Les innovations r\u00e9centes en mati\u00e8re de formulations de peinture rendent le processus plus s\u00fbr et plus efficace.<\/p>\n
Deux imp\u00e9ratifs ont guid\u00e9 le d\u00e9veloppement de nouveaux produits et proc\u00e9d\u00e9s de peinture en carrosserie : assurer la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs et s\u2019adapter aux v\u00e9hicules modernes, d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9s de nombreux capteurs, de syst\u00e8mes ADAS et de palettes de couleurs toujours plus complexes.<\/p>\n
Sans surprise, la qu\u00eate d\u2019une correspondance parfaite et d\u2019une finition de qualit\u00e9 \u00e9gale ou sup\u00e9rieure aux standards des v\u00e9hicules neufs demeure une priorit\u00e9 constante qui stimule l\u2019innovation.<\/p>\n
Une popularit\u00e9 croissante<\/strong><\/p>\n Les exigences de qualit\u00e9 et les pr\u00e9occupations de sant\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 ont contribu\u00e9 \u00e0 la popularit\u00e9 grandissante du proc\u00e9d\u00e9 HVLP (High-Volume Low Pressure) dans les ann\u00e9es 1990.<\/p>\n Afin de r\u00e9duire les \u00e9missions de COV (compos\u00e9s organiques volatils) et d\u2019am\u00e9liorer l\u2019environnement de travail, de nouvelles orientations ont vu le jour et le pistolet HVLP est devenu la solution privil\u00e9gi\u00e9e, explique Lak Gruppen, entreprise danoise de distribution de produits chimiques et de peinture automobile.<\/p>\n Le HVLP utilise un volume d\u2019air plus important \u00e0 une pression plus basse que les pistolets traditionnels. Cela permet une atomisation plus fine de la peinture, un meilleur contr\u00f4le et une couverture plus homog\u00e8ne, tout en augmentant le rendement de transfert : davantage de peinture se d\u00e9pose sur la surface et moins de produit est perdu.<\/p>\n Application recommand\u00e9e<\/strong><\/p>\n \u00ab Le HVLP est recommand\u00e9 pour l\u2019application de la couche de base, car il assure un transfert maximal avec une consommation minimale de produit. Il convient \u00e9galement aux bases \u00e0 l\u2019eau et offre un excellent rendu des couleurs m\u00e9tallis\u00e9es \u00bb, pr\u00e9cise Lak Gruppen.<\/p>\n Pour la couche de finition transparente et les travaux en 2K, Lak Gruppen recommande la technologie RP (pression r\u00e9duite) de SATA, qui assure un d\u00e9bit plus \u00e9lev\u00e9. La RP est \u00e9galement conseill\u00e9e pour les applications \u00e0 haut extrait sec et les polyur\u00e9thanes. Ce syst\u00e8me de pulv\u00e9risation RP est apparu au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990.<\/p>\n \u00c0 la m\u00eame \u00e9poque, une innovation majeure a vu le jour : les couches de base hydrodiluables, sans solvant. Selon l\u2019American Coatings Association<\/em>, \u00ab la chimie de ces bases peut varier, allant des acryliques et polyesters hydror\u00e9ductibles aux latex acryliques et dispersions de polyur\u00e9thane, mais leur point commun est l\u2019utilisation de l\u2019eau comme composant volatil principal \u00bb. L\u2019int\u00e9r\u00eat de ces produits r\u00e9side dans la r\u00e9duction des COV et de l\u2019empreinte environnementale, mais pas uniquement. En effet, gr\u00e2ce \u00e0 leur faible teneur en solides et \u00e0 leurs propri\u00e9t\u00e9s rh\u00e9ologiques particuli\u00e8res, les couches de base \u00e0 l\u2019eau offrent souvent une meilleure apparence et des effets m\u00e9talliques plus prononc\u00e9s.<\/p>\n D\u2019une certaine mani\u00e8re, on peut voir ce retour aux couches de base hydrodiluables comme un parall\u00e8le avec les vernis acryliques \u00e0 faible teneur en solides utilis\u00e9s dans les ann\u00e9es 1950.<\/p>\n Plus r\u00e9sistants et plus durables <\/strong><\/p>\n Pour les couches de finition, ces vingt derni\u00e8res ann\u00e9es ont vu l\u2019\u00e9mergence de formulations plus r\u00e9sistantes et plus esth\u00e9tiques, gr\u00e2ce \u00e0 la chimie de r\u00e9ticulation (\u00ab cross-linking \u00bb).<\/p>\n Dans le domaine de la r\u00e9paration de carrosserie, l\u2019\u00e9ventail croissant de couleurs et de pigments sp\u00e9ciaux attire des consommateurs plus exigeants, mais complique les op\u00e9rations en cabine. \u00ab Certains pigments et effets sp\u00e9ciaux de couleurs de constructeurs n\u00e9cessitent des techniques d\u2019application d\u00e9taill\u00e9es qu\u2019il faut imp\u00e9rativement respecter. Les Mazda 46G et Mazda 51K en sont de bons exemples \u00bb, explique Brad Kruhlak, responsable des services techniques chez AkzoNobel au Canada. \u00ab Ces couleurs et d\u2019autres encore disposent de leur propre fiche technique (TDS) qui d\u00e9crit \u00e9tape par \u00e9tape la proc\u00e9dure \u00e0 suivre pour reproduire exactement la teinte et l\u2019effet d\u2019origine. \u00bb<\/p>\n Les finitions mates et les teintes pastel connaissent \u00e9galement un engouement particulier. \u00ab Elles demandent une attention, une planification et une application sp\u00e9cifiques \u00bb, poursuit-il. \u00ab Aucun \u00e9quipement sp\u00e9cial n\u2019est n\u00e9cessaire, mais il est essentiel de respecter la proc\u00e9dure fournie par le fabricant. \u00bb<\/p>\n Des consignes \u00e0 respecter \u00e0 la lettre<\/strong><\/p>\n Les sp\u00e9cifications des TDS doivent \u00eatre suivies rigoureusement, sous peine de mauvaises surprises, avertit M. Kruhlak. Gagner du temps peut sembler tentant, mais comporte des risques. Dans le cas des couleurs Mazda mentionn\u00e9es, l\u2019application telle qu\u2019indiqu\u00e9e peut ajouter 30 \u00e0 45 minutes suppl\u00e9mentaires au processus. Pourtant, pr\u00e9cise-t-il, \u00ab si vous suivez les directives, vous obtenez du premier coup une correspondance parfaite \u00bb. Une fois la m\u00e9thode ma\u00eetris\u00e9e, le temps n\u00e9cessaire s\u2019aligne sur celui d\u2019un travail \u00e0 trois couches classique.<\/p>\n Un autre point important pour atteindre le r\u00e9sultat souhait\u00e9 concerne l\u2019\u00e9tat des \u00e9quipements de cabine. \u00ab Un mat\u00e9riel mal entretenu ou d\u00e9fectueux peut s\u00e9rieusement compromettre la qualit\u00e9 finale. S\u2019il n\u2019y a pas de maintenance r\u00e9guli\u00e8re, l\u2019\u00e9quipement s\u2019en chargera \u00e0 votre place, souvent au pire moment, ce qui entra\u00eene des retards et des pertes de revenus \u00bb, souligne-t-il.<\/p>\n Le respect des recommandations TDS s\u2019applique aussi aux pistolets et aux buses. Choisir le mauvais pistolet ou la mauvaise taille de buse pour l\u2019appr\u00eat ou le scellant peut ruiner le r\u00e9sultat.<\/p>\n Nouvelles complications<\/strong><\/p>\n Les capteurs radar des syst\u00e8mes ADAS compliquent \u00e9galement la peinture et la r\u00e9paration. \u00ab Les ateliers doivent tenir compte des recommandations des constructeurs pour la zone radar. Une \u00e9paisseur inadapt\u00e9e ou certaines finitions m\u00e9tallis\u00e9es peuvent bloquer les signaux ADAS et poser un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb, rappelle M. Kruhlak.<\/p>\n En parall\u00e8le, les constructeurs poursuivent la surench\u00e8re chromatique avec de nouvelles teintes, du blanc au rouge, en passant par le bleu ou des tricouches pastel. \u00c0 cela s\u2019ajoute une multiplicit\u00e9 de variantes pour une m\u00eame couleur, parfois une douzaine ou plus.<\/p>\n Pour faire face \u00e0 cette complexit\u00e9, plusieurs grands fournisseurs de peinture proposent d\u00e9sormais des spectrophotom\u00e8tres permettant une mesure pr\u00e9cise de la couleur.<\/p>\n En 1994, AkzoNobel avait d\u00e9j\u00e0 introduit la mesure colorim\u00e9trique num\u00e9rique en carrosserie avec le Gretag Macbeth Color Checker. Depuis, Axalta, PPG et Sherwin Williams ont lanc\u00e9 leurs propres appareils. Aujourd\u2019hui, les quatre groupes rivalisent avec de nouvelles solutions pour un march\u00e9 prometteur qui pourrait concerner \u00ab au moins 25 000 ateliers \u00bb, estime le cabinet n\u00e9erlandais Color Technology Consultancy.<\/p>\n Plus de pr\u00e9cision<\/strong><\/p>\n \u00ab L\u2019utilisation de spectrophotom\u00e8tres a permis d\u2019\u00e9liminer une grande part des approximations pour obtenir du premier coup une correspondance de teinte parfaite \u00bb, confirme M. Kruhlak. Parmi les autres outils qui font la diff\u00e9rence, il cite les balances de m\u00e9lange num\u00e9riques et les syst\u00e8mes informatis\u00e9s qui corrigent automatiquement les exc\u00e8s de produit.<\/p>\n Bien que les appr\u00eats et couches de base hydrodiluables soient surtout associ\u00e9s aux b\u00e9n\u00e9fices environnementaux et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 en atelier, ils permettent aussi d\u2019augmenter la productivit\u00e9 en cabine lorsqu\u2019on applique la technique du \u00ab mouill\u00e9 sur mouill\u00e9 \u00bb. Cette approche n\u2019est pas r\u00e9serv\u00e9e aux produits \u00e0 l\u2019eau : il existe aussi des syst\u00e8mes solvant\u00e9s \u00ab mouill\u00e9 sur mouill\u00e9 \u00bb. Mais la combinaison d\u2019une couche de base hydrodiluable plus \u00e9cologique et d\u2019une productivit\u00e9 accrue en cabine a rendu ces produits tr\u00e8s attractifs. \u00ab Beaucoup d\u2019ateliers reconnaissent les avantages du mouill\u00e9 sur mouill\u00e9. Il couvre rapidement et avec peu de couches. Avec l\u2019ancien syst\u00e8me, il fallait parfois cinq passes, en s\u00e9chant chaque fois. Ici, une couche et demie suffisent \u00bb, explique Tony Tombesi, analyste technique chez CSN Collision.<\/p>\n En plus de r\u00e9duire les \u00e9missions de COV et d\u2019accro\u00eetre la productivit\u00e9, ces bases hydrodiluables offrent aussi un rendu visuel de plus en plus proche de celui des produits solvant\u00e9s. Plusieurs fabricants ont d\u00e9velopp\u00e9 des gammes visant cet objectif, comme le syst\u00e8me Envirobase High Performance de PPG, le proc\u00e9d\u00e9 Axalta 2-Wet Monocoat (deux couches et une seule cuisson) ou encore l\u2019Ultra 9K de Sherwin Williams, con\u00e7u pour une pr\u00e9cision de teinte constante et adapt\u00e9 aussi bien aux constructeurs qu\u2019au march\u00e9 de la r\u00e9paration.<\/p>\n Un avenir prometteur<\/strong><\/p>\n Malgr\u00e9 certains d\u00e9fis comme l\u2019humidit\u00e9, les gains de productivit\u00e9 et la baisse des COV devraient encourager de nouveaux investissements et combler progressivement les \u00e9carts d\u2019apparence avec les produits solvant\u00e9s. Selon Future Market Insights Inc., le march\u00e9 mondial des peintures hydrodiluables devrait passer de 7,5 milliards $ US en 2025 \u00e0 13,4 milliards $ en 2035.<\/p>\n D\u2019autres innovations contribuent \u00e9galement \u00e0 am\u00e9liorer la productivit\u00e9 et la qualit\u00e9 en cabine. \u00ab Outre la technologie OVM de PPG pour les couches de base, les mat\u00e9riaux \u00e0 durcissement UV gagnent du terrain. Appr\u00eats, scellants, mastics ou p\u00e2tes \u00e0 reboucher, tous les produits qui acc\u00e9l\u00e8rent le s\u00e9chage, r\u00e9duisent les d\u00e9lais de recouvrement ou facilitent la pr\u00e9paration de surface ont un r\u00e9el impact sur la productivit\u00e9 des ateliers \u00bb, souligne Steven Matthews, directeur technique et formation, Am\u00e9riques, pour la division finition automobile de PPG.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les innovations r\u00e9centes en mati\u00e8re de formulations de peinture rendent le processus plus s\u00fbr et plus efficace. 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