{"id":453096,"date":"2026-04-13T10:46:38","date_gmt":"2026-04-13T14:46:38","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=453096"},"modified":"2026-04-13T10:47:56","modified_gmt":"2026-04-13T14:47:56","slug":"calibre-et-bien-aligne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2026\/04\/13\/calibre-et-bien-aligne\/","title":{"rendered":"Calibr\u00e9 et bien align\u00e9"},"content":{"rendered":"

Les calibrations ADAS font partie int\u00e9grante des r\u00e9glages modernes des roues et des pneus<\/strong><\/p>\n

Il fut un temps o\u00f9 effectuer un alignement des roues sur des v\u00e9hicules l\u00e9gers \u00e9tait relativement simple ; l’objectif principal \u00e9tait d’ajuster correctement le pincement et le carrossage, et de centrer le volant. Aujourd’hui, l’alignement des roues sur un v\u00e9hicule de mod\u00e8le r\u00e9cent est beaucoup plus complexe et n\u00e9cessite souvent la calibration des capteurs et des syst\u00e8mes ADAS. La mani\u00e8re dont il est effectu\u00e9 a un impact significatif sur la s\u00e9curit\u00e9, la performance et la fiabilit\u00e9 du v\u00e9hicule.<\/p>\n

\u00ab Les centres de service qui traitent les alignements de roues d’aujourd’hui de la m\u00eame mani\u00e8re qu’ils le faisaient dans les ann\u00e9es 1980 et 1990 s’exposent souvent \u00e0 des retours, \u00e0 des clients m\u00e9contents et \u00e0 une responsabilit\u00e9 potentielle, surtout si les fonctions ADAS ne fonctionnent pas correctement \u00bb, explique Ryan Gerber, sp\u00e9cialiste produit chez Hunter Engineering Company.<\/p>\n

Si vous g\u00e9rez un centre de service aujourd\u2019hui, investir dans des baies d’alignement compatibles avec les syst\u00e8mes ADAS et suivre les proc\u00e9dures constructeurs (OEM) peut s’av\u00e9rer tr\u00e8s rentable et r\u00e9duire consid\u00e9rablement les risques de retours de clients. – Ryan Gerber, sp\u00e9cialiste produit, Hunter Engineering Company<\/p><\/blockquote>\n

Service int\u00e9gr\u00e9
\n<\/strong>Afin d’effectuer correctement les alignements de roues aujourd’hui, et de mani\u00e8re pr\u00e9cise et constante, M. Gerber affirme que les centres de service doivent percevoir le processus d’alignement non pas comme un service autonome, mais plut\u00f4t comme un processus int\u00e9gr\u00e9 incluant le flux de travail ADAS. Il note que les syst\u00e8mes ADAS modernes reposent sur une g\u00e9om\u00e9trie de v\u00e9hicule pr\u00e9cise pour fonctionner correctement, et que m\u00eame les plus petits ajustements de carrossage ou de pincement n\u00e9cessiteront une calibration ADAS afin que le v\u00e9hicule fonctionne en toute s\u00e9curit\u00e9 et de mani\u00e8re ad\u00e9quate.<\/p>\n

M. Gerber sugg\u00e8re que pour garantir que les alignements de roues et les calibrations ADAS soient effectu\u00e9s correctement et avec pr\u00e9cision, les techniciens devraient commencer le processus par un alignement complet des quatre roues sur la ligne de pouss\u00e9e. \u00ab D\u00e9terminez les exigences de recalibration ADAS pour chaque v\u00e9hicule individuel et ne pr\u00e9sumez jamais que les exigences n’ont pas chang\u00e9 \u00bb, explique M. Gerber. Il souligne qu’il est essentiel aujourd’hui que les ateliers investissent dans le bon \u00e9quipement pour y parvenir, y compris une gamme compl\u00e8te d’\u00e9quipements d’alignement et ADAS. Il y a aussi la question de l’endroit o\u00f9 effectuer les travaux de calibration au sein de l’atelier.<\/p>\n

Utilisation de l’espace existant
\n<\/strong>Les calibrations ADAS dynamiques ne n\u00e9cessitent pas d’espace suppl\u00e9mentaire dans l’atelier, et il note que m\u00eame en ce qui concerne les calibrations statiques, la plupart des capteurs ADAS orient\u00e9s vers l’avant peuvent \u00eatre recalibr\u00e9s dans l’espace d’atelier existant. Si le centre de service pr\u00e9voit d’offrir des calibrations ADAS statiques complets tout autour du v\u00e9hicule, cela n\u00e9cessitera de l’espace suppl\u00e9mentaire dans l’atelier, bien que M. Gerber note que des \u00e9quipements tels que l’Ultimate ADAS de Hunter peuvent \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s pour maximiser l’efficacit\u00e9 et la rentabilit\u00e9 au sein de la surface actuelle de l’atelier.<\/p>\n

Chez Upper James NAPA AUTO PRO \u00e0 Hamilton, en Ontario, le propri\u00e9taire-exploitant, Andrew Ackers, affirme que, surtout lorsqu’il s’agit de calibrations ADAS statiques, le personnel du centre de service doit engager la conversation avec ses clients. Il note que les frictions les plus importantes entre les conseillers techniques et les clients de l’atelier sont souvent dues \u00e0 un manque de formation et de compr\u00e9hension ; si le conseiller n’est pas en mesure d’expliquer comment ou pourquoi le v\u00e9hicule a besoin de calibration ADAS, cela peut \u00eatre per\u00e7u comme une tactique de vente incitative flagrante, car le client peut ne pas comprendre ce qu’est l’ADAS et pourquoi son v\u00e9hicule a besoin de de calibration de ces capteurs, surtout pour une op\u00e9ration qu’il per\u00e7oit comme \u00ab simple \u00bb, telle qu’un alignement de roues.<\/p>\n

Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la formation
\n<\/strong>M. Ackers affirme qu’en r\u00e9alit\u00e9, il peut \u00eatre difficile de mettre en \u0153uvre une formation pour les conseillers techniques, puisqu’ils repr\u00e9sentent la ligne de front de l’entreprise. Par cons\u00e9quent, certains propri\u00e9taires d’ateliers ne sont pas dispos\u00e9s \u00e0 faire l’investissement ou ne voient pas que l’envoi des conseillers en formation rapportera de grands b\u00e9n\u00e9fices, m\u00eame s’ils envoient parfois des techniciens en formation sur un v\u00e9hicule ou un syst\u00e8me sp\u00e9cifique pendant une semaine enti\u00e8re.<\/p>\n

En plus d’avoir la bonne formation pour les conseillers et les techniciens, ainsi que le bon \u00e9quipement d\u00e8s le premier jour, M. Ackers affirme qu’il est important d’avoir des conversations avec les clients au sujet de l’entretien du v\u00e9hicule parall\u00e8lement aux calibrations ADAS. \u00ab Devons-nous effectuer des calibrations ADAS \u00e0 chaque fois ? Pas n\u00e9cessairement \u00bb, d\u00e9clare M. Ackers, \u00ab mais si votre client poss\u00e8de un VUS de quatre ans qui n’a jamais eu de calibration ADAS, c’est une conversation que vous voulez probablement avoir avec lui, surtout si le v\u00e9hicule n\u00e9cessite de l\u2019entretien. \u00bb<\/p>\n

Des gains r\u00e9els
\n<\/strong>De retour chez Hunter Engineering, M. Gerber note que les centres de service qui adoptent et exploitent pleinement des syst\u00e8mes comme l’Ultimate ADAS de Hunter ont constat\u00e9 \u00ab des gains r\u00e9els en termes de coh\u00e9rence, de pr\u00e9cision et surtout de rentabilit\u00e9. \u00bb Il note qu’en combinant l’alignement et de calibration en un seul endroit, avec un placement de cible automatis\u00e9 et plus rapide, les ateliers r\u00e9alisent des gains de temps significatifs.<\/p>\n

De plus, gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9cision guid\u00e9e par laser et \u00e0 une surveillance sans erreur, les r\u00e9sultats de l’\u00e9talonnage ADAS sont pr\u00e9cis et constants, ce qui donne de meilleurs r\u00e9sultats pour l’atelier et ses clients, et renforce le lien de confiance entre eux. Par ailleurs, lorsqu’ils sont effectu\u00e9s correctement, les calibrations ADAS repr\u00e9sentent un centre de profit \u00e0 marge \u00e9lev\u00e9e pour les ateliers de service, qui peuvent les regrouper avec les alignements \u2014 augmentant ainsi consid\u00e9rablement la valeur moyenne des bons de r\u00e9paration pour l’atelier et le client.<\/p>\n

\n

\u00c9viter les erreurs dans vos syst\u00e8mes ADAS<\/strong><\/p>\n

Alors que les calibrations ADAS deviennent une composante plus r\u00e9guli\u00e8re des travaux de m\u00e9canique et de service, les ateliers doivent s’assurer de prendre les mesures n\u00e9cessaires pour \u00e9viter les erreurs autant que possible, car des calibrations mal effectu\u00e9es ou impr\u00e9cises peuvent compromettre la s\u00e9curit\u00e9 et la performance du v\u00e9hicule.<\/p>\n

M. Gerber note que la plupart des erreurs li\u00e9es aux calibrations ADAS proviennent souvent du placement manuel des cibles \u00e0 l’aide de rubans \u00e0 mesurer, de fils \u00e0 plomb ou de cordes. \u00ab C\u2019est \u00e0 la fois source d\u2019erreurs et qui prend beaucoup de temps\u00bb, dit-il. M. Gerber note que des syst\u00e8mes comme l’Ultimate ADAS de Hunter utilisent un placement guid\u00e9 par laser, assist\u00e9 par vision ou surveill\u00e9 par cam\u00e9ra. Les lasers de ces syst\u00e8mes peuvent projeter des positions exactes et signaler les erreurs pour forcer les corrections. Ils peuvent \u00e9galement compenser automatiquement les surfaces de sol in\u00e9gales ainsi que le roulis, le tangage et le lacet.<\/p>\n

De plus, un guidage pas \u00e0 pas \u00e0 l’\u00e9cran fournit des instructions intuitives et emp\u00eache de sauter des \u00e9tapes du processus. \u00ab Cela r\u00e9duit consid\u00e9rablement le temps d’installation, tout en rendant le processus presque infaillible \u00bb, d\u00e9clare M. Gerber.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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