Les cabines de peinture d\u2019aujourd\u2019hui proposent une vaste gamme d\u2019options et de technologies. Mais \u00e9tant donn\u00e9 les co\u00fbts potentiels auxquels doivent faire face les exploitants d\u2019ateliers de carrosserie, il est essentiel de fixer ses priorit\u00e9s et de choisir une solution r\u00e9ellement adapt\u00e9e \u00e0 ses besoins. Beaucoup de choses ont chang\u00e9 depuis les ann\u00e9es 1980. \u00ab La technologie d\u2019alors n\u2019a rien \u00e0 voir avec celle d\u2019aujourd\u2019hui. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, s\u2019il fallait peindre un pare-chocs ou une autre pi\u00e8ce, on l\u2019envoyait dans une cabine de peinture, qui co\u00fbtait bien moins cher qu\u2019aujourd\u2019hui \u00bb, explique Nick Brown, formateur technique pour Fix Network, en Ontario.<\/p>\n
Syst\u00e8me de ventilation<\/strong> Avec la diversit\u00e9 actuelle des modes de propulsion (essence, diesel, GNL, hybride ou \u00e9lectrique ), les cabines doivent \u00eatre dot\u00e9es d\u2019un bon syst\u00e8me de r\u00e9gulation de temp\u00e9rature, souligne Brown. Pour les v\u00e9hicules \u00e0 essence, le s\u00e9chage peut g\u00e9n\u00e9ralement se faire entre 120 et 140 degr\u00e9s Fahrenheit. \u00ab Pour les hybrides et les v\u00e9hicules 100\u202f% \u00e9lectriques, on doit g\u00e9n\u00e9ralement descendre en temp\u00e9rature. Tesla et certains constructeurs hybrides recommandent des temp\u00e9ratures plus basses. Les ateliers r\u00e9servent donc ces v\u00e9hicules pour la fin de journ\u00e9e. J\u2019ai vu certaines recommandations qui limitaient la temp\u00e9rature \u00e0 110 degr\u00e9s Fahrenheit \u00bb, pr\u00e9cise Brown.<\/p>\n Des syst\u00e8mes tr\u00e8s pr\u00e9cis<\/strong> Quel que soit l\u2019\u00e9quipement retenu, l\u2019objectif demeure le m\u00eame : \u00ab Le but, c\u2019est de redonner au v\u00e9hicule son \u00e9tat d\u2019avant accident. Un bon peintre s\u2019assure que la nouvelle peinture se fond dans l\u2019existant, au point qu\u2019on ne voie pas que le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 \u00bb, explique Brown.<\/p>\n Il n\u2019est donc pas surprenant que l\u2019emplacement m\u00eame de la cabine puisse avoir un impact important sur le bon d\u00e9roulement du travail. Les sp\u00e9cialistes s\u2019accordent \u00e0 dire qu\u2019une aire de pr\u00e9paration doit se trouver \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de la cabine, de pr\u00e9f\u00e9rence adjacente, afin de limiter au maximum les d\u00e9placements du v\u00e9hicule.<\/p>\n Cabines s\u00e9par\u00e9es<\/strong> Comme pour beaucoup d\u2019autres aspects, les options de soufflage d\u2019air ne se limitent pas aux flux verticaux ou diagonaux. Il existe aussi des syst\u00e8mes \u00e0 courant transversal.<\/p>\n Bien qu\u2019un syst\u00e8me de cabine 100\u202f% \u00e9lectrique ait r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Blowtherm \u00e0 la demande d\u2019un client, la plupart des cabines actuelles fonctionnent encore au gaz naturel pour chauffer l\u2019air, conform\u00e9ment aux exigences des fabricants. \u00ab L\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est un enjeu. Tout syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration de chaleur qui permet de r\u00e9duire la consommation de gaz suscite de l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00bb, souligne Domenic Prochilo, chef de l\u2019exploitation chez Simplicity Car Care.<\/p>\n Infrarouge UV<\/strong> Dans des villes comme Vancouver ou Toronto, o\u00f9 les terrains sont rares et chers, les projets d\u2019agrandissement des ateliers peuvent se r\u00e9v\u00e9ler complexes. Le foncier est souvent indisponible, et l\u2019obtention d\u2019un permis pour un projet de 500\u202f000\u202f$ peut s\u2019av\u00e9rer tr\u00e8s difficile, surtout lorsque la municipalit\u00e9 souhaite privil\u00e9gier les projets de tours \u00e0 condos, explique James Carruthers, sp\u00e9cialiste des ventes techniques chez Pacific Spray Booths Ltd., un fournisseur d\u2019\u00e9quipement de carrosserie situ\u00e9 \u00e0 Surrey (C.-B.).<\/p>\n Dans ce contexte, avoir des composants m\u00e9caniques int\u00e9gr\u00e9s au plafond ou au toit repr\u00e9sente un avantage non n\u00e9gligeable, car ils ne prennent pas d\u2019espace au sol. Carruthers souligne que l\u2019installation d\u2019une cabine \u00e0 flux descendant complet avec les travaux de b\u00e9tonnage associ\u00e9s est aujourd\u2019hui tr\u00e8s co\u00fbteuse, voire impossible, si le propri\u00e9taire ne d\u00e9tient pas le b\u00e2timent ou ne dispose pas d\u2019un bail \u00e0 long terme.<\/p>\n Optimiser le flux de travail<\/strong> Les syst\u00e8mes de r\u00e9cup\u00e9ration de chaleur suscitent un int\u00e9r\u00eat croissant. Ils peuvent \u00e9galement servir au chauffage de l\u2019atelier. Certes, l\u2019investissement initial dans de gros \u00e9changeurs de chaleur est important, mais dans des r\u00e9gions comme les Prairies ou le nord de l\u2019Ontario, o\u00f9 les hivers sont rigoureux, \u00ab le syst\u00e8me peut s\u2019amortir en trois \u00e0 cinq ans \u00bb.<\/p>\n L\u2019automatisation contribue elle aussi aux \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie. Par exemple, si le pistolet de peinture reste inutilis\u00e9 pendant 15 minutes, le syst\u00e8me r\u00e9duit automatiquement la vitesse de fonctionnement de la cabine, en mode veille.<\/p>\n Une autre tendance li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9volution du march\u00e9 : de plus en plus d\u2019ateliers choisissent des cabines de plus grand format. L\u2019une des raisons est que de nombreuses petites entreprises de transport ou de camionnage ne poss\u00e8dent pas leur propre cabine, et recherchent des ateliers capables de prendre en charge leurs camions ou autobus de petit \u00e0 moyen gabarit.<\/p>\n Enfin, la \u00ab grande retraite \u00bb entra\u00eene aussi une \u00e9volution dans la conception des cabines. Alors que les peintres d\u2019exp\u00e9rience quittent progressivement le m\u00e9tier, les jeunes recrues se montrent plus conscientes des risques li\u00e9s aux COV et aux enjeux de sant\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9. \u00ab Les exploitants de cabines en prennent bonne note. Ils investissent de plus en plus dans les \u00e9quipements p\u00e9riph\u00e9riques pour r\u00e9pondre aux attentes en mati\u00e8re de sant\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9. Il n\u2019y a pas beaucoup de changements au niveau des \u00e9quipements eux-m\u00eames, mais les op\u00e9rateurs investissent dans de meilleurs syst\u00e8mes de filtration et des protocoles d\u2019entretien plus rigoureux \u00bb, indique Carruthers.<\/p>\n Un calendrier d\u2019entretien bien planifi\u00e9 permet de d\u00e9tecter \u00e0 temps les faiblesses des syst\u00e8mes de filtration ou les composants d\u00e9fectueux qui risquent de provoquer des arr\u00eats de production. R\u00e9sultat : un environnement de travail plus sain et des interruptions de service \u00e9vit\u00e9es. Difficile de demander mieux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les cabines de peinture d\u2019aujourd\u2019hui proposent une vaste gamme d\u2019options et de technologies. 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\nUne cabine neuve peut aujourd\u2019hui co\u00fbter entre 250 000\u202f$ et 350 000\u202f$, en incluant toute une gamme de technologies. Par exemple, les cabines plus anciennes \u00e9taient souvent d\u00e9pourvues de soufflantes. Aujourd\u2019hui, toutes les cabines modernes int\u00e8grent un syst\u00e8me de ventilation, g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9 de soufflantes. Ces ventilateurs assurent une bonne circulation de l\u2019air pour garantir un environnement de peinture \u00e0 la fois s\u00e9curitaire et performant. Ils \u00e9vacuent les vapeurs et les brouillards de peinture, g\u00e8rent la pression de l\u2019air, et sont d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9s comme des \u00e9l\u00e9ments essentiels tant pour la s\u00e9curit\u00e9 que pour la qualit\u00e9 du travail.<\/p>\n
\nOn trouve d\u00e9sormais une large gamme de syst\u00e8mes \u00e0 flux d\u2019air souffl\u00e9, avec des co\u00fbts qui varient selon les fonctionnalit\u00e9s. Dans une cabine \u00e0 plancher enti\u00e8rement caillebot\u00e9, l\u2019air descend verticalement du plafond avant d\u2019\u00eatre aspir\u00e9 par le sol. D\u2019autres syst\u00e8mes font descendre l\u2019air en diagonale, \u00e0 moindre co\u00fbt, mais avec moins de filtres. Quelle que soit la solution retenue, le flux d\u2019air doit emp\u00eacher la formation de brouillard, qui nuit \u00e0 la r\u00e9partition de la peinture sur la carrosserie. Il doit \u00e9galement \u00e9viter que des poussi\u00e8res ou autres particules ne se d\u00e9posent sur une surface fra\u00eechement peinte. L\u2019acheteur doit \u00e9valuer la performance attendue en fonction de son budget.<\/p>\n
\nOutre les soufflantes automatis\u00e9es, aujourd\u2019hui beaucoup plus silencieuses, Brown indique que certaines cabines sont d\u00e9sormais divis\u00e9es en deux : un c\u00f4t\u00e9 est consacr\u00e9 au cycle de cuisson, l\u2019autre au s\u00e9chage par infrarouge. Cette configuration combine les avantages des deux proc\u00e9d\u00e9s pour obtenir une finition rapide et de qualit\u00e9. Le c\u00f4t\u00e9 cuisson offre un environnement contr\u00f4l\u00e9 pour polym\u00e9riser la peinture, tandis que le c\u00f4t\u00e9 infrarouge permet un s\u00e9chage acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 et des cycles plus courts.<\/p>\n
\nChez Simplicity comme ailleurs dans le secteur, les priorit\u00e9s sont claires : r\u00e9duire les co\u00fbts sans compromettre la qualit\u00e9, gagner en efficacit\u00e9 et \u00e9conomiser l\u2019\u00e9nergie. L\u2019entreprise explore actuellement, avec ses franchis\u00e9s, les possibilit\u00e9s offertes par l\u2019infrarouge UV et les appr\u00eats \u00e0 base d\u2019eau. Elle \u00e9tudie aussi une m\u00e9thode inspir\u00e9e du d\u00e9bosselage sans peinture pour r\u00e9parer des bosses de plus grande taille, pr\u00e9cise Prochilo.<\/p>\n
\nLe flux de travail projet\u00e9 doit orienter l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019atelier. Si le volume de travail comprend un bon m\u00e9lange de r\u00e9parations mineures et majeures, la cr\u00e9ation d\u2019une voie express pour les petites interventions peut faciliter la fluidit\u00e9 des op\u00e9rations, estime Carruthers.<\/p>\n