{"id":450705,"date":"2026-03-16T11:43:22","date_gmt":"2026-03-16T15:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=450705"},"modified":"2026-03-16T15:35:53","modified_gmt":"2026-03-16T19:35:53","slug":"goujons-dedans-goujons-dehors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2026\/03\/16\/goujons-dedans-goujons-dehors\/","title":{"rendered":"Crampons dedans, crampons dehors"},"content":{"rendered":"

Nokian Tyres r\u00e9invente le pneu d’hiver \u00e0 clous<\/strong><\/p>\n

Ce qui semblait impossible est d\u00e9sormais r\u00e9alit\u00e9 : un pneu d’hiver clout\u00e9 capable d’activer et de d\u00e9sactiver ses crampons selon les besoins. Voici le tout nouveau Hakkapeliitta 01.<\/p>\n

Nokian Tyres a convi\u00e9 les m\u00e9dias automobiles du monde entier \u00e0 ses installations d’essai dans le nord de la Finlande, \u00e0 250 km au-dessus du cercle polaire arctique, pour d\u00e9voiler cette technologie r\u00e9volutionnaire. Le magazine Autosphere y \u00e9tait en premi\u00e8re loge, tant lors de la pr\u00e9sentation technique que lors des nombreuses occasions de conduire et d’exp\u00e9rimenter le nouveau pneu dans diverses conditions hivernales.<\/p>\n

Selon Mikko Liukkula<\/span>, directeur du d\u00e9veloppement chez Nokian Tyres, lui et son \u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs travaillent depuis de nombreuses ann\u00e9es \u00e0 la conception d’un pneu capable de d\u00e9ployer ses goujons \u00e0 la demande.<\/p>\n

\u00ab En 2014, nous avons pr\u00e9sent\u00e9 un pneu concept permettant d’activer et de d\u00e9sactiver les crampons en appuyant sur un bouton, a-t-il expliqu\u00e9. Mais la technologie \u00e9tait si complexe qu’elle n’aurait jamais pu \u00eatre commercialis\u00e9e, et chaque pneu co\u00fbtait plus cher que la Porsche que nous utilisions pour le tester. \u00bb<\/p>\n

Malgr\u00e9 tout, comme le pneu concept avait suscit\u00e9 une grande attention de la part des m\u00e9dias et des consommateurs \u00e0 l’\u00e9poque, Nokian Tyres \u00e9tait d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 trouver un moyen de lancer cette technologie sur le march\u00e9. \u00ab Nous avons essay\u00e9 de nombreuses fa\u00e7ons diff\u00e9rentes de transformer ce pneu concept en r\u00e9alit\u00e9, a-t-il ajout\u00e9, mais la plupart de nos tentatives aboutissaient \u00e0 des impasses et nous devions tout recommencer. \u00bb<\/p>\n

M. Liukkula et son \u00e9quipe ont finalement eu l’id\u00e9e d’int\u00e9grer une couche sp\u00e9ciale de m\u00e9lange de caoutchouc \u00e0 l’int\u00e9rieur du pneu, appel\u00e9e la \u00ab couche de base adaptative \u00bb, destin\u00e9e \u00e0 loger la bride inf\u00e9rieure de chaque clou. Cette couche durcit lorsque la temp\u00e9rature baisse et reste souple et mall\u00e9able lorsque la temp\u00e9rature monte. Lorsqu’elle est dure, la couche maintient les crampons en position \u00ab activ\u00e9e \u00bb. Lorsqu’elle est souple, elle permet \u00e0 chaque crampon de s’enfoncer dans la bande de roulement, d\u00e9sactivant ainsi les clous.<\/p>\n

En d’autres termes, lorsque les temp\u00e9ratures ambiantes sont assez froides pour que la glace se forme sur les chauss\u00e9es, la couche de base adaptative est suffisamment dure pour maintenir les crampons en position \u00ab activ\u00e9e \u00bb. Lorsque les temp\u00e9ratures montent au point o\u00f9 la glace fond, la couche de base adaptative devient assez souple pour maintenir les crampons en position \u00ab d\u00e9sactiv\u00e9e \u00bb.<\/p>\n

Bien que Nokian Tyres n’ait pas pr\u00e9cis\u00e9 la temp\u00e9rature ambiante exacte \u00e0 laquelle la couche de base adaptative passe de l’\u00e9tat dur \u00e0 l’\u00e9tat souple, et vice versa, la pr\u00e9sentation technique, ainsi que nos propres essais lors de la partie \u00ab laboratoire \u00bb du programme, semblaient indiquer que les crampons restent en position \u00ab activ\u00e9e \u00bb \u00e0 -5 degr\u00e9s Celsius et en dessous, et en position \u00ab d\u00e9sactiv\u00e9e \u00bb lorsque les temp\u00e9ratures d\u00e9passent -5 degr\u00e9s Celsius.<\/p>\n

Cela soul\u00e8ve une autre question technique int\u00e9ressante : que se passe-t-il lorsque la temp\u00e9rature ambiante est assez froide pour maintenir les crampons en position \u00ab activ\u00e9e \u00bb, mais qu’ils ne sont plus n\u00e9cessaires parce qu’on roule sur une chauss\u00e9e s\u00e8che ?<\/p>\n

M. Liukkula a offert l’explication suivante : \u00ab Si vous roulez sur une route d\u00e9gag\u00e9e par -20 degr\u00e9s \u00e0 100 km\/h, chaque clou frappe la chauss\u00e9e 14 fois par seconde, ce qui fait que le crampon est repouss\u00e9 \u00e0 chaque impact. Ce petit mouvement r\u00e9p\u00e9titif r\u00e9chauffe la couche de base adaptative, ce qui la ramollit et permet aux crampons de s’enfoncer dans le pneu et d’y rester. \u00bb<\/p>\n

Selon Nokian Tyres, la transition entre les positions \u00ab activ\u00e9e \u00bb et \u00ab d\u00e9sactiv\u00e9e \u00bb, et vice versa, est tr\u00e8s rapide : \u00ab Nous avons test\u00e9 le pneu en le faisant sortir d’un garage chauff\u00e9 directement pour des tests d’adh\u00e9rence sur glace, et il s’adapte imm\u00e9diatement, m\u00eame dans ces circonstances. \u00bb Voil\u00e0 ce qu’indiquait la fiche technique distribu\u00e9e par l’entreprise.<\/p>\n

Entre la couche de base adaptative et la bande de roulement se trouve un autre composant essentiel, le \u00ab compos\u00e9 de verrouillage \u00bb, con\u00e7u pour maintenir fermement chaque clou en place.<\/p>\n

Nouvelle bande de roulement, nouveau compos\u00e9<\/strong><\/p>\n

En plus de la technologie d’activation et de d\u00e9sactivation des clous, le Hakkapeliitta 01 est dot\u00e9 d’une nouvelle conception de bande de roulement et d’un nouveau compos\u00e9. Ce pneu a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u avec des blocs de sculpture plus petits que ceux du pneu d’hiver phare de la marque, le Hakkapeliitta 10, afin d’offrir une meilleure adh\u00e9rence sur la neige et davantage de bords mordants. Il est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de deux types de lamelles 3D autobloquantes : lamelles d’\u00e9paule et lamelles centrales. Les lamelles d’\u00e9paule am\u00e9liorent la pr\u00e9cision de la direction et l’adh\u00e9rence sur la neige, tandis que les lamelles centrales procurent plus de stabilit\u00e9.<\/p>\n

De plus, le compos\u00e9 de la bande de roulement a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour am\u00e9liorer l’adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9 et, selon Hans Dyhrman, directeur du marketing de Nokian Tyres Am\u00e9rique du Nord, le Hakkapeliitta 01 offre une adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9 sup\u00e9rieure de 5 % \u00e0 celle du Hakkapeliitta 10.<\/p>\n

La disposition des crampons du Hakkapeliitta 01 a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e par ordinateur : les goujons centraux sont positionn\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 maximiser les capacit\u00e9s de freinage et d’acc\u00e9l\u00e9ration, tandis que les clous d’\u00e9paule sont positionn\u00e9s pour maximiser l’adh\u00e9rence lat\u00e9rale, ce qui am\u00e9liore consid\u00e9rablement la tenue en virage.<\/p>\n

Les crampons sont les m\u00eames que ceux utilis\u00e9s dans le Hakkapeliitta 10, a expliqu\u00e9 M. Dyhrman, mais avec une modification notable. \u00ab La pointe est la m\u00eame que celle du Hakkapeliitta 10, a-t-il ajout\u00e9, mais nous avons modifi\u00e9 le collet pour lui donner un bord mordant plus prononc\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Des fibres d’aramide (utilis\u00e9es dans les gilets pare-balles) sont incorpor\u00e9es dans les flancs du Hakkapeliitta 01 pour tous les pneus de 18 pouces et plus, a pr\u00e9cis\u00e9 M. Dyhrman. L’aramide renforce m\u00e9caniquement les flancs pour une durabilit\u00e9 accrue et am\u00e9liore la r\u00e9sistance aux coupures et aux impacts caus\u00e9s par les dangers de la route, comme les nids-de-poule.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques principales<\/strong><\/p>\n

Nokian Tyres a int\u00e9gr\u00e9 plusieurs caract\u00e9ristiques notables au nouveau Hakkapeliitta 01, notamment un indicateur d’usure qui permet aux consommateurs de voir en un coup d’\u0153il la profondeur de sculpture restante : 8, 6 ou 4 mm.<\/p>\n

Chaque pneu porte \u00e9galement l’embl\u00e8me Electric Fit de la marque. \u00ab Il indique aux consommateurs que nous avons test\u00e9 ce pneu sur de nombreux v\u00e9hicules \u00e9lectriques diff\u00e9rents, a indiqu\u00e9 M. Dyhrman. Nous effectuons des tests sur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis plus d’une d\u00e9cennie. \u00bb<\/p>\n

Le Hakkapeliitta 01 affiche fi\u00e8rement le symbole des trois pics de montagne avec flocon de neige (3PMSF) sur son flanc, juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du symbole Ice Grip. \u00ab Le symbole 3PMSF repr\u00e9sente l’acc\u00e9l\u00e9ration sur la neige, tandis que le symbole Ice Grip signifie un excellent freinage sur glace \u00bb, a ajout\u00e9 M. Dyhrman.<\/p>\n

Enfin, comme personne ne souhaite un pneu d’hiver bruyant, Nokian Tyres a int\u00e9gr\u00e9 sa technologie SilentDrive \u00e0 24 tailles phares du Hakkapeliitta 01 destin\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Selon l’entreprise, cette couche de mousse acoustique fix\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur du pneu permet une \u00ab r\u00e9duction pouvant atteindre sept d\u00e9cibels du bruit de roulement. \u00bb De plus, le fait que les crampons se r\u00e9tractent lors de la conduite sur chauss\u00e9e s\u00e8che rend ces pneus bien plus silencieux que les pneus \u00e0 clous traditionnels.<\/p>\n

\u00c9ducation des consommateurs et r\u00e9glementations gouvernementales<\/strong><\/p>\n

Le nouveau Hakkapeliitta 01 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour ne d\u00e9ployer ses crampons qu’au moment o\u00f9 ils sont n\u00e9cessaires et, selon l’entreprise, \u00ab cela contribue \u00e0 r\u00e9duire l’usure de la chauss\u00e9e en assurant un contact avec la route plus doux et plus efficace lorsque l’adh\u00e9rence maximale des goujons n’est pas requise. \u00bb<\/p>\n

Autrement dit, le Hakkapeliitta 01 ne devrait pas endommager les chauss\u00e9es d\u00e9gag\u00e9es de la m\u00eame fa\u00e7on que les pneus clout\u00e9s traditionnels. En th\u00e9orie, ces pneus devraient donc \u00eatre autoris\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 les pneus \u00e0 crampons traditionnels sont actuellement interdits, soit sur les voies publiques de certaines provinces et dans certains garages priv\u00e9s.<\/p>\n

Cependant, comme l’a expliqu\u00e9 Wes Boling, directeur principal des communications et du contenu chez Nokian Tyres, \u00ab ces pneus sont toujours consid\u00e9r\u00e9s comme des pneus clout\u00e9s. \u00bb Cela signifie que de nombreux conducteurs canadiens ne pourront toujours pas acheter ces pneus pour leurs v\u00e9hicules personnels sans risquer une amende.<\/p>\n

Le Hakkapeliitta 01 repr\u00e9sente un pas de g\u00e9ant dans l’innovation en mati\u00e8re de pneus d’hiver, transformant un concept autrefois impossible en solution concr\u00e8te. En d\u00e9ployant automatiquement les crampons lorsque les conditions glac\u00e9es exigent une adh\u00e9rence maximale, et en les r\u00e9tractant lorsqu’ils ne sont plus n\u00e9cessaires, Nokian Tyres a cr\u00e9\u00e9 un pneu qui promet une s\u00e9curit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e, une r\u00e9duction de l’usure de la chauss\u00e9e et un fonctionnement plus silencieux.<\/p>\n

Bien que son adoption \u00e0 plus grande \u00e9chelle d\u00e9pende en fin de compte des mises \u00e0 jour r\u00e9glementaires et de l’\u00e9ducation des consommateurs, la technologie du Hakkapeliitta 01 trace clairement une nouvelle voie pour la mobilit\u00e9 hivernale, dans laquelle la conception intelligente des pneus s’adapte de fa\u00e7on transparente aux r\u00e9alit\u00e9s toujours changeantes de la conduite hivernale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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