Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont largement repos\u00e9 sur les \u00ab adeptes pr\u00e9coces \u00bb et d\u2019importants rabais gouvernementaux. Or, la plupart de ces consommateurs ont d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 leur achat, et les subventions gouvernementales ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites ou supprim\u00e9es\u2026 et voil\u00e0 que la r\u00e9alit\u00e9 nous rattrape.<\/p>\n
Apr\u00e8s pr\u00e8s de cinq ans et environ 3 milliards de dollars d\u00e9pens\u00e9s, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a suspendu son programme de rabais pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en janvier dernier, soit deux mois avant la date de fin pr\u00e9vue en mars. Le programme n\u2019avait plus de fonds.<\/p>\n
Rabais \u00e0 la consommation <\/strong><\/p>\n Il est important de noter que ce programme de rabais, les Incitatifs pour les v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission (iVZE) de Transports Canada, ne concernait que les rabais accord\u00e9s aux consommateurs pour r\u00e9duire le prix de d\u00e9tail du v\u00e9hicule. Un seul minist\u00e8re, Transports Canada, a d\u00e9pens\u00e9 pr\u00e8s de 3 milliards uniquement pour les rabais \u00e0 l\u2019achat. Un autre minist\u00e8re, Ressources naturelles Canada, dans le cadre de son Programme d\u2019infrastructure pour les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro, a accord\u00e9 265,9 millions de dollars en financement \u00e0 353 projets d\u2019infrastructure de recharge entre juin 2019 et juillet 2023.<\/p>\n \u00c0 cela s\u2019ajoutent les subventions pour les usines de batteries, ainsi que les incitatifs offerts aux fabricants pour la conversion ou la construction de nouvelles usines d\u00e9di\u00e9es aux V\u00c9. Sans oublier les subventions et rabais provinciaux. Ces multiples sources de\u00a0financement inject\u00e9es dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me V\u00c9 repr\u00e9sentent une somme colossale\u2026 plusieurs milliards de dollars.<\/p>\n Un outil de vente trompeur <\/strong><\/p>\n Les rabais sont un outil de vente risqu\u00e9 et trompeur. Ils g\u00e9n\u00e8rent une demande artificielle en bonifiant l\u2019attrait du produit sur le march\u00e9. Mais cette demande est fauss\u00e9e, car le march\u00e9 ne per\u00e7oit pas de valeur au prix courant. D\u00e8s que les rabais cessent, les ventes chutent. Voil\u00e0 ce qui se passe actuellement\u202f: les incitatifs prennent fin et la demande pour les V\u00c9 diminue fortement.<\/p>\n Le secteur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques repose sur une base de subventions et de rabais. Ce sont plusieurs milliards de dollars issus des coffres publics, donc de la poche des contribuables.<\/p>\n Toute entreprise qui d\u00e9pend des subventions gouvernementales pour survivre ou cro\u00eetre fait face \u00e0 un probl\u00e8me de viabilit\u00e9 sur le march\u00e9 r\u00e9el, surtout lorsque cette d\u00e9pendance se prolonge bien au-del\u00e0 de la phase de d\u00e9marrage. Le secteur des V\u00c9 repose depuis longtemps sur un soutien financier impos\u00e9 \u00e0 des consommateurs qui ne souhaitent m\u00eame pas acheter ce produit. M\u00eame les citadins qui utilisent les transports en commun financent cette utopie \u00e9lectrique.<\/p>\n Malgr\u00e9 des milliards en rabais et subventions, la part de march\u00e9 des V\u00c9 ne progresse pas assez rapidement. Et \u00e0 l\u2019approche de 2026, m\u00eame l\u2019industrie qui a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de ces milliards de fonds publics affirme maintenant que les cibles pour 2026 sont irr\u00e9alistes et inatteignables.<\/p>\n Une comparaison \u00e0 m\u00e9diter\u202f: aucune compagnie p\u00e9troli\u00e8re ne re\u00e7oit de subventions pour construire une station-service. Ces installations doivent \u00eatre rentables sur la base d\u2019une demande r\u00e9elle pour le carburant. Elles offrent un produit recherch\u00e9 par les consommateurs en volumes suffisants pour g\u00e9n\u00e9rer un retour sur investissement positif.<\/p>\n Une illusion de part de march\u00e9 <\/strong><\/p>\n En 2024, les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro (VEZ) ont atteint une part de march\u00e9 de 15,4 %, selon les classifications gouvernementales. Or, ces statistiques incluent les v\u00e9hicules hybrides rechargeables (VHR). Le VHR le plus vendu au Canada est le Mitsubishi Outlander, un v\u00e9hicule de milieu de gamme dont l\u2019autonomie maximale en mode \u00e9lectrique est de 61 km. En hiver, par temp\u00e9ratures sous z\u00e9ro, cette autonomie peut chuter de 30 % ou plus. En r\u00e9alit\u00e9, de nombreuses personnes utiliseront le moteur thermique de ce v\u00e9hicule pendant plus de 50 % de leurs trajets. Les VHR sont class\u00e9s<\/p>\n comme VEZ uniquement pour gonfler les chiffres. Une grande supercherie\u2026 qui soul\u00e8ve une autre question\u202f: quelles autres manipulations se cachent derri\u00e8re les donn\u00e9es\u202f?<\/p>\n Le Canada repr\u00e9sente moins de 2 % des \u00e9missions mondiales de gaz \u00e0 effet de serre. La Chine, \u00e0 elle seule, produit l\u2019\u00e9quivalent de ces \u00e9missions canadiennes\u2026 en moins de 21 jours. Alors pourquoi injecter des milliards et creuser encore davantage un d\u00e9ficit d\u00e9j\u00e0 astronomique pour atteindre un objectif qui aura un effet pratiquement nul sur le climat mondial\u202f?<\/p>\n Cela fait bien trop longtemps que nous laissons le gouvernement d\u00e9penser des milliards \u00e0 maquiller un cochon. Certains ont cru que cela le rendait plus attirant. Mais il est temps de sortir de cette illusion et de voir ce cochon pour ce qu\u2019il est vraiment.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont largement repos\u00e9 sur les \u00ab adeptes pr\u00e9coces \u00bb et d\u2019importants rabais gouvernementaux. Or, la plupart de ces consommateurs ont d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 leur achat, et les subventions gouvernementales ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites ou supprim\u00e9es\u2026 et voil\u00e0 que la r\u00e9alit\u00e9 nous rattrape. 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