Une garantie parmi les meilleures de l\u2019industrie<\/strong><\/p>\n Sailun propose \u00e9galement une garantie de 8 ans sur sa gamme TOP qui couvre la fabrication et les mat\u00e9riaux, avec une protection allant jusqu\u2019\u00e0 trois rechapages suppl\u00e9mentaires. \u00ab L\u2019objectif est d\u2019offrir une tranquillit\u00e9 d\u2019esprit et une valeur ajout\u00e9e \u00e0 long terme,\u00bb explique Al Eagleson, responsable du segment pneus commerciaux chez Sailun Tire Americas.<\/p>\n Il pr\u00e9cise que cette gamme compl\u00e8te comprend des pneus directionnels, des pneus pour essieu moteur et des pneus de remorque. Elle permet \u00e0 Sailun de mieux r\u00e9pondre aux besoins du transport longue distance gr\u00e2ce \u00e0 des mod\u00e8les \u00e0 bande de roulement large et \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement. Un bon exemple est le mod\u00e8le SDL70-EFT, destin\u00e9 \u00e0 l\u2019essieu moteur. \u00ab\u202fNous l\u2019avons mis sur le march\u00e9 l\u2019an dernier et il a surpass\u00e9 nos attentes pour la long\u00e9vit\u00e9 comme pour la r\u00e9sistance au roulement \u00bb, explique M. Eagleson.<\/p>\n Fort de ce succ\u00e8s, Sailun a repris la structure, la conception et le compos\u00e9 de caoutchouc du SDL70-EFT pour d\u00e9velopper deux nouveaux mod\u00e8les : le pneu directionnel SFL70-EFT pour poids lourds et le STL-70-EFT pour remorques. \u00ab Nous pensons que la combinaison de ces trois pneus sera gagnante pour les parcs de transport longue distance et les propri\u00e9taires exploitants \u00bb, ajoute M. Eagleson.<\/p>\n M\u00e9lange en phase liquide<\/strong><\/p>\n L\u2019un des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s pour am\u00e9liorer l\u2019adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9 tout en r\u00e9duisant la r\u00e9sistance au roulement est le compos\u00e9 de bande de roulement EcoPoint3 de Sailun. Il est issu du proc\u00e9d\u00e9 brevet\u00e9 de m\u00e9lange en phase liquide, fruit de plus de dix ans de recherche et d\u00e9veloppement. Ce proc\u00e9d\u00e9 consiste \u00e0 introduire un solvant liquide dans le m\u00e9lange, ce qui permet de travailler le compos\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tat liquide. Le solvant est ensuite extrait avant la fin du processus, puis r\u00e9utilis\u00e9. Cette m\u00e9thode permet une dispersion bien plus fine de la silice dans le caoutchouc que les proc\u00e9d\u00e9s traditionnels \u00e0 sec. Ce compos\u00e9 accro\u00eet la long\u00e9vit\u00e9 du pneu, r\u00e9duit la r\u00e9sistance au roulement et am\u00e9liore l\u2019adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9, tout en pr\u00e9servant chacune de ces qualit\u00e9s. \u00ab Dans le domaine du pneu, on parle de r\u00e9ussir le triangle magique \u00bb, explique M. Eagleson. Il pr\u00e9cise que cette technologie offre un avantage certain en performance comme en rentabilit\u00e9 pour le transport longue distance.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Photo-2-Driving-Value-and-Efficiency-CRD-STA.jpg-300x232.jpg\")