence pas la r\u00e9paration tant qu\u2019il ne dispose pas d\u2019une base d\u2019information solide fournie par l\u2019estimateur.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"11\">\u00ab G\u00e9n\u00e9ralement, l\u2019estimateur d\u00e9code le NIV sur des plateformes comme Tech Advisor, ALLDATA ou RepairLogic, ce qui nous donne une image claire des syst\u00e8mes et des options du v\u00e9hicule. \u00c0 partir de l\u00e0, nous nous appuyons \u00e9galement sur des outils plus cibl\u00e9s \u2014 des services d\u2019analyse tels que 1SourceADAS \u2014 pour approfondir la zone de r\u00e9paration sp\u00e9cifique \u00bb, explique Jeff Francis, formateur pour l\u2019Ouest canadien chez Fix Network.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"12\">Il affirme que ces ressources sont essentielles car elles d\u00e9finissent ce qui doit \u00eatre inspect\u00e9, r\u00e9initialis\u00e9 ou r\u00e9\u00e9talonn\u00e9. \u00ab Les rapports bas\u00e9s sur les normes FEO g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par ces syst\u00e8mes nous donnent des d\u00e9tails cruciaux sur l\u2019alignement des capteurs, le positionnement des cam\u00e9ras et des radars, et indiquent si une op\u00e9ration suppl\u00e9mentaire \u2014 comme un alignement des roues, une v\u00e9rification de l\u2019alignement ou une r\u00e9initialisation du capteur d\u2019angle de braquage \u2014 est requise apr\u00e8s la collision. Le fait de disposer de ces informations d\u00e8s le d\u00e9part garantit que le processus de r\u00e9paration est pr\u00e9cis, complet et conforme aux attentes du FEO. \u00bb<\/p>\n<p data-path-to-node=\"13\"><b data-path-to-node=\"13\" data-index-in-node=\"0\">Capacit\u00e9 et comp\u00e9tence<\/b><br \/>\nLes ateliers de carrosserie et les techniciens doivent examiner quels nouveaux aspects du processus de r\u00e9paration d\u00e9coulant des ADAS leur \u00e9tablissement est en mesure de r\u00e9aliser. L\u2019atelier peut-il effectuer un alignement des roues, une v\u00e9rification de l\u2019alignement ou un \u00e9talonnage ADAS ? Est-il \u00e9quip\u00e9 pour effectuer une mesure 3D du v\u00e9hicule afin d\u2019identifier le positionnement correct des capteurs ? Les outils requis pour v\u00e9rifier la position des capteurs sont-ils disponibles avant l\u2019\u00e9talonnage ? Ou l\u2019atelier devrait-il donner ce travail en sous-traitance ?<\/p>\n<p data-path-to-node=\"14\">L\u2019\u00e9quipe de gestion de l\u2019atelier d\u00e9cide, en fin de compte, si la r\u00e9paration est effectu\u00e9e enti\u00e8rement \u00e0 l\u2019interne ou si une partie du travail li\u00e9 aux ADAS est confi\u00e9e en impartition. Quoi qu\u2019il en soit, le personnel cl\u00e9 de l\u2019atelier a besoin de toutes les informations pertinentes pour prendre la d\u00e9cision appropri\u00e9e. \u00ab Les techniciens, du d\u00e9but \u00e0 la fin, doivent \u00eatre inform\u00e9s des proc\u00e9dures de r\u00e9paration recommand\u00e9es par le FEO pour le mod\u00e8le sur lequel ils travaillent \u00bb, d\u00e9clare Brad Kruhlak, directeur technique chez AkzoNobel Automotive &amp; Specialty Coatings.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"15\">Il ajoute que les manufacturiers sont bien conscients de la complexit\u00e9 et des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires li\u00e9s aux ADAS et ont tent\u00e9 de r\u00e9duire certains d\u00e9fis. \u00ab Sur un nouveau Buick, il y a beaucoup de capteurs derri\u00e8re des pi\u00e8ces non peintes, certains sont derri\u00e8re la grille de calandre. Mais si la grille est endommag\u00e9e, elle doit \u00eatre remplac\u00e9e \u00bb, dit-il.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"16\">\u00c9videmment, tous les ateliers ne sont pas pr\u00eats \u00e0 effectuer la gamme compl\u00e8te des travaux de r\u00e9paration li\u00e9s aux ADAS. Mais le consensus semble \u00eatre qu\u2019\u00e0 mesure que la technologie \u00e9volue et [esp\u00e9rons-le] devient moins co\u00fbteuse, les ADAS deviendront plus r\u00e9pandus sur un plus grand nombre de mod\u00e8les et de gammes de prix. Et les fonctions ADAS, qui sont aujourd\u2019hui largement confin\u00e9es aux marques de luxe, s\u2019\u00e9tendront bient\u00f4t aux mod\u00e8les plus grand public et de grande diffusion. Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec LiDAR, qui utilise des impulsions laser pour cr\u00e9er des cartes 3D pr\u00e9cises de la circulation environnante et permet aux v\u00e9hicules en mode croisi\u00e8re d\u2019ajuster automatiquement leur vitesse selon les conditions de circulation, est un bon exemple de cette tendance, affirme M. Francis.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"17\">\u00ab Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, Mitsubishi a mis au point le premier syst\u00e8me LiDAR, mais il exigeait une plus grande intervention du conducteur. On peut essentiellement attribuer \u00e0 Mercedes-Benz le m\u00e9rite du premier syst\u00e8me enti\u00e8rement fonctionnel appel\u00e9 \u00ab\u00a0Distronic\u00a0\u00bb en 1999. En 2000, Bosch a commercialis\u00e9 des syst\u00e8mes que tous les fabricants pouvaient int\u00e9grer dans leurs v\u00e9hicules de production. \u00bb<\/p>\n<p data-path-to-node=\"18\"><b data-path-to-node=\"18\" data-index-in-node=\"0\">\u00c0 l\u2019interne<\/b><br \/>\nCompte tenu de cette tendance et du d\u00e9sir d\u2019\u00e9viter les probl\u00e8mes de logistique et de contr\u00f4le de la qualit\u00e9, il n\u2019est pas surprenant que de nombreux ateliers se sentent encourag\u00e9s \u00e0 conserver leur travail ADAS \u00e0 l\u2019interne, comme tout le reste, si cela est tant soit peu r\u00e9alisable.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"19\">Une multitude de technologies et de syst\u00e8mes ADAS de vision p\u00e9riph\u00e9rique 3D se d\u00e9mocratisent de plus en plus. M. Kruhlak dit s\u2019attendre \u00e0 ce que la tendance se poursuive, ces syst\u00e8mes ADAS atteignant des v\u00e9hicules moins co\u00fbteux. Un exemple est la d\u00e9tection d\u2019objets en mouvement am\u00e9lior\u00e9e (MOD). Elle alerte les conducteurs de la pr\u00e9sence d\u2019objets mobiles comme des cerfs ou d\u2019autres gros animaux qui se trouvent hors de leur champ de vision. Tous les v\u00e9hicules sur les routes de nos jours ne b\u00e9n\u00e9ficient toutefois pas de la MOD. Un atelier de r\u00e9paration de Barrhead, en Alberta, a r\u00e9cemment \u00e9valu\u00e9 une s\u00e9rie de cinq v\u00e9hicules endommag\u00e9s par une collision avec un orignal.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"20\">Certains des cinq v\u00e9hicules \u00e9taient des pertes totales. Les cerfs et les orignaux sont pr\u00e9sents dans chaque province et territoire du Canada, un orignal m\u00e2le pouvant peser entre 1 200 et 1 600 lb (550 \u00e0 725 kg). Un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d\u2019une technologie qui r\u00e9duit les risques de heurter l\u2019un de ces imposants ongul\u00e9s semble donc \u00eatre un choix judicieux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il s\u2019agit d\u2019une technologie qui apporte beaucoup plus d\u2019\u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre en compte lors du processus de r\u00e9paration de carrosserie. 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