{"id":443366,"date":"2025-11-18T14:19:38","date_gmt":"2025-11-18T19:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=443366"},"modified":"2025-11-18T14:19:38","modified_gmt":"2025-11-18T19:19:38","slug":"les-vehicules-intelligents-redefinissent-les-normes-de-la-communication","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2025\/11\/18\/les-vehicules-intelligents-redefinissent-les-normes-de-la-communication\/","title":{"rendered":"Les v\u00e9hicules intelligents red\u00e9finissent les normes de la communication"},"content":{"rendered":"

V\u00e9hicules intelligents, mises \u00e0 jour \u00e0 distance, autodiagnostics. Ces concepts autrefois confin\u00e9s \u00e0 la science-fiction font aujourd\u2019hui partie de la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

\"\"
Andr\u00e9-Martin Hobbs, entrepreneur en technologie automobile et intelligence artificielle depuis plus de 20 ans.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00e9sormais, \u00ab\u2009on a le droit de penser que tout est faisable\u2009\u00bb, affirme Andr\u00e9-Martin Hobbs, entrepreneur en technologie automobile et intelligence artificielle (IA) depuis plus de 20 ans. Il rappelle toutefois qu\u2019on ne peut aborder le sujet sans mentionner l\u2019apport massif de la Chine. \u00ab\u2009Si on regarde ce qu\u2019il y a de plus technologique dans le monde, c\u2019est en Asie que \u00e7a se passe.\u2009\u00bb \u00c0 elle seule, la Chine propose quelque 130 marques et devance tous les autres pays en mati\u00e8re de recherche et d\u00e9veloppement. L\u2019empire du Milieu impose maintenant la cadence.<\/p>\n

Ainsi, l\u2019industrie plan\u00e9taire se transforme \u00e0 vitesse grand V, mue par l\u2019impulsion chinoise. \u00c0 l\u2019instar des Gaulois, l\u2019Am\u00e9rique du Nord est l\u2019unique bastion qui r\u00e9siste encore \u00e0 l\u2019envahisseur, mais ces jours sont compt\u00e9s. M.\u00a0Hobbs croit que d\u2019ici trois ou quatre ans, les conducteurs canadiens et am\u00e9ricains pourront eux aussi profiter de ces avanc\u00e9es. M\u00eame si nous accusons \u00ab\u2009un retard important\u2009\u00bb, nos routes accueillent d\u00e9j\u00e0 des v\u00e9hicules plus intelligents et surtout, plus connect\u00e9s.<\/p>\n

\u00ab\u2009Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, la communication est devenue plus proactive\u2009\u00bb, observe Jacques Olivier, pr\u00e9sident du Groupe Olivier Automobiles. La technologie\u00a05G, pr\u00e9sente dans un nombre croissant de nouveaux mod\u00e8les, raffine et facilite les \u00e9changes d\u2019informations entre le constructeur, le concessionnaire et le v\u00e9hicule. \u00ab\u2009Les fabricants nous encouragent \u00e0 activer les diff\u00e9rents modems embarqu\u00e9s.\u2009\u00bb<\/p>\n

M\u00eame son de cloche pour les applications de t\u00e9l\u00e9phones portables destin\u00e9s aux consommateurs. Cette interactivit\u00e9 contribue \u00e0 enrichir la m\u00e9moire de ces ordinateurs sur roues, laquelle \u00ab\u2009est, \u00e0 la base, une banque de donn\u00e9es du constructeur\u2009\u00bb, souligne M.\u00a0Olivier.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 ces r\u00e9seaux, les techniciens peuvent acc\u00e9der au pedigree d\u2019un v\u00e9hicule, d\u00e9tecter un probl\u00e8me et parfois poser un diagnostic imm\u00e9diat, sans m\u00eame avoir soulev\u00e9 le capot. M. Olivier cite l\u2019exemple d\u2019un propri\u00e9taire d\u2019un Ford Mustang Mach-E immobilis\u00e9 en bordure d\u2019autoroute. Incapable de le red\u00e9marrer, il appelle la concession. \u00c0 partir du num\u00e9ro d\u2019identification du v\u00e9hicule, le sp\u00e9cialiste se branche \u00e0 distance, proc\u00e8de \u00e0 l\u2019analyse et confirme, apr\u00e8s une quinzaine de minutes, qu\u2019un remorquage est n\u00e9cessaire. Le probl\u00e8me doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 en atelier, mais l\u2019intervention aura tout de m\u00eame permis d\u2019enlever beaucoup de sc\u00e9narios hypoth\u00e9tiques.<\/p>\n

Chez les marques disposant d\u2019une division commerciale, ce mode de communication est encore plus d\u00e9velopp\u00e9. Afin de limiter le temps d\u2019immobilisation, surtout pour les camions lourds, certains jumellent ce service avec une offre d\u2019unit\u00e9s mobiles. Avant de se d\u00e9placer, le technicien se connecte au v\u00e9hicule. Il peut alors savoir exactement quelle pi\u00e8ce doit \u00eatre remplac\u00e9e et proc\u00e9der \u00e0\u2009la r\u00e9paration en meilleure connaissance de cause.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"\"
Jacques Olivier Jr, pr\u00e9sident du Groupe Olivier Automobiles et de la Corporation des concessionnaires d\u2019automobiles de Montr\u00e9al (CCAM). (Cr\u00e9dit : Groupe Olivier Automobiles)<\/figcaption><\/figure>\n

Une technologie sous-exploit\u00e9e<\/strong><\/p>\n

M. Olivier estime cependant que l\u2019outil de diagnostic reste sous-exploit\u00e9 et reconna\u00eet que son usage n\u2019est pas encore g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 dans l\u2019ensemble de ses concessions. \u00ab\u2009Nous devons adapter nos m\u00e9thodes de travail pour inclure davantage cet aspect communicationnel\u2009\u00bb. Selon lui, les conseillers techniques devraient syst\u00e9matiquement se brancher au v\u00e9hicule 72 heures avant le moment du rendez-vous. Cette \u00e9tape permettrait de v\u00e9rifier si d\u2019autres interventions (code d\u2019anomalie enregistr\u00e9, rappels, etc.) doivent \u00eatre faites en parall\u00e8le. L\u2019approche contribuerait indirectement \u00ab\u2009\u00e0 faire vendre plus d\u2019heures\u2009\u00bb, mais surtout, personnaliserait l\u2019exp\u00e9rience client en d\u00e9taillant plus pr\u00e9cis\u00e9ment les besoins r\u00e9els du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Cette transformation ne signifie pas la disparition de l\u2019entretien traditionnel pour autant. M.\u00a0Hobbs soutient que si les v\u00e9hicules int\u00e8grent de plus en plus d\u2019\u00e9lectronique (software<\/em>) pouvant \u00eatre \u00ab\u2009r\u00e9par\u00e9e\u2009\u00bb \u00e0 distance ou s\u2019autor\u00e9parer avec une mise \u00e0 jour (firmware<\/em>), les composantes m\u00e9caniques (hardware<\/em>), elles, continueront d\u2019\u00eatre entretenues ou chang\u00e9es en atelier. M\u00eame les v\u00e9hicules autonomes, capables de s\u2019autodiagnostiquer et de prendre rendez-vous eux-m\u00eames, devront in\u00e9vitablement \u00ab\u2009se d\u00e9placer\u2009\u00bb chez le concessionnaire pour \u00ab\u2009tout ce qui baigne dans l\u2019huile\u2009\u00bb, l\u2019entretien recommand\u00e9, un changement de freins ou encore, un remplacement de pneus.<\/p>\n

M. Hobbs note que ces technologies (interventions, diagnostics et mises \u00e0 jour \u00e0 distance) viennent aussi \u00ab\u2009appuyer la demande des consommateurs qui veulent de plus en plus d\u00e9l\u00e9guer et d\u00e9sirent g\u00e9rer le moins possible leur v\u00e9hicule\u2009\u00bb. Ils souhaitent r\u00e9duire les irritants, simplifier leur quotidien et \u00e9viter les mauvaises surprises. Les diagnostics pr\u00e9ventifs s\u2019inscrivent dans cette logique. Gr\u00e2ce aux capteurs et \u00e0 la communication en temps r\u00e9el, un v\u00e9hicule r\u00e9cent peut d\u00e9tecter un choc anormal caus\u00e9 par un nid-de-poule, avertir le conducteur d\u2019un probl\u00e8me potentiel ou envoyer une alerte de recalibration lorsqu\u2019un seuil d\u2019impact est d\u00e9pass\u00e9. Le syst\u00e8me n\u2019est pas parfait, admet M. Hobbs, mais il \u00e9volue. \u00ab\u2009Les donn\u00e9es sont l\u00e0, les autos les transmettent et l\u2019IA s\u2019en nourrit.\u2009\u00bb Il pr\u00e9voit m\u00eame que cette derni\u00e8re aidera les diagnostics pr\u00e9ventifs \u00e0 \u00ab\u2009devenir 5 000 fois meilleurs\u2009\u00bb.<\/p>\n

Les avanc\u00e9es technologiques repr\u00e9sentent autant un d\u00e9fi qu\u2019une occasion d\u2019affaires \u00e0 saisir. De concert, elles permettent au consommateur et au concessionnaire des gains en temps et en efficacit\u00e9. Elles annoncent un nouveau mode de communication, bas\u00e9 sur des \u00e9changes continus et fluides, et align\u00e9 sur les attentes modernes.<\/p>\n

 <\/p>\n

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