{"id":443097,"date":"2025-11-14T10:44:20","date_gmt":"2025-11-14T15:44:20","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=443097"},"modified":"2025-11-14T10:46:05","modified_gmt":"2025-11-14T15:46:05","slug":"la-specialisation-dictera-t-elle-lavenir-des-carrossiers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2025\/11\/14\/la-specialisation-dictera-t-elle-lavenir-des-carrossiers\/","title":{"rendered":"La sp\u00e9cialisation dictera-t-elle l\u2019avenir des carrossiers ?"},"content":{"rendered":"

Capteurs, v\u00e9hicules \u00e9lectriques, nouveaux mat\u00e9riaux\u00a0: la carrosserie d\u2019aujourd\u2019hui n\u2019a plus grand-chose \u00e0 voir avec celle d\u2019hier. Confront\u00e9 \u00e0 ce virage technologique, le m\u00e9tier se transforme \u00e0 toute allure et donne lieu \u00e0 un questionnement. Pour suivre la cadence et rester dans la course, les ateliers devront-ils se sp\u00e9cialiser pour survivre\u2009?<\/p>\n

De prime abord, il importe de d\u00e9finir ce que l\u2019on entend par sp\u00e9cialisation. Selon l\u2019Office qu\u00e9b\u00e9cois de la langue fran\u00e7aise, il s\u2019agit d\u2019une \u00ab\u2009formation destin\u00e9e \u00e0 renforcer, d\u00e9velopper et approfondir les capacit\u00e9s pratiques et les connaissances acquises pendant la formation de base afin d\u2019\u00e9lever les comp\u00e9tences jusqu\u2019au niveau n\u00e9cessaire pour exercer une profession d\u00e9termin\u00e9e.\u2009\u00bb Autrement dit, elle englobe l\u2019ensemble des apprentissages qui bonifient une expertise dans une branche pr\u00e9cise (v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides, mod\u00e8les europ\u00e9ens ou asiatiques, bolides de luxe ou voitures exotiques, etc.).<\/p>\n

\u00c0 cela s\u2019ajoute la notion de certification, un \u00ab\u2009processus par lequel un produit, un service ou une organisation est reconnu, apr\u00e8s v\u00e9rification, comme conforme aux exigences ou aux normes d\u2019une autorit\u00e9 ind\u00e9pendante comp\u00e9tente ou d\u2019un organisme \u00e9valuateur accr\u00e9dit\u00e9.\u2009\u00bb L\u2019obtention de cette reconnaissance est parfois conditionnelle \u00e0 de la formation et peut occasionner l\u2019achat d\u2019\u00e9quipement adapt\u00e9.<\/p>\n

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Jonathan Pilon, pr\u00e9sident de la Corporation des carrossiers professionnels du Qu\u00e9bec (CCPQ). (Cr\u00e9dit : CCPQ)<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u2009La sp\u00e9cialisation est in\u00e9vitable\u2009\u00bb, tranche Jonathan Pilon, pr\u00e9sident de la Corporation des carrossiers professionnels du Qu\u00e9bec (<\/em>CCPQ). Ce mal n\u00e9cessaire, essentiel \u00e0 la survie des carrossiers \u00e0 long terme, d\u00e9coule de plusieurs facteurs,\u00a0explique-t-il\u00a0: complexit\u00e9 croissante des v\u00e9hicules, diff\u00e9renciation et rentabilit\u00e9 des ateliers, relation avec les assureurs et les constructeurs, p\u00e9nurie de main-d\u2019\u0153uvre, transition \u00e9cologique et technologique.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules sont non seulement de plus en plus complexes, mais ils requi\u00e8rent parfois l\u2019utilisation d\u2019outillage sp\u00e9cifique qui garantit la conformit\u00e9 des r\u00e9parations. Faute de certification ad\u00e9quate, certaines marques n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 limiter l\u2019acc\u00e8s aux pi\u00e8ces d\u2019origine \u00e0 ceux qui en sont d\u00e9pourvus, comme c\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas pour Tesla. Sans compter qu\u2019un nombre croissant d\u2019assureurs exigera des ateliers qu\u2019ils soient accr\u00e9dit\u00e9s par le fabricant pour se pr\u00e9valoir de leur r\u00e9f\u00e9rencement. \u00c0 l\u2019heure actuelle, ce dernier est davantage bas\u00e9 sur des indicateurs de performance (capacit\u00e9, contr\u00f4le de co\u00fbts, d\u00e9lais, prise en charge, exp\u00e9rience client) que sur la conformit\u00e9, d\u00e9plore M.\u00a0Pilon. Il souligne que ce proc\u00e9d\u00e9, o\u00f9 \u00ab\u2009le quantitatif prime sur le qualitatif\u2009\u00bb, devrait donner davantage d\u2019importance \u00e0 l\u2019expertise.<\/p>\n

Toutefois, l\u2019un n\u2019exclut pas l\u2019autre, selon Philippe-Andr\u00e9 Bisson, qui occupait le poste au R\u00e9seau Fix de directeur marketing et communications au moment de l\u2019entrevue. Il faisait remarquer que les ateliers les plus performants au sein du r\u00e9seau sont ceux qui se sp\u00e9cialisent, notamment dans les marques europ\u00e9ennes ou les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Pour appuyer ses membres dans leur d\u00e9marche, le R\u00e9seau propose des formations \u00e0 prix comp\u00e9titif dans l\u2019un de ses trois centres. La banni\u00e8re voit la certification comme \u00ab\u2009un investissement \u00e0 long terme\u2009\u00bb. En plus d\u2019am\u00e9liorer le classement des ateliers dans le r\u00e9f\u00e9rencement, elle renforce le savoir-faire des techniciens, parfait la qualit\u00e9 du travail et r\u00e9duit les risques d\u2019accident. Les r\u00e9parations effectu\u00e9es selon les normes du constructeur garantissent un v\u00e9hicule plus s\u00e9curitaire et une meilleure satisfaction du client.<\/p>\n

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Claude Gravel, gestionnaire r\u00e9gional s\u00e9nior des op\u00e9rations pour CARSTAR. (Cr\u00e9dit : CARSTAR)<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019intelligence manuelle<\/strong><\/p>\n

Cette mont\u00e9e en comp\u00e9tence s\u2019av\u00e8re aussi un excellent outil pour attirer et retenir des travailleurs qualifi\u00e9s dans un contexte de p\u00e9nurie de main-d\u2019\u0153uvre. Dans une \u00e9tude \u00e0 para\u00eetre, Innoviste introduit le concept d\u2019\u00ab\u2009intelligence manuelle\u2009\u00bb pour d\u00e9signer cette pr\u00e9cieuse ressource qui dispose d\u2019un savoir pratique qu\u2019il faut valoriser. La recherche promet de tracer un portrait global du secteur en fournissant des donn\u00e9es et des statistiques d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui \u00e0 ce jour, manquaient pour avoir l\u2019heure juste, soutient M.\u00a0Pilon.<\/p>\n

Cependant, chaque expertise a son prix, tant financier qu\u2019humain. Ce dernier, bien que temporaire, est non n\u00e9gligeable, car il affectera in\u00e9vitablement le volume de travail lorsqu\u2019un employ\u00e9 devra s\u2019absenter pour suivre une formation. Quant \u00e0 celui qui se chiffre en dollars, il repr\u00e9sente parfois une somme consid\u00e9rable, dont le retour sur investissement (ROI) s\u2019\u00e9talera sur plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n

Dans une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l\u2019interne, Claude Gravel, gestionnaire r\u00e9gional s\u00e9nior des op\u00e9rations pour CARSTAR, estime qu\u2019un atelier devra d\u00e9bourser en moyenne pr\u00e8s de 240\u2009000\u00a0$ pour obtenir la certification d\u2019un ou de plusieurs constructeurs. Ainsi, les entreprises de plus grande envergure (avec un revenu annuel de plus ou moins 2,5\u00a0millions) s\u2019en tireraient \u00e0 meilleur compte (ROI en plus ou moins 5\u00a0ans) que les succursales qui pr\u00e9sentent un roulement plus modeste.<\/p>\n

M. Gravel se base sur un tarif horaire m\u00e9dian de 70 $ qu\u2019il bonifie d\u2019une dizaine de dollars, afin de prendre en consid\u00e9ration l\u2019incitatif offert par certains assureurs aux ateliers certifi\u00e9s. Pour l\u2019heure, seules quelques compagnies appliquent cette mesure, mais la tendance est appel\u00e9e \u00e0 se g\u00e9n\u00e9raliser. M. Pilon anticipe que la certification fera partie de la liste des obligations d\u2019ici deux \u00e0 cinq ans.<\/p>\n

Toutefois, tous ne sont donc pas \u00e9gaux face au tsunami de technologies qui s\u2019appr\u00eate \u00e0 d\u00e9ferler sur le secteur de la carrosserie. Disposant de ressources plus limit\u00e9es, ou ayant des propri\u00e9taires \u00e0 l\u2019aube de la retraite, certains ateliers pourraient faire fi des certifications et poursuivre leurs activit\u00e9s sans grand chamboulement, avance le pr\u00e9sident de la CCPQ. Les ateliers de ce \u00ab\u2009r\u00e9seau compl\u00e9mentaire\u00a0pourront r\u00e9parer le g\u00e9n\u00e9rique et les v\u00e9hicules plus anciens\u2009\u00bb.<\/p>\n

Deux poids, deux mesures<\/strong><\/p>\n

\u00c0 l\u2019instar de la m\u00e9decine, g\u00e9n\u00e9ralistes et sp\u00e9cialistes coexisteront, du moins pour un certain temps, chacun ayant son r\u00f4le. Les premiers prendront en charge les interventions rudimentaires, tandis que les seconds se consacreront aux plus complexes. Une dynamique adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tat actuel du march\u00e9. M.\u00a0Gravel affirme que, m\u00eame si le parc compte plus de v\u00e9hicules, le nombre de visites dans les installations, lui, ne suit pas cette tendance.<\/p>\n

Le t\u00e9l\u00e9travail, qui a toujours la cote, et le resserrement dans les finances personnelles font en sorte qu\u2019\u00e0 la suite d\u2019un accident, \u00ab\u2009les gens ne r\u00e9clament plus et gardent leur v\u00e9hicule endommag\u00e9\u2009\u00bb. Une cons\u00e9quence qui d\u00e9coule directement de la hausse des franchises dans le but de r\u00e9duire le co\u00fbt des mensualit\u00e9s d\u2019assurance. De facto<\/em>, le parc qu\u00e9b\u00e9cois rajeunit (6,1\u00a0ans en 2025 contre 6,9\u00a0ans en 2024). \u00ab\u2009Il n\u2019y a plus de v\u00e9hicules d\u2019\u00e2ge moyen. [\u2026] C\u2019est soit du flambeau neuf<\/em> ou des tacots<\/em>.\u2009\u00bb<\/p>\n

Ce constat explique en quoi le \u00ab\u2009r\u00e9seau compl\u00e9mentaire\u2009\u00bb arrivera \u00e0 tirer son \u00e9pingle du jeu. Mais, \u00ab\u2009\u00e0 moyen et long terme, l\u2019avenir appartient \u00e0 ceux qui optent pour une voie claire et sp\u00e9cialis\u00e9e\u2009\u00bb, insiste M.\u00a0Pilon. Une affirmation que seconde M.\u00a0Gravel. \u00ab\u2009Un d\u00e9bosseleur ou un carrossier qui a \u00e0 c\u0153ur son m\u00e9tier\u2009n\u2019a pas le choix de se sp\u00e9cialiser s\u2019il veut rester en affaires. L\u2019\u00e9quipement adapt\u00e9 est essentiel pour r\u00e9parer conform\u00e9ment et de fa\u00e7on s\u00e9curitaire les v\u00e9hicules.\u2009\u00bb<\/p>\n

En plus de devoir jongler avec les nouvelles technologies, les carrossiers s\u2019appr\u00eatent \u00e0 relever un autre d\u00e9fi de taille. Non seulement devront-ils effectuer les r\u00e9parations au meilleur co\u00fbt, mais encore, devront-ils aussi le faire avec une empreinte carbone minimale. Cette comp\u00e9tence sp\u00e9cifique, que peu maitrisent, \u00ab\u2009va \u00eatre un enjeu\u2009\u00bb, met en garde M.\u00a0Pilon.<\/p>\n

En somme, le constat est clair\u00a0: la sp\u00e9cialisation n\u2019est plus une option, mais bien une n\u00e9cessit\u00e9. M\u00eame si certains facteurs ralentissent son adoption (reconnaissance par les assureurs, certification\u00a0CCC, investissement consid\u00e9rable pour obtenir les certifications, long ROI), les avantages qui en d\u00e9coulent sont appr\u00e9ciables. Ils contribuent \u00e0 consolider la r\u00e9putation de l\u2019atelier et assurent sa survie \u00e0 moyen et long terme. Lever le nez sur cette \u00ab\u2009opportunit\u00e9\u2009\u00bb \u00e9quivaut \u00e0 s\u2019autoexclure du march\u00e9 des v\u00e9hicules r\u00e9cents.<\/p>\n

Dans une industrie en pleine \u00e9volution, les carrossiers n\u2019ont plus le luxe de rester immobiles. Le m\u00e9tier se transforme, les attentes changent, et ceux qui s\u2019adaptent en r\u00e9colteront les b\u00e9n\u00e9fices. L\u2019enjeu n\u2019est plus de suivre la tendance, mais de choisir une direction claire et de s\u2019y engager enti\u00e8rement. Au-del\u00e0 des contraintes, une v\u00e9rit\u00e9 demeure\u00a0: dans un march\u00e9 en mutation, o\u00f9 la technologie progresse plus vite que jamais, l\u2019expertise devient le seul gage de long\u00e9vit\u00e9.<\/p>\n

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