Une s\u00e9rie d\u2019articles scientifiques r\u00e9cemment publi\u00e9e appelle \u00e0 agir pour renforcer la recherche et harmoniser les m\u00e9thodologies de mesure et d\u2019\u00e9valuation des \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 l\u2019usure des pneus.<\/p>\n
Intitul\u00e9e \u00ab \u00c9tat des connaissances : \u00c9missions d\u2019usure des pneus pendant la phase d\u2019utilisation \u00bb<\/em>, cette s\u00e9rie constitue la revue la plus compl\u00e8te de ce type, analysant plus de 850 publications scientifiques \u00e9valu\u00e9es par les pairs au cours des 40 derni\u00e8res ann\u00e9es. Elle r\u00e9v\u00e8le que les connaissances actuelles sur les \u00e9missions d\u2019usure des pneus sont fragment\u00e9es, incoh\u00e9rentes et peu concluantes, en raison des approches et hypoth\u00e8ses variables utilis\u00e9es. Les articles r\u00e9sument les principales observations sur le sujet et mettent en \u00e9vidence les lacunes dans les donn\u00e9es, soulignant la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019approfondir les recherches scientifiques avec une approche commune entre les parties prenantes de l\u2019industrie du pneu.<\/p>\n Soutenue par le Tire Industry Project (TIP)<\/em>, la s\u00e9rie comprend trois articles distincts, chacun abordant un volet critique des connaissances sur les \u00e9missions d\u2019usure des pneus. Les deux premiers, d\u00e9j\u00e0 publi\u00e9s, portent sur la caract\u00e9risation de ces \u00e9missions et sur l\u2019\u00e9valuation de leur impact environnemental. Le troisi\u00e8me, attendu vers la fin de 2025, se concentrera sur les impacts potentiels sur la sant\u00e9.<\/p>\n Le Dr Stephan Wagner, figure cl\u00e9 derri\u00e8re ces travaux, explique : Larisa Kryachkova, directrice ex\u00e9cutive du Tire Industry Project<\/em>, ajoute : Principales conclusions et recommandations des deux premiers articles :<\/p>\n Article 1 : Les \u00e9missions des pneus pendant la phase d\u2019utilisation \u2014 tendances actuelles et futures<\/strong><\/p>\n Cet article se penche sur la caract\u00e9risation et la quantification des \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 l\u2019usure des pneus et conclut :<\/p>\n Importance de la caract\u00e9risation :<\/strong> Pour comprendre les impacts, il faut des donn\u00e9es claires sur la nature des \u00e9missions, leurs modes de lib\u00e9ration et leur destination dans l\u2019environnement.<\/p>\n<\/li>\n Diff\u00e9rents types d\u2019\u00e9missions :<\/strong> Elles ne se limitent pas aux particules, mais incluent aussi des compos\u00e9s volatils et dissous. Les \u00e9missions \u00ab particulaires \u00bb se pr\u00e9sentent sous forme de particules d\u2019usure des pneus et de la route (TRWP<\/em>), m\u00e9lange de gomme, rev\u00eatement routier, poussi\u00e8res de freins et poussi\u00e8res min\u00e9rales. Les \u00e9missions \u00ab volatiles \u00bb proviennent directement du pneu ou des particules lib\u00e9r\u00e9es, tandis que les compos\u00e9s \u00ab dissous \u00bb ou leachables<\/em> apparaissent lorsque les routes sont mouill\u00e9es ou via l\u2019abrasion.<\/p>\n<\/li>\n Mod\u00e8le conceptuel d\u2019exposition :<\/strong> Pour faciliter l\u2019\u00e9valuation des risques, un Conceptual Exposure Model (CEM)<\/em> est propos\u00e9, d\u00e9crivant les m\u00e9canismes de g\u00e9n\u00e9ration des \u00e9missions, les milieux touch\u00e9s, les voies d\u2019exposition et les entit\u00e9s concern\u00e9es.<\/p>\n<\/li>\n Facteurs influents :<\/strong> Le style de conduite (vitesse, fr\u00e9quence des freinages et acc\u00e9l\u00e9rations, virages, charge du v\u00e9hicule) et l\u2019\u00e9tat des routes (congestion, courbes, rev\u00eatement) influencent fortement les \u00e9missions.<\/p>\n<\/li>\n N\u00e9cessit\u00e9 de standardisation :<\/strong> L\u2019article propose un cadre de mesure en plusieurs niveaux pour les TRWP et encourage l\u2019adoption de protocoles plus robustes et harmonis\u00e9s pour permettre des comparaisons fiables et des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Article 2 : \u00c9valuation des risques environnementaux des \u00e9missions d\u2019usure des pneus \u2014 revue de litt\u00e9rature<\/strong><\/p>\n Cet article examine si les connaissances actuelles permettent une \u00e9valuation robuste des risques environnementaux et conclut :<\/p>\n Donn\u00e9es insuffisantes :<\/strong> Si les analyses initiales sugg\u00e8rent que le risque des TRWP dans l\u2019eau et les sols est relativement faible, il manque trop de donn\u00e9es sur les compos\u00e9s dissous et volatils pour une \u00e9valuation compl\u00e8te.<\/p>\n<\/li>\n M\u00e9thodes de test variables :<\/strong> L\u2019absence de protocoles harmonis\u00e9s rend les comparaisons difficiles, d\u2019o\u00f9 le besoin de directives universellement accept\u00e9es.<\/p>\n<\/li>\n Cadres existants \u00e0 adapter :<\/strong> M\u00eame s\u2019il n\u2019existe pas de m\u00e9thode d\u00e9di\u00e9e, les cadres utilis\u00e9s pour les microplastiques pourraient servir de base, avec des ajustements.<\/p>\n<\/li>\n Approche gradu\u00e9e :<\/strong> L\u2019article propose une \u00e9valuation progressive des risques, commen\u00e7ant par des tests en laboratoire avec des mat\u00e9riaux comme la poudre de bande de roulement broy\u00e9e cryog\u00e9niquement (CMTT<\/em>), puis dans des conditions plus r\u00e9alistes.<\/p>\n<\/li>\n Appel \u00e0 la collaboration :<\/strong> Tous les acteurs (industrie, d\u00e9cideurs et chercheurs) sont encourag\u00e9s \u00e0 travailler ensemble pour d\u00e9velopper des lignes directrices harmonis\u00e9es en mati\u00e8re d\u2019\u00e9chantillonnage, d\u2019analyse et d\u2019\u00e9valuation des risques.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Pour garantir une perspective impartiale, les deux articles ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s et discut\u00e9s avec des scientifiques externes, dont les membres du groupe d\u2019assurance de TIP, le Dr J. Spengler (Universit\u00e9 Harvard) et le Dr How Yong (Universit\u00e9 normale de P\u00e9kin), ainsi qu\u2019avec l\u2019expert du comit\u00e9 consultatif, le Dr T. Mincer (Universit\u00e9 de Floride Atlantique).<\/p>\n \u00ab Nous sommes satisfaits de l\u2019\u00e9volution du projet SOK et du r\u00f4le qu\u2019il peut jouer pour assurer une compr\u00e9hension collective des \u00e9missions d\u2019usure des pneus, en coupant court aux id\u00e9es re\u00e7ues. Ce fut un travail d\u2019\u00e9quipe intense pendant deux ans, et nous remercions le TIP d\u2019avoir soutenu ce projet tout en respectant notre ind\u00e9pendance et notre autonomie. Nous esp\u00e9rons que ces articles encourageront la communaut\u00e9 scientifique et serviront de catalyseur pour de nouvelles recherches et une meilleure standardisation \u00bb, conclut Wagner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Une s\u00e9rie d\u2019articles scientifiques r\u00e9cemment publi\u00e9e appelle \u00e0 agir pour renforcer la recherche et harmoniser les m\u00e9thodologies de mesure et d\u2019\u00e9valuation des \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 l\u2019usure des pneus. 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\u00ab Le sujet des \u00e9missions d\u2019usure des pneus est extr\u00eamement complexe, multidimensionnel et malheureusement encore mal compris. Bien que des progr\u00e8s notables aient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s au fil des ann\u00e9es dans l\u2019analyse de ces \u00e9missions, d\u2019importantes lacunes et incoh\u00e9rences limitent une compr\u00e9hension compl\u00e8te de leur comportement et de leurs impacts. Tant que ces lacunes ne seront pas combl\u00e9es, il existe un risque croissant que les d\u00e9cisions li\u00e9es aux \u00e9missions des pneus reposent sur une science incompl\u00e8te. Pour r\u00e9soudre cela, il est essentiel que toutes les parties prenantes \u2014 milieu acad\u00e9mique, industrie et d\u00e9cideurs \u2014 collaborent afin d\u2019assurer une coh\u00e9rence, fond\u00e9e sur une recherche commune et des mod\u00e8les d\u2019\u00e9valuation partag\u00e9s, comme ceux propos\u00e9s dans nos travaux. \u00bb<\/p>\n
\u00ab Depuis notre cr\u00e9ation il y a 20 ans, notre mission est de renforcer les bases scientifiques pour inciter l\u2019industrie \u00e0 agir. Le rapport SOK illustre pourquoi une r\u00e9ponse concert\u00e9e et multi-acteurs est n\u00e9cessaire pour combler les lacunes de connaissances, aujourd\u2019hui plus que jamais. Il confirme \u00e9galement notre ambition de b\u00e2tir un \u00e9cosyst\u00e8me de recherche plus ouvert et collaboratif, gr\u00e2ce \u00e0 des initiatives comme l\u2019Appel \u00e0 projets ouvert (Open Call for Projects<\/em>) et la future Conf\u00e9rence sur les \u00e9missions des pneus, organis\u00e9e au MIT \u00e0 Boston. \u00bb<\/p>\n\n
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