{"id":449214,"date":"2026-02-09T18:36:14","date_gmt":"2026-02-09T23:36:14","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=449214"},"modified":"2026-02-09T18:36:14","modified_gmt":"2026-02-09T23:36:14","slug":"lavantage-dadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2026\/02\/09\/lavantage-dadas\/","title":{"rendered":"L’avantage d\u2019ADAS"},"content":{"rendered":"

Une s\u00e9lection intelligente d’\u00e9quipement fait toute la diff\u00e9rence pour les ateliers d’aujourd’hui.<\/span><\/p>\n

Les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite (ADAS), autrefois r\u00e9serv\u00e9s aux v\u00e9hicules haut de gamme, sont d\u00e9sormais omnipr\u00e9sents et leur ma\u00eetrise est devenue une n\u00e9cessit\u00e9 op\u00e9rationnelle pour les centres de r\u00e9paration de carrosserie. Aujourd’hui, le march\u00e9 de la calibration des ADAS se trouve \u00e0 un point d’inflexion critique de croissance. \u00ab Si 86 % des ateliers effectuent d\u00e9sormais certaines calibrations \u00e0 l’interne, seulement 21 % ont un processus enti\u00e8rement optimis\u00e9. Cet \u00e9cart repr\u00e9sente un d\u00e9fi mais aussi une opportunit\u00e9 pour l’industrie \u00bb, selon un rapport d’octobre 2025 de Revv, qui se sp\u00e9cialise dans les solutions logicielles et les programmes li\u00e9s aux ADAS. Le rapport est bas\u00e9 sur un sondage aupr\u00e8s de 300 ateliers de carrosserie, de m\u00e9canique et de vitrage \u00e0 travers l’Am\u00e9rique du Nord. (Carrosserie 59 %, m\u00e9canique 33 %, vitrage 8 %)<\/span><\/p>\n

Consid\u00e9rations relatives aux co\u00fbts<\/span><\/strong><\/p>\n

Sans surprise, l’un des obstacles est le co\u00fbt. Les ateliers signalent un investissement initial moyen de 55 494 $ US, avec des co\u00fbts d’\u00e9quipement de 18 773 $ US en moyenne annuellement. De plus, \u00ab la formation reste un enjeu majeur, 49 % citant les co\u00fbts et le temps perdu en production comme principales pr\u00e9occupations \u00bb, selon Revv.<\/span><\/p>\n

Malgr\u00e9 les obstacles, le rapport reste optimiste : les ateliers pr\u00e9voient une hausse de 30 % de leur travail d’ADAS d’ici deux ans. Plusieurs planifient de faire davantage de calibration interne, passant de 57 % \u00e0 64 % d’ici deux ans.<\/span><\/p>\n

Un rapport de Market Report Analytics (MRA) pr\u00e9voit une expansion rapide continue des ADAS \u00e0 travers le monde au cours des prochaines ann\u00e9es, les automobiles \u2014 et non les camionnettes \u2014 repr\u00e9sentant environ 70 % de la croissance.<\/span><\/p>\n

Risque, coh\u00e9rence et documentation<\/span><\/strong><\/p>\n

Les v\u00e9hicules modernes n\u00e9cessitent des calibrations d’une grande pr\u00e9cision, lesquelles sont influenc\u00e9es par les conditions environnementales, la pr\u00e9cision de l’alignement, le positionnement des cibles et l’ex\u00e9cution du logiciel. \u00ab Les d\u00e9cisions d’\u00e9quipement ne sont plus motiv\u00e9es par des caract\u00e9ristiques \u00ab\u00a0agr\u00e9ables \u00e0 avoir\u00a0\u00bb, mais par la gestion des risques, la coh\u00e9rence et la documentation. Les ateliers investissent donc pour effectuer des calibrations de mani\u00e8re d\u00e9fendable, d’une fa\u00e7on qui soutient les exigences des FEO (fabricant d’\u00e9quipement d’origine), l’examen minutieux des assureurs et, ultimement, la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00bb, explique Joel Adcock, directeur des partenariats strat\u00e9giques chez Revv.<\/span><\/p>\n

La plupart des ateliers \u00e9quip\u00e9s pour les ADAS se concentrent sur quelques cat\u00e9gories d’\u00e9quipement essentielles, affirme M. Adcock.<\/span><\/p>\n

Parmi les principaux \u00e9quipements figurent les outils de diagnostic et les plateformes de balayage. \u00ab Ils constituent le point de d\u00e9part de toute d\u00e9cision concernant les ADAS. Les balayages pr\u00e9 et post-r\u00e9paration d\u00e9terminent quels syst\u00e8mes sont touch\u00e9s, si des calibrations sont n\u00e9cessaires et si des d\u00e9fauts subsistent apr\u00e8s les r\u00e9parations. Avec l’informatisation croissante des v\u00e9hicules, la couverture de balayage et la fr\u00e9quence des mises \u00e0 jour importent autant que les capacit\u00e9s mat\u00e9rielles \u00bb, indique M. Adcock.<\/span><\/p>\n

Assurer la pr\u00e9cision<\/span><\/strong><\/p>\n

Les syst\u00e8mes de calibration et configurations de cibles sont \u00e9galement essentiels. Ils incluent cadres de calibration statique, cibles et \u00e9quipement auxiliaire. Ils garantissent la pr\u00e9cision, la reproductibilit\u00e9 et le respect des proc\u00e9dures des FEO. Les ateliers privil\u00e9gient de plus en plus les syst\u00e8mes r\u00e9duisant les variations de configuration et la subjectivit\u00e9 du technicien.<\/span><\/p>\n

Les ateliers effectuant des calibrations d\u2019ADAS ajoutent l’alignement des roues \u00e0 leurs op\u00e9rations, puisqu’un simple d\u00e9salignement suffit \u00e0 compromettre une calibration et la s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule. \u00ab En cons\u00e9quence, l’\u00e9quipement d’alignement qui s’int\u00e8gre \u00e9troitement aux flux de travail li\u00e9s aux ADAS est devenu un investissement prioritaire, non pas un ajout facultatif \u00bb, affirme M. Adcock.<\/span><\/p>\n

D’autres facteurs, tels que l’espace disponible, les planchers nivel\u00e9s et l’\u00e9clairage, bien qu’ils ne soient pas consid\u00e9r\u00e9s comme de l’\u00e9quipement \u00e0 proprement parler, doivent n\u00e9anmoins respecter des sp\u00e9cifications pr\u00e9cises pour garantir le succ\u00e8s des calibrations.<\/span><\/p>\n

Les principaux fournisseurs d’\u00e9quipement de calibration d\u2019ADAS aujourd’hui incluent John Bean (Snap-on), Hunter Engineering Company et Autel.<\/span><\/p>\n

Approche et ad\u00e9quation \u00e0 l’atelier<\/span><\/strong><\/p>\n

M. Adcock indique que plut\u00f4t qu’un \u00ab leader incontest\u00e9 \u00bb dans les cat\u00e9gories de produits ou les fabricants, la diff\u00e9renciation se joue plut\u00f4t sur l’approche adopt\u00e9e, les priorit\u00e9s \u00e9tablies, la philosophie et la compatibilit\u00e9 avec les besoins de l’atelier. \u00ab Certaines plateformes privil\u00e9gient l’int\u00e9gration avec les syst\u00e8mes d’alignement et des environnements hautement contr\u00f4l\u00e9s. D’autres misent sur la flexibilit\u00e9, une couverture plus vaste de mod\u00e8les de v\u00e9hicules et des prix comp\u00e9titifs. Certaines excellent en logiciels et diagnostics, d’autres en pr\u00e9cision technique et reproductibilit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Les ateliers les plus prosp\u00e8res choisissent leur plateforme selon la vari\u00e9t\u00e9 de v\u00e9hicules trait\u00e9s, le volume d’activit\u00e9, l’expertise technique de leur personnel, l’espace disponible et leur mod\u00e8le de calibration (interne ou partiellement sous-trait\u00e9e). \u00ab En d’autres termes, le \u00ab\u00a0meilleur\u00a0\u00bb syst\u00e8me est souvent celui qui s’aligne le mieux avec la r\u00e9alit\u00e9 du flux de travail d’un atelier et pas seulement sa liste de caract\u00e9ristiques \u00bb, affirme M. Adcock.<\/span><\/p>\n

Certains investissements dans les ADAS semblent mieux adapt\u00e9s aux ateliers plus grands, mais l’\u00e9cart entre les grands \u00e9tablissements et les plus petits pourrait se r\u00e9tr\u00e9cir. Les centres \u00e0 haut volume investissent davantage dans des baies d\u00e9di\u00e9es, des syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s et des contr\u00f4les environnementaux avanc\u00e9s. D’autre part, les ateliers plus petits et ind\u00e9pendants participent de plus en plus par le biais de mod\u00e8les hybrides \u00e0 l’interne et de sous-traitance, de partenariats de calibration mobile et d’investissements cibl\u00e9s ax\u00e9s sur les diagnostics, la documentation et la conformit\u00e9. Dans cette optique, la strat\u00e9gie de r\u00e9paration pourrait \u00eatre un facteur d\u00e9terminant, autant sinon plus que la taille de l’atelier, quant au volume de travail de calibration d’ADAS.<\/span><\/p>\n

Sp\u00e9cifications des FEO<\/span><\/strong><\/p>\n

La calibration pour les ADAS implique des t\u00e2ches telles que le r\u00e9glage des Lidar, radars, cam\u00e9ras et cibles pour effectuer des alignements et s’assurer que la suite de fonctions des ADAS fonctionne efficacement et en toute s\u00e9curit\u00e9. Il est essentiel que les sp\u00e9cifications des FEO soient suivies et que les calibrations respectent leurs exigences.<\/span><\/p>\n

Les logiciels peuvent fournir une aide pr\u00e9cieuse aux calibrations d\u2019ADAS. \u00ab Le mat\u00e9riel permet la calibration, tandis que le logiciel permet la coh\u00e9rence, la conformit\u00e9 et la confiance. Chez Revv, notre objectif a \u00e9t\u00e9 d’aider les ateliers de carrosserie \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 trois questions fondamentales : Quelles sont les exigences sp\u00e9cifiques de ce v\u00e9hicule ? Comment d\u00e9montrer que le travail a \u00e9t\u00e9 fait correctement ? Comment le documenter et le facturer de fa\u00e7on claire ? \u00bb, affirme M. Adcock.<\/span><\/p>\n

Il note que le logiciel de Revv soutient : la recherche d\u2019ADAS sp\u00e9cifique au NIV li\u00e9e aux exigences des FEO, les parcours de diagnostic et de calibration bas\u00e9s sur la configuration r\u00e9elle du v\u00e9hicule, la documentation qui soutient les assureurs, les v\u00e9rificateurs et l’assurance qualit\u00e9 interne, et une fa\u00e7on structur\u00e9e de justifier et de facturer les op\u00e9rations li\u00e9es aux ADAS. \u00ab L’objectif n’est pas de remplacer l’\u00e9quipement ou les techniciens, mais de relier diagnostics, calibrations, proc\u00e9dures et documentation dans un flux de travail d\u00e9fendable \u00bb, pr\u00e9cise-t-il.<\/span><\/p>\n

Ce qui peut \u00eatre fait<\/span><\/strong><\/p>\n

Les radars li\u00e9s aux ADAS, qui pourraient n\u00e9cessiter une calibration en cas de collision, se trouvent principalement sur les pare-chocs, les ensembles de calandre et les r\u00e9troviseurs. \u00ab Lorsqu’on travaille sur un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d’ADAS, un atelier doit savoir exactement ce qui peut et ne peut pas \u00eatre r\u00e9par\u00e9. Toute l’information provient du FEO. Certains fabricants indiquent que le pare-chocs doit \u00eatre remplac\u00e9 en cas de dommages de collision d’un certain niveau \u00bb, explique Brad Kruhlak, gestionnaire technique chez Rev\u00eatements automobiles et a\u00e9rospatiaux AkzoNobel.<\/span><\/p>\n

Une m\u00e9saventure co\u00fbteuse illustre bien le propos. M. Kruhlak note un exemple o\u00f9, \u00ab dans le cas d’un pare-chocs r\u00e9par\u00e9, un atelier a appliqu\u00e9 trop de peinture et les ADAS ne fonctionnaient plus. Par cons\u00e9quent, il a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire d’acheter un nouveau pare-chocs pour une Porsche Panamera. L’atelier a d\u00fb absorber le co\u00fbt puisqu’il n’avait pas fait ses devoirs. Le co\u00fbt d\u00e9passait 7 000 $. \u00bb<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une s\u00e9lection intelligente d’\u00e9quipement fait toute la diff\u00e9rence pour les ateliers d’aujourd’hui. Les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite (ADAS), autrefois r\u00e9serv\u00e9s aux v\u00e9hicules haut de gamme, sont d\u00e9sormais omnipr\u00e9sents et leur ma\u00eetrise est devenue une n\u00e9cessit\u00e9 op\u00e9rationnelle pour les centres de r\u00e9paration de carrosserie. 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