Porter attention aux d\u00e9tails est essentiel lorsqu\u2019on am\u00e9liore un ensemble pneus\/roues.<\/p>\n
Deux fois par an, de nombreux automobilistes canadiens remplacent leurs ensembles roues\/pneus en pr\u00e9vision de la saison \u00e0 venir. Certains conservent leurs jantes d\u2019origine et les dimensions pr\u00e9vues par le constructeur, tandis que d\u2019autres pr\u00e9f\u00e8rent augmenter ou r\u00e9duire le diam\u00e8tre selon la p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n
Tenir compte des param\u00e8tres<\/strong><\/p>\n Dans la plupart des cas, l\u2019op\u00e9ration reste simple et rapide. Dans d\u2019autres situations, les d\u00e9taillants doivent garder en t\u00eate plusieurs param\u00e8tres essentiels. \u00ab Lorsqu\u2019on augmente ou r\u00e9duit le diam\u00e8tre, le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur doit demeurer dans une fourchette de plus ou moins 3 % \u00bb, explique Robert Zylc, pr\u00e9sident de WheelWiz.ca, un d\u00e9taillant en ligne montr\u00e9alais sp\u00e9cialis\u00e9 dans les pneus et les roues. \u00ab C\u2019est un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant. \u00bb<\/p>\n Cela dit, M. Zylc pr\u00e9cise que certains clients souhaitent adopter un diam\u00e8tre nettement sup\u00e9rieur, ce qui reste possible, \u00e0 condition de compenser correctement. Il cite notamment les propri\u00e9taires de camionnettes qui veulent installer des ensembles pneus\/roues beaucoup plus imposants.<\/p>\n \u00ab Dans ces cas-l\u00e0, il faut utiliser un outil branch\u00e9 sur le port OBD II pour recalibrer le module du v\u00e9hicule et lui indiquer le nouveau diam\u00e8tre ext\u00e9rieur associ\u00e9 au montage sup\u00e9rieur \u00bb, explique-t-il. \u00ab Une fois la mise \u00e0 jour effectu\u00e9e, le compteur de vitesse affichera la bonne valeur. \u00bb<\/p>\n R\u00e9duire le diam\u00e8tre pour l\u2019hiver<\/strong><\/p>\n Tous les automobilistes ne veulent pas forc\u00e9ment agrandir leur ensemble. Bon nombre pr\u00e9f\u00e8rent m\u00eame r\u00e9duire le diam\u00e8tre en hiver. \u00ab Un automobiliste peut avoir des jantes de 20 pouces lorsqu\u2019il sort du concessionnaire, mais d\u00e9cider d\u2019opter pour plus petit l\u2019hiver venu, soit pour limiter les co\u00fbts, soit pour \u00e9viter les pneus \u00e0 profil tr\u00e8s bas par temps froid \u00bb, observe M. Zylc.<\/p>\n Il pourrait conseiller \u00e0 ce client de passer \u00e0 un ensemble de 18 pouces pour l\u2019hiver, surtout s\u2019il compte garder son v\u00e9hicule encore cinq ans. \u00ab Cinq ans, c\u2019est le point d\u2019\u00e9quilibre \u00bb, dit-il, \u00ab lorsque l\u2019on tient compte des quelque 150 $ qu\u2019il faut payer deux fois par an pour faire monter et d\u00e9monter les pneus sur un seul jeu de jantes. \u00bb<\/p>\n Un diam\u00e8tre r\u00e9duit permet aussi d\u2019avoir un flanc plus haut, poursuit-il. \u00ab En cas de nid-de-poule ou d\u2019obstacle, le pneu absorbe plus facilement le choc qu\u2019un pneu \u00e0 profil bas sur une grande jante. Il y a alors moins de risques d\u2019endommager le pneu ou la jante. \u00bb<\/p>\n Selon le mod\u00e8le de v\u00e9hicule, M. Zylc recommande g\u00e9n\u00e9ralement de r\u00e9duire le diam\u00e8tre d\u2019un ou deux pouces, m\u00eame si certains clients descendent de trois ou quatre pouces. Il pr\u00e9vient toutefois qu\u2019un \u00e9cart aussi important influence le comportement et la tenue de route.<\/p>\n \u00ab Certains de nos clients optent pour une r\u00e9duction limit\u00e9e \u00bb, ajoute-t-il, \u00ab tandis que d\u2019autres cherchent la solution la plus \u00e9conomique et r\u00e9duisent autant qu\u2019ils le peuvent. \u00bb<\/p>\n Acier ou alliage<\/strong><\/p>\n \u00c0 chaque nouvel ensemble de pneus surgit l\u2019\u00e9ternelle question : jantes en acier ou en alliage ? Selon M. Zylc, l\u2019\u00e9crasante majorit\u00e9 de ses clients choisissent l\u2019alliage. \u00ab Les jantes en acier ont leur place, mais on n\u2019en retrouve que dans une commande sur vingt \u00bb, admet-il.<\/p>\n Les consommateurs tr\u00e8s ax\u00e9s sur le prix ou ayant un budget restreint se tournent davantage vers l\u2019acier. \u00ab Il n\u2019y a rien de probl\u00e9matique avec les jantes en acier \u00bb, pr\u00e9cise-t-il, \u00ab mais sur le long terme, elles peuvent rouiller, m\u00eame si les peintures et les traitements sont meilleurs qu\u2019avant. \u00bb<\/p>\n Il ajoute que, puisque les clients paient d\u00e9j\u00e0 pour un ensemble de pneus et de jantes, l\u2019\u00e9cart de prix entre l\u2019acier et l\u2019alliage n\u2019est pas si important. \u00ab Pour un l\u00e9ger suppl\u00e9ment, ils obtiennent des jantes en alliage qui, elles, ne rouilleront pas. \u00bb<\/p>\n La long\u00e9vit\u00e9 des jantes en alliage est g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l\u2019acier, mais tout d\u00e9pend du milieu dans lequel roule le client. Dans les r\u00e9gions o\u00f9 l\u2019on \u00e9pand du sable plut\u00f4t que du sel, les jantes durent plus longtemps, par exemple.<\/p>\n Moderniser un v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont plus lourds que les mod\u00e8les \u00e0 moteur thermique, ce qui exige des pneus et des jantes capables de supporter cette masse suppl\u00e9mentaire. C\u2019est un crit\u00e8re essentiel lorsque les clients souhaitent changer leur ensemble roues\/pneus.<\/p>\n \u00ab L\u2019indice de charge est l\u2019\u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 \u00bb, note M. Zylc. \u00ab Mais, pour \u00eatre honn\u00eate, la plupart des pneus sur le march\u00e9 respectent d\u00e9j\u00e0 ces exigences, donc ce n\u2019est pas un probl\u00e8me majeur, m\u00eame si nous v\u00e9rifions syst\u00e9matiquement chaque commande. \u00bb<\/p>\n Les jantes, en revanche, demandent plus de vigilance. \u00ab Il faut s\u2019assurer que la capacit\u00e9 de charge maximale du v\u00e9hicule ne d\u00e9passe pas celle de la jante \u00bb, insiste-t-il.<\/p>\n Il pr\u00e9cise que l\u2019industrie des jantes du march\u00e9 secondaire doit encore \u00e9voluer pour garantir que ces capacit\u00e9s sont adapt\u00e9es \u00e0 tous les v\u00e9hicules compatibles.<\/p>\n \u00ab Un m\u00eame num\u00e9ro de pi\u00e8ce peut correspondre \u00e0 60 v\u00e9hicules diff\u00e9rents \u00bb, explique-t-il, \u00ab mais si dix d\u2019entre eux sont \u00e9lectriques, et cinq sont particuli\u00e8rement lourds, il faut absolument que la capacit\u00e9 de charge de la jante soit suffisante. \u00bb<\/p>\n V\u00e9hicules haut de gamme<\/strong><\/p>\n Pour les clients tr\u00e8s ais\u00e9s qui roulent dans des mod\u00e8les exotiques, Billy Lau, pr\u00e9sident de Tires 23, un d\u00e9taillant de pneus et roues qui compte deux succursales dans la r\u00e9gion du Grand Toronto, partage quelques recommandations.<\/p>\n \u00ab Certains de ces v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s de freins en carbone-c\u00e9ramique et d\u2019\u00e9triers tr\u00e8s imposants, ce qui pose un enjeu de d\u00e9gagement \u00bb, souligne-t-il. \u00ab On ne peut pas leur proposer des jantes pr\u00eates \u00e0 l\u2019emploi. Ils n\u2019ont acc\u00e8s qu\u2019\u00e0 du sur mesure. \u00bb<\/p>\n M. Lau sait que lorsqu\u2019un client arrive avec une Lamborghini Urus ou une Porsche Cayenne Turbo S, il ne pourra rien lui vendre provenant de son inventaire r\u00e9gulier.<\/p>\n \u00ab Ces mod\u00e8les peuvent avoir d\u2019\u00e9normes \u00e9triers \u00e0 huit pistons \u00bb, dit-il, \u00ab ce qui exige des jantes fabriqu\u00e9es sp\u00e9cialement pour eux. Le probl\u00e8me est que ces jantes sur mesure demandent habituellement huit \u00e0 douze semaines de d\u00e9lai, et les clients fortun\u00e9s n\u2019acceptent pas d\u2019attendre. Ils veulent leurs jantes imm\u00e9diatement. \u00bb<\/p>\n Selon lui, de nombreux d\u00e9taillants sp\u00e9cialis\u00e9s \u00e0 Miami ou Los Angeles tiennent ce type de jantes en inventaire pr\u00eat \u00e0 exp\u00e9dier, car la demande y est bien plus forte. Beaucoup de clients n\u2019h\u00e9sitent donc pas \u00e0 commander aux \u00c9tats-Unis, \u00e0 payer les taxes et les droits, pour recevoir leurs jantes sans d\u00e9lai.<\/p>\n Heureusement pour les d\u00e9taillants canadiens, ce march\u00e9 est marginal. La plupart des consommateurs canadiens se contentent d\u2019ajuster le diam\u00e8tre d\u2019un ou deux pouces lorsqu\u2019ils pr\u00e9parent leur v\u00e9hicule pour la saison \u00e0 venir.<\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Porter attention aux d\u00e9tails est essentiel lorsqu\u2019on am\u00e9liore un ensemble pneus\/roues. Deux fois par an, de nombreux automobilistes canadiens remplacent leurs ensembles roues\/pneus en pr\u00e9vision de la saison \u00e0 venir. 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