{"id":437048,"date":"2025-07-30T11:04:40","date_gmt":"2025-07-30T15:04:40","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=437048"},"modified":"2025-07-30T15:16:14","modified_gmt":"2025-07-30T19:16:14","slug":"identifier-et-regler-les-problemes-delectronique-sur-les-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2025\/07\/30\/identifier-et-regler-les-problemes-delectronique-sur-les-voitures\/","title":{"rendered":"Identifier et r\u00e9gler les probl\u00e8mes d\u2019\u00e9lectronique sur les voitures"},"content":{"rendered":"

Le diagnostic \u00e9lectronique est devenu une op\u00e9ration incontournable pour identifier la source r\u00e9elle d\u2019un probl\u00e8me dont l\u2019origine serait autrement incroyablement difficile \u00e0 retracer.<\/p>\n

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Le formateur Pierre Henry lors d\u2019une de ses pr\u00e9sentations portant, en partie, sur les r\u00e9seaux de communication actifs dans un v\u00e9hicule. (Cr\u00e9dit : Michel Beaunoyer)<\/figcaption><\/figure>\n

Exemple parmi tant d\u2019autres ? Une voiture qui refuse de d\u00e9marrer \u00e0 cause d\u2019une cam\u00e9ra en panne sous le pare-brise. \u00ab En plus, pour compliquer les choses, l\u2019analyseur m\u2019indique que le probl\u00e8me est li\u00e9 \u00e0 la transmission \u00bb, ajoute le formateur Pierre Henry de l\u2019Atelier branch\u00e9 qui a v\u00e9cu la situation.<\/p>\n

Ce sp\u00e9cialiste en a vu d\u2019autres. Au fil des ans, il a \u00e9galement constat\u00e9 l\u2019augmentation de la complexit\u00e9 des r\u00e9seaux de communication \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un v\u00e9hicule. \u00ab Une camionnette Silverado, par exemple, compte 40 modules \u00e9lectroniques qui communiquent par l\u2019entremise de 15 r\u00e9seaux informatiques partag\u00e9s. Alors, si un court-circuit se produit quelque part sur un r\u00e9seau, c\u2019est tout ce qui y est reli\u00e9 qui tombe en panne et envoie un signal d\u2019anomalie lors de la prise de donn\u00e9es avec l\u2019analyseur. Il va indiquer qu\u2019il y a un probl\u00e8me de communication sur l\u2019un des r\u00e9seaux. Ensuite, c\u2019est au technicien de proc\u00e9der m\u00e9thodiquement pour en retracer l\u2019origine. \u00bb<\/p>\n

Un fil corrod\u00e9, un capteur d\u00e9fectueux ou un module \u00e0 mettre \u00e0 jour peut expliquer un comportement anormal ou un accessoire qui a subitement cess\u00e9 de fonctionner. Comme le constatent tous les sp\u00e9cialistes consult\u00e9s pour ce reportage, le diagnostic \u00e9volue \u00e0 grande vitesse depuis ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Les ateliers doivent \u00eatre en mesure d\u2019analyser les probl\u00e8mes \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques s\u2019ils veulent rester comp\u00e9titifs. Brancher un v\u00e9hicule donne acc\u00e8s \u00e0 2 000 chemins qui parcourent tous les r\u00e9seaux de communication et v\u00e9rifient leur bon fonctionnement.<\/p>\n

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Le formateur Wilson Almeida insiste sur l\u2019importance de la formation pour affronter les d\u00e9fis de l\u2019int\u00e9gration de l\u2019\u00e9lectronique dans les v\u00e9hicules. (Cr\u00e9dit Vast-Auto Distribution)<\/figcaption><\/figure>\n

Toutes les voitures<\/strong><\/p>\n

\u00ab Vous savez, on trouve aujourd\u2019hui toutes sortes d\u2019anomalies \u00e9lectroniques, m\u00eame sur les v\u00e9hicules d\u2019entr\u00e9e de gamme \u00bb, encha\u00eene Wilson Almeida, directeur de l\u2019Acad\u00e9mie Vast-Auto Distribution. \u00ab Dans l\u2019entretien et la r\u00e9paration automobile, l\u2019ordinateur a d\u00e9tr\u00f4n\u00e9 le tournevis. Il faut apprendre \u00e0 lire et \u00e0 comprendre les circuits. Finie l\u2019\u00e9poque o\u00f9 l\u2019on changeait une pi\u00e8ce simplement parce que cela avait fonctionn\u00e9 dans le pass\u00e9. \u00bb
\nIl est parfois devenu difficile de faire comprendre aux clients, qui arrivent avec leur expertise YouTube, qu\u2019avant de r\u00e9parer, il faut diagnostiquer. \u00ab Il nous faut des techniciens form\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s, c\u2019est essentiel, surtout quand on sait que 70 % de nos techniciens n\u2019ont pas de dipl\u00f4me professionnel en m\u00e9canique\u00a0\u00bb, poursuit M. Almeida. L\u2019atelier doit aussi s\u2019assurer de l\u2019expertise du personnel au comptoir, car c\u2019est ce dernier qui devra \u00e9duquer le consommateur.<\/p>\n

Remonter \u00e0 la source<\/strong><\/p>\n

Le d\u00e9fi pour le march\u00e9 secondaire automobile est de taille. Chaque ann\u00e9e, des voitures de plus en plus sophistiqu\u00e9es acc\u00e8dent \u00e0 ses baies de service. \u00ab Ce n\u2019est pas \u00e9tonnant, en ce sens que cet automne, ma tourn\u00e9e de formation portera, entre autres, sur la communication et les r\u00e9seaux informatiques des v\u00e9hicules \u00bb, constate Billy Thomas, sp\u00e9cialiste de la formation chez Bumper to Bumper. \u00ab Je suis d\u2019accord pour dire que ce diagnostic n\u2019est pas \u00e9vident. Mais aujourd\u2019hui, il est impossible d\u2019accomplir la moindre t\u00e2che sur une voiture sans la brancher pr\u00e9alablement pour \u00e9valuer son \u00e9tat de sant\u00e9, puis acc\u00e9der au diagnostic menant au bon processus de r\u00e9paration. \u00bb<\/p>\n

M. Thomas souligne \u00e9galement l\u2019importance de former le client. \u00ab L\u2019instinct du m\u00e9cano doit changer. Le diagnostic \u00e9lectronique est maintenant un travail rigoureux d\u2019enqu\u00eate, explique-t-il. Le client doit comprendre que trouver la source du probl\u00e8me prend du temps, mais revient moins cher que de remplacer des pi\u00e8ces inutilement. \u00bb<\/p>\n

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Voici le circuit de refroidissement d\u2019un Pacifica hybride. (Cr\u00e9dit : L’atelier branch\u00e9)<\/figcaption><\/figure>\n

Des surprises \u00e0 \u00e9viter<\/strong><\/p>\n

\u00ab La technologie nous met devant de beaux d\u00e9fis \u00bb, tranche Al Kozun, formateur technique pour les ateliers du r\u00e9seau NAPA. \u00ab Par exemple, les cl\u00e9s sans contact, qui ressemblent en fait \u00e0 une carte de cr\u00e9dit, fonctionnent gr\u00e2ce \u00e0 une antenne situ\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019habitacle de la voiture, qui capte son signal. Que se passera-t-il quand cette antenne se corrodera ou tombera simplement en panne ? Comment ouvrira-t-on la porte, sans cl\u00e9 physique, si la communication est impossible ? \u00bb<\/p>\n

Selon cet expert de la formation, face \u00e0 ces nouvelles technologies, les techniciens des ateliers ind\u00e9pendants doivent \u00e9tablir un plan de diagnostic. Le premier \u00e9l\u00e9ment est d\u2019avoir acc\u00e8s \u00e0 un oscilloscope et \u00e0 un analyseur \u00e0 jour. Mais l\u2019analyse des donn\u00e9es n\u2019offre pas la solution ; elle guide le technicien vers les tests \u00e0 mener.<\/p>\n

Le second est de recueillir l\u2019information, tant aupr\u00e8s du client que de la voiture. \u00ab Ensuite, suivez les \u00e9tapes, consultez les bulletins techniques et comprenez les chemins \u00e0 parcourir ainsi que les tests \u00e0 r\u00e9aliser, et dans quelle s\u00e9quence, pour arriver \u00e0 la solution \u00bb, explique M. Kozun.<\/p>\n

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Ici, le circuit qui g\u00e8re le refroidissement dans un F150 Lightning. (Cr\u00e9dit : L’atelier branch\u00e9)<\/figcaption><\/figure>\n

Le d\u00e9sir de r\u00e9parer<\/strong><\/p>\n

Heureusement, selon lui, les m\u00e9caniciens professionnels ont dans leur ADN le d\u00e9sir de r\u00e9parer. \u00ab Avec les m\u00e9dias sociaux, on voit appara\u00eetre partout des communaut\u00e9s d\u2019experts dans lesquelles des techniciens \u00e9changent sur leurs probl\u00e8mes et leurs solutions \u00bb, constate le formateur. C\u2019est dans la nature des m\u00e9caniciens d\u2019aimer r\u00e9soudre les probl\u00e8mes.<\/p>\n

Il recommande de brancher chaque v\u00e9hicule qui entre en atelier pour en pr\u00e9senter le bilan de sant\u00e9 au client. \u00ab Avec la mont\u00e9e des probl\u00e8mes \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques, il faut accompagner le consommateur d\u00e8s le d\u00e9part. C\u2019est en b\u00e2tissant une relation de confiance qu\u2019il laissera tomber ses h\u00e9sitations lorsqu\u2019on lui parlera du temps qui sera factur\u00e9 pour le diagnostic \u00bb, conclut M. Kozun.<\/p>\n

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Le diagnostic \u00e9lectronique est devenu une op\u00e9ration incontournable pour identifier la source r\u00e9elle d\u2019un probl\u00e8me dont l\u2019origine serait autrement incroyablement difficile \u00e0 retracer. Exemple parmi tant d\u2019autres ? Une voiture qui refuse de d\u00e9marrer \u00e0 cause d\u2019une cam\u00e9ra en panne sous le pare-brise. \u00ab En plus, pour compliquer les choses, l\u2019analyseur m\u2019indique que le probl\u00e8me…<\/p>\n","protected":false},"author":41,"featured_media":437051,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[820,5126,632],"tags":[9478,9477,9480,9479],"class_list":["post-437048","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mecanique-editorial","category-entretien-diagnostic","category-mecanique","tag-diagnostic-auto","tag-entretien-voiture","tag-maintenance-automobile","tag-reparation-mecanique"],"acf":[],"yoast_head":"\nIdentifier et r\u00e9gler les probl\u00e8mes d\u2019\u00e9lectronique sur les voitures - Autosphere<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le diagnostic \u00e9lectronique est devenu une op\u00e9ration 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