Les camions commerciaux de poids moyen constituent la colonne vert\u00e9brale de l\u2019\u00e9conomie mondiale. S\u2019ils n\u2019assuraient pas des t\u00e2ches essentielles, comme les livraisons du dernier kilom\u00e8tre, l\u2019activit\u00e9 se retrouverait paralys\u00e9e. Et si l\u2019on pousse la logique un peu plus loin, sans pneus, ces v\u00e9hicules indispensables ne pourraient ni se d\u00e9placer ni accomplir leur travail.<\/p>\n
Voyons donc quelques \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s \u00e0 garder en t\u00eate lorsque nous entretenons ces v\u00e9hicules, en particulier si votre r\u00f4le consiste \u00e0 les maintenir en service jour apr\u00e8s jour.<\/p>\n
Ne pas n\u00e9gliger les fondamentaux Cela implique des v\u00e9rifications quotidiennes. Vous ignorez quelles valeurs appliquer ? Ne lisez pas le flanc du pneu. Consultez l\u2019\u00e9tiquette install\u00e9e dans l\u2019encadrement de porte, qui indique la charge admissible, la largeur de la roue et la pression recommand\u00e9e.<\/p>\n Le Commercial Tire Service Manual<\/em> de la TIA, ou le manuel de l\u2019USTMA (U. S. Tire Manufacturers Association), sont d\u2019excellentes r\u00e9f\u00e9rences. Ils regroupent de nombreuses informations sur l\u2019entretien des pneus de camions commerciaux, ainsi que des explications sur diverses situations qui peuvent affecter leur performance : surcharge, sous-gonflage, probl\u00e8mes d\u2019alignement, absence de permutation et bien d\u2019autres.<\/p>\n La cargaison fixe la pression<\/strong> Ces pressions doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9es chaque jour, car une surcharge ou un sous-gonflage peut provoquer une usure pr\u00e9matur\u00e9e, ainsi que des ruptures du flanc. Un pneu peut m\u00eame prendre feu en raison d\u2019une surchauffe.<\/p>\n La profondeur de sculpture fait aussi partie des notions essentielles. Selon la Commercial Vehicle Safety Alliance<\/em> (CVSA), un pneu directeur affichant 2\u204432 po de sculpture doit \u00eatre retir\u00e9 du service, tandis qu\u2019une profondeur de 4\u204432 po entra\u00eene une contravention. Ces r\u00e8gles s\u2019appliquent au Canada comme aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n Les pneus moteurs et de remorque sont retir\u00e9s du service \u00e0 1\u204432 po et entra\u00eenent une contravention \u00e0 2\u204432 po. De plus, si vous observez un acier expos\u00e9, la mise hors service est automatique. Les conducteurs qui enfreignent ces normes peuvent recevoir des points CSA, ce qui peut rapidement co\u00fbter cher \u00e0 l\u2019employeur.<\/p>\n Le prix \u00e0 payer<\/strong> Pensez aussi \u00e0 une situation particuli\u00e8rement critique : l\u2019\u00e9clatement d\u2019un pneu directeur. Dans le meilleur des cas, le camion se retrouve immobilis\u00e9, incapable d\u2019assurer ses livraisons ou ses t\u00e2ches pr\u00e9vues. Dans le pire des cas, le conducteur perd le contr\u00f4le de son v\u00e9hicule, ce qui provoque un accident, des dommages mat\u00e9riels, des blessures ou m\u00eame la mort. Dans les deux situations, il y a un prix \u00e0 payer.<\/p>\n \u00c0 mon avis, ce prix est bien trop \u00e9lev\u00e9. Alors concentrons-nous sur un objectif simple. L\u2019objectif est que les camions et leurs conducteurs puissent rentrer \u00e0 la maison en toute s\u00e9curit\u00e9 chaque soir. La s\u00e9curit\u00e9 doit toujours primer.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les camions commerciaux de poids moyen constituent la colonne vert\u00e9brale de l\u2019\u00e9conomie mondiale. S\u2019ils n\u2019assuraient pas des t\u00e2ches essentielles, comme les livraisons du dernier kilom\u00e8tre, l\u2019activit\u00e9 se retrouverait paralys\u00e9e. Et si l\u2019on pousse la logique un peu plus loin, sans pneus, ces v\u00e9hicules indispensables ne pourraient ni se d\u00e9placer ni accomplir leur travail. Voyons donc…<\/p>\n","protected":false},"author":86,"featured_media":443030,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[821,599],"tags":[9511,9512,9513],"class_list":["post-443122","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneus-editorial","category-pneus","tag-chroniques-pneus","tag-conseils-pneus","tag-expert-pneus"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n<\/strong>L\u2019une des premi\u00e8res notions que nous apprenons comme techniciens automobiles porte sur l\u2019importance de la pression des pneus. Trop \u00e9lev\u00e9e ou trop basse et un incident peut rapidement survenir. La pression de gonflage constitue v\u00e9ritablement la base de tout programme d\u2019entretien des pneus, m\u00eame le plus simple.<\/p>\n
\nPour les pneus commerciaux, la pression d\u00e9pend du poids du v\u00e9hicule et de la cargaison. Le poids r\u00e9el sur chaque essieu, avant et arri\u00e8re, doit \u00eatre compar\u00e9 aux recommandations du fabricant de pneus afin de d\u00e9terminer la pression ad\u00e9quate.<\/p>\n
\nM\u00eame si les sc\u00e9narios les plus graves sont une rupture du flanc ou un incendie, le manque d\u2019entretien des pneus entra\u00eene bien d\u2019autres cons\u00e9quences. Entre l\u2019usure pr\u00e9matur\u00e9e et la baisse de rendement \u00e9nerg\u00e9tique, les co\u00fbts s\u2019accumulent, ce qui signifie qu\u2019il y a toujours un prix \u00e0 payer lorsque l\u2019entretien n\u2019est pas fait.<\/p>\n