{"id":448015,"date":"2026-01-27T22:24:15","date_gmt":"2026-01-28T03:24:15","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=448015"},"modified":"2026-01-27T22:24:15","modified_gmt":"2026-01-28T03:24:15","slug":"les-pieces-de-caoutchouc-sous-le-capot-a-inspecter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2026\/01\/27\/les-pieces-de-caoutchouc-sous-le-capot-a-inspecter\/","title":{"rendered":"Les pi\u00e8ces de caoutchouc sous le capot \u00e0 inspecter"},"content":{"rendered":"

Les courroies et les boyaux de caoutchouc subissent les ravages du temps. Un suivi attentif de leur \u00e9tat est essentiel pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 sur la route des v\u00e9hicules des clients des ateliers de m\u00e9canique.<\/p>\n

Ces pi\u00e8ces flexibles sont parfois n\u00e9glig\u00e9es lors des inspections. \u00ab Les gens attendent qu’elles l\u00e2chent avant de les remplacer \u00bb, r\u00e9sume Denis Pageau, chroniqueur dans nos pages et conseiller du r\u00e9seau des garages recommand\u00e9s de CAA Qu\u00e9bec. \u00ab Il existe une plage de temps recommand\u00e9e par le constructeur pour le remplacement des courroies, mais il est facile d’\u00e9valuer l’\u00e9tat de celles qui sont accessibles. \u00bb<\/p>\n

Une inspection de la courroie serpentine doit figurer au programme lors de la visite d’un client, car elle peut se d\u00e9tendre avec le temps, tout comme les tendeurs peuvent s’user pr\u00e9matur\u00e9ment ou perdre de leur flexibilit\u00e9.<\/p>\n

\"\"
Jerry Reeves de Dayco souligne l’importance d’inspecter et de remplacer ces pi\u00e8ces si n\u00e9cessaire. (Cr\u00e9dit : Dayco)<\/figcaption><\/figure>\n

Des pi\u00e8ces importantes<\/strong><\/p>\n

Jerry Reeves, directeur des produits chez le concepteur et fabricant de pi\u00e8ces de remplacement Dayco, rappelle qu’il existe deux principaux types de courroies sur un v\u00e9hicule : la courroie serpentine (ou d’accessoires) et la courroie de distribution.
\nLa fonction principale de la courroie serpentine et de ses composants environnants est de transmettre le couple du vilebrequin aux accessoires tels que l’alternateur, le compresseur de climatisation, la pompe de direction assist\u00e9e, le ventilateur et, souvent, la pompe \u00e0 eau.<\/p>\n

La courroie de distribution (timing belt), quant \u00e0 elle, est responsable de la synchronisation de l’arbre \u00e0 cames et du vilebrequin, garantissant ainsi un calage pr\u00e9cis des soupapes. Certains constructeurs automobiles ont opt\u00e9 pour des cha\u00eenes de distribution.<\/p>\n

Nous avons demand\u00e9 \u00e0 M. Reeves quels sont les sympt\u00f4mes d’un probl\u00e8me de courroie serpentine. \u00ab Si une courroie serpentine glisse, le conducteur peut remarquer une perte de puissance ou de climatisation, ou encore une batterie qui ne se recharge pas compl\u00e8tement. Cela peut aussi entra\u00eener une surchauffe si la courroie entra\u00eene la pompe \u00e0 eau. \u00bb<\/p>\n

Par ailleurs, une courroie cass\u00e9e signifie que le v\u00e9hicule ne peut pratiquement plus rouler tant qu’elle n’est pas remplac\u00e9e, car de nombreux composants ne peuvent pas fonctionner sans la tension de la courroie.<\/p>\n

Une menace pour le moteur<\/strong><\/p>\n

\u00ab Concernant la courroie de distribution, si elle est mal align\u00e9e ou glisse, des codes d’erreur ou un voyant moteur appara\u00eetront. Le conducteur remarquera un ralenti irr\u00e9gulier, une perte de puissance, voire des rat\u00e9s d’allumage. En revanche, si une courroie de distribution casse, cela peut provoquer des dommages catastrophiques au moteur sur certains v\u00e9hicules. Il est donc essentiel de l’inspecter et de la remplacer aux intervalles appropri\u00e9s \u00bb, explique M. Reeves.<\/p>\n

Selon lui, il existe des signes pr\u00e9curseurs d’un probl\u00e8me. \u00ab Une courroie \u00e9met toujours des signes avant-coureurs, qu’ils soient visibles (vitrification, durcissement, effilochage) ou li\u00e9s au bruit. Toutefois, il faut garder \u00e0 l’esprit que les courroies EPDM plus r\u00e9centes s’usent comme une bande de roulement de pneu, rendant l’usure difficile \u00e0 d\u00e9tecter \u00e0 l’\u0153il nu. \u00bb<\/p>\n

Ces courroies pr\u00e9sentent un profil en \u00ab V \u00bb traditionnel dans les rainures entre les nervures. Dayco propose un outil simple appel\u00e9 jauge aWEARness, qui mesure la profondeur et le profil des nervures et v\u00e9rifie \u00e9galement la pr\u00e9sence de fissures sur les courroies serpentines.<\/p>\n

Il n’est pas n\u00e9cessaire d’utiliser un outil pour comprendre que les sifflements aigus ou les couinements caract\u00e9ristiques provenant de l’avant du moteur sont autant de signes r\u00e9v\u00e9lateurs d’un probl\u00e8me avec la courroie ou les composants qui lui sont li\u00e9s.<\/p>\n

Chaque constructeur indique des intervalles de remplacement diff\u00e9rents pour la courroie serpentine. Toutefois, Dayco recommande une inspection r\u00e9guli\u00e8re de toutes les courroies d’entra\u00eenement, des tendeurs et des accessoires une fois que le v\u00e9hicule d\u00e9passe 95 000 km. Lorsque la courroie est us\u00e9e et pr\u00eate \u00e0 \u00eatre remplac\u00e9e, tous les composants environnants doivent \u00e9galement l’\u00eatre, ce qui se produit souvent entre 145 000 km et 160 000 km.<\/p>\n

La courroie de distribution et ses composants associ\u00e9s devraient \u00e9galement \u00eatre inspect\u00e9s \u00e0 partir d’environ 95 000 km et remplac\u00e9s, dans la plupart des cas, entre 110 000 et 145 000 km. Cette r\u00e8gle li\u00e9e au kilom\u00e9trage ne peut \u00eatre le seul indicateur; \u00ab attention \u00e0 l’\u00e2ge aussi, car le caoutchouc tend \u00e0 perdre ses propri\u00e9t\u00e9s avec le temps \u00bb, pr\u00e9cise Denis Pageau.<\/p>\n

Les fournisseurs de pi\u00e8ces de remplacement recommandent, si ces courroies doivent \u00eatre chang\u00e9es, d’opter pour un ensemble complet comprenant la courroie et tous les accessoires qui la tendent et la guident.<\/p>\n

Ce remplacement peut prendre quelques minutes pour la courroie serpentine, mais jusqu’\u00e0 plusieurs heures pour la courroie de distribution, install\u00e9e \u00e0 l’avant du moteur. Le client trouvera peut-\u00eatre l’estimation \u00e9lev\u00e9e, mais assur\u00e9ment plus acceptable que celle li\u00e9e \u00e0 la r\u00e9paration ou au remplacement d’un moteur.<\/p>\n

Durites et boyaux<\/strong><\/p>\n

M. Pageau se tourne vers d’autres pi\u00e8ces flexibles. Une belle vari\u00e9t\u00e9 de durites et de boyaux serpente sous le capot et sous le v\u00e9hicule pour relier les composants des syst\u00e8mes de refroidissement, d’\u00e9vacuation des gaz et d’alimentation en carburant.<\/p>\n

\u00ab Le vieillissement de ces pi\u00e8ces est \u00e0 l’origine de nombreuses pannes, constate M. Pageau. Encore une fois, on ne pense \u00e0 leur remplacement qu’une fois qu’elles rendent l’\u00e2me. \u00bb Selon lui, on observe avec le temps une d\u00e9coloration des durites et des boyaux, indiquant que le caoutchouc perd ses propri\u00e9t\u00e9s. \u00ab Il faut pr\u00eater attention \u00e0 ce ph\u00e9nom\u00e8ne lors de l’inspection et surtout v\u00e9rifier s’il y a des fuites aux joints. Dans le m\u00eame ordre d’id\u00e9e, les collets tendent \u00e0 s’oxyder et doivent \u00eatre remplac\u00e9s si n\u00e9cessaire. \u00bb<\/p>\n

En ce qui concerne le syst\u00e8me de refroidissement, des d\u00e9bris ou un cerne noir dans le vase d’expansion de l’antigel sont des signes de d\u00e9gradation de l’int\u00e9rieur des conduites. \u00ab Et si un automobiliste donne un coup de fil d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9, en panne le long d’une autoroute, les deux pieds dans l’antigel, de gr\u00e2ce, ne lui dites pas de rouler doucement jusqu’au garage, exhorte Denis Pageau, cela pourrait endommager son moteur. \u00bb<\/p>\n

Des pi\u00e8ces expos\u00e9es aux \u00e9l\u00e9ments<\/strong><\/p>\n

Pour sa part, Jerry Reeves, de chez Dayco, explique que les durites peuvent s’endommager ou s’user pour plusieurs raisons, mais le plus souvent \u00e0 cause de l’abrasion, d’un mauvais positionnement des colliers, de la corrosion ou de l’exposition \u00e0 des contaminants.
\nLes durites doivent \u00eatre souples, mais non molles. Si une durite est dure au toucher ou cassante, c’est un signe de d\u00e9gradation et elle doit \u00eatre remplac\u00e9e. La pr\u00e9sence de gonflements, de boursouflures ou de fissures rend \u00e9galement le remplacement indispensable.<\/p>\n

\u00ab La dur\u00e9e de vie des durites varie selon l’application et d\u00e9pend de l’exposition \u00e0 des facteurs tels que la chaleur, la contamination et la pression \u00bb, r\u00e9sume M. Reeves.
\nLes durites de liquide de refroidissement doivent \u00eatre inspect\u00e9es plus fr\u00e9quemment, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 chaque vidange, et il est recommand\u00e9 de les remplacer \u00e0 l’intervalle de remplacement du liquide de refroidissement, soit environ 160 000 km<\/strong> pour la plupart des v\u00e9hicules.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les courroies et les boyaux de caoutchouc subissent les ravages du temps. Un suivi attentif de leur \u00e9tat est essentiel pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 sur la route des v\u00e9hicules des clients des ateliers de m\u00e9canique. 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