{"id":435309,"date":"2025-07-02T11:06:07","date_gmt":"2025-07-02T15:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=435309"},"modified":"2025-07-18T13:58:27","modified_gmt":"2025-07-18T17:58:27","slug":"comment-pirelli-prepare-les-pneus-pour-les-courses-de-formule-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2025\/07\/02\/comment-pirelli-prepare-les-pneus-pour-les-courses-de-formule-1\/","title":{"rendered":"Comment Pirelli pr\u00e9pare les pneus pour les courses de Formule 1"},"content":{"rendered":"
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Mario Isola est le chef de l\u2019\u00e9quipe Pirelli de Formule 1, un poste d\u2019une importance capitale. Source : Michel Beaunoyer et Pirelli<\/div><\/div><\/a><\/div>
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Avec quelque 1800 roues \u00e0 pr\u00e9parer pour chaque week-end de comp\u00e9tition, le processus est une cha\u00eene de montage men\u00e9e de main de maitre par des techniciens tri\u00e9s sur le volet. Source : Michel Beaunoyer et Pirelli<\/div><\/div><\/a><\/div>
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Aucune place \u00e0 l\u2019erreur : chaque roue doit \u00eatre identique pour toutes les \u00e9quipes. Source : Michel Beaunoyer et Pirelli<\/div><\/div><\/a><\/div>
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Les pneus sont gonfl\u00e9s \u00e0 l\u2019air sec, mais les \u00e9curies peuvent le remplacer par de l\u2019azote en respectant des param\u00e8tres pr\u00e9cis. Source : Michel Beaunoyer et Pirelli<\/div><\/div><\/a><\/div>
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Les \u00e9quipements sont semblables \u00e0 ceux de nos centres de pneus, mais modifi\u00e9s pour les roues de grande dimension des Formules 1. Source : Michel Beaunoyer et Pirelli<\/div><\/div><\/a><\/div>
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Les pneus sont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s apr\u00e8s chaque \u00e9preuve et retourn\u00e9s en Angleterre pour \u00eatre recycl\u00e9s. Source : Michel Beaunoyer et Pirelli<\/div><\/div><\/a><\/div>
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Toutes les \u00e9quipes ont acc\u00e8s aux m\u00eames pneus ; ensuite, tout est question de strat\u00e9gie. Source : Michel Beaunoyer<\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Nous sortons des sentiers battus dans cette \u00e9dition pour pr\u00e9senter un atelier hors normes, celui de l\u2019\u00e9quipe Pirelli responsable de la fourniture et de la pr\u00e9paration des pneus pour les \u00e9quipes de Formule 1.<\/span><\/p>\n

C\u2019est lors du Grand Prix de Formule 1 du Canada, qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 \u00e0 Montr\u00e9al le 15 juin, qu\u2019<\/span>Autosphere <\/span><\/i>a eu le privil\u00e8ge de d\u00e9couvrir l\u2019atelier de pr\u00e9paration des quelque 1 800 roues pr\u00e9vues pour la course, gr\u00e2ce \u00e0 une g\u00e9n\u00e9reuse invitation du fournisseur unique de pneus pour l\u2019\u00e9v\u00e9nement, le fabricant italien Pirelli.<\/span><\/p>\n

Une vingtaine de techniciens sont charg\u00e9s de pr\u00e9parer ces pneus pour chaque Grand Prix. Il s’agit d’une \u00e9quipe volante hautement qualifi\u00e9e qui parcourt les 24 circuits du championnat de Formule 1 sur tous les continents. Pirelli, tout comme les \u00e9curies de course d\u2019ailleurs, ne fait gu\u00e8re appel aux talents locaux, comptant sur des \u00e9quipes de techniciens form\u00e9es selon ses exigences.<\/span><\/p>\n

Concernant les pneus, cette \u00e9quipe de haute voltige doit pr\u00e9parer environ 1 800 roues en une journ\u00e9e et demie. \u00ab Et toutes ces roues doivent \u00eatre rigoureusement identiques \u00bb, explique Mario Isola, chef de Pirelli Formule 1, rencontr\u00e9 dans le paddock de Pirelli, situ\u00e9 dans l\u2019annexe du circuit Gilles-Villeneuve la veille de la grande comp\u00e9tition montr\u00e9alaise. La F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l’Automobile (FIA), qui supervise les comp\u00e9titions automobiles, garde un \u0153il s\u00e9v\u00e8re sur le respect des r\u00e8glements. Par exemple, un code-barres unique est appliqu\u00e9 sur chaque pneu afin d\u2019en assurer la tra\u00e7abilit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Tous pareils<\/b><\/p>\n

Chaque \u00e9quipe recevra son lot de pneus, en g\u00e9n\u00e9ral une vingtaine d\u2019ensembles, r\u00e9partis en pneus lisses, interm\u00e9diaires et pour la pluie.<\/span><\/p>\n

Les jantes sont fournies par un fabricant unique agr\u00e9\u00e9 par la FIA, ce qui signifie qu\u2019elles ne peuvent pas diff\u00e9rer d\u2019une \u00e9quipe \u00e0 l\u2019autre, afin de ne favoriser personne. Les \u00e9quipes sont responsables du transport des jantes ; ainsi, si une jante est endommag\u00e9e pendant le transport, l\u2019\u00e9quipe doit en fournir une de rechange. Des jantes de rechange sont \u00e9galement pr\u00e9vues en cas de dommages dus \u00e0 des chocs ou des accidents sur la piste. L\u2019\u00e9quipe de pr\u00e9paration des roues re\u00e7oit toutes les jantes avant le week-end, afin de commencer le montage le mercredi.<\/span><\/p>\n

\u00ab Les pneus P Zero, que Pirelli va fournir jusqu\u2019en 2027 \u00e0 la FIA selon le contrat en cours, r\u00e9pondent \u00e0 des sp\u00e9cifications tr\u00e8s pr\u00e9cises. Pour le montage, la proximit\u00e9 des freins de la jante demande une grande dext\u00e9rit\u00e9 \u00bb, explique M. Isola. L\u2019\u00e9quilibrage est \u00e9galement une \u00e9tape qui n\u00e9cessite une grande pr\u00e9cision. Imaginons une roue mal \u00e9quilibr\u00e9e sur une voiture qui, en ligne droite \u00e0 Montr\u00e9al, d\u00e9passe la vitesse de 330 kilom\u00e8tres heure !<\/span><\/p>\n

\u00c9quipements connus mais modifi\u00e9s<\/b><\/p>\n

Tout ce travail de pr\u00e9cision est effectu\u00e9 avec des \u00e9quipements que nos lecteurs des centres de pneus et de m\u00e9canique vont reconna\u00eetre. Certaines modifications ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es aux machines pour s\u2019adapter aux dimensions des jantes de 18 pouces et au profil particulier de ces pneus de performance ultime. Une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e \u00e0 l\u2019ergonomie des op\u00e9rations de pr\u00e9paration des roues. Avec 1800 roues \u00e0 monter en moins de deux jours, la cadence est soutenue, et on voit l\u2019utilit\u00e9 des \u00e9l\u00e9vateurs pneumatiques et des convoyeurs \u00e0 rouleaux qui facilitent leur manipulation.<\/span><\/p>\n

Les dimensions des pneus sont d\u00e9termin\u00e9es par le r\u00e8glement technique, rappelle l\u2019\u00e9quipe technique de Pirelli. Ils sont gonfl\u00e9s \u00e0 l\u2019air ass\u00e9ch\u00e9, mais les \u00e9curies peuvent remplacer l\u2019air par de l\u2019azote dans leurs installations tout en respectant des param\u00e8tres pr\u00e9cis.<\/span><\/p>\n

Mentionnons que les pneus arri\u00e8re sont plus larges afin d\u2019offrir une plus grande surface de contact avec l\u2019asphalte au niveau de l\u2019essieu arri\u00e8re, ce qui am\u00e9liore l\u2019adh\u00e9rence, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et la stabilit\u00e9 de la voiture. La charge a\u00e9rodynamique des monoplaces repose \u00e9galement principalement sur l\u2019essieu arri\u00e8re.<\/span><\/p>\n

Des retomb\u00e9es technologiques<\/b><\/p>\n

M.Isola souligne d\u2019ailleurs que les pneus de Formule 1 d\u00e9velopp\u00e9s pour r\u00e9sister \u00e0 ces charges a\u00e9rodynamiques ouvrent la porte aux solutions pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La cr\u00e9ation d\u2019une structure des flancs plus solide pour r\u00e9sister \u00e0 ce poids est un bon exemple de transfert de technologie vers les pneus vendus au d\u00e9tail aux \u00e9lectromobilistes.<\/p>\n

Autant pour les qualifications que durant la course, les strat\u00e9gies de gestion des pneus reposent sur les \u00e9paules des \u00e9quipes. Souvent, un mauvais choix selon les conditions de la piste fait toute la diff\u00e9rence. Pirelli positionne un ing\u00e9nieur au sein de chaque \u00e9quipe. Ils sont l\u00e0 pour surveiller la performance des pneus en conditions r\u00e9elles, mais aussi pour partager avec les \u00e9curies des consid\u00e9rations sur l\u2019\u00e9tat des pneus. \u00ab Nous convenons, avant les \u00e9preuves, de ce que nos ing\u00e9nieurs pourront partager dans les paddocks, encore une fois par souci d\u2019\u00e9quit\u00e9 \u00bb, pr\u00e9cise M. Isola.<\/span><\/p>\n

Les \u00e9quipes de Formule 1 sont consult\u00e9es lors du d\u00e9veloppement des nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de pneus lorsque la FIA change certains crit\u00e8res. \u00ab Nous \u00e9coutons tout le monde, car chacun a ses pr\u00e9f\u00e9rences, mais c\u2019est la FIA qui tranche afin d\u2019\u00e9viter le favoritisme. \u00bb<\/span><\/p>\n

Du virtuel vers la piste<\/b><\/p>\n

La derni\u00e8re version des pneus Pirelli pour la Formule 1, sign\u00e9e P Zero, a impliqu\u00e9 la cr\u00e9ation de 70 prototypes virtuels mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve durant 5000 heures sur simulateur. Cela a donn\u00e9 30 pneus \u00e0 valider sur la piste par les \u00e9curies de Formule 1. \u00ab Cette approche nous permet d\u2019\u00eatre plus \u00e9coresponsables \u00bb, souligne M. Isola. \u00c0 ce sujet, il pointe le flanc du pneu P Zero destin\u00e9 au championnat de Formule 1. Le pneu porte le logo du FSC pour cette saison de course, et ce, jusqu\u2019en 2027 au minimum. Il s\u2019agit de la certification que le caoutchouc naturel contenu dans le pneu est conforme aux normes rigoureuses du FSC en mati\u00e8re de foresterie durable.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s la course, l\u2019\u00e9quipe Pirelli reprend possession de toutes les roues, retire les jantes qui sont retourn\u00e9es aux \u00e9curies et met les pneus us\u00e9s dans un conteneur. Les pneus sont exp\u00e9di\u00e9s aux installations de Pirelli en Angleterre o\u00f9 ils seront recycl\u00e9s, de la m\u00eame fa\u00e7on que nous le faisons ici au Qu\u00e9bec avec nos pneus de tous les jours en fin de vie.<\/span><\/p>\n

Toute cette pr\u00e9paration se prolonge dans les paddocks des \u00e9quipes de course. \u00c0 chaque occasion qui se pr\u00e9sente, les \u00e9quipes techniques des \u00e9curies pratiquent le remplacement des pneus aux puits. Pistolet pneumatique \u00e0 la main, les techniciens re\u00e7oivent la voiture. Zip zip zip zip, zip zip zip zip, et c\u2019est fait. Une impressionnante chor\u00e9graphie qui peut faire toute la diff\u00e9rence durant l\u2019\u00e9preuve.<\/span><\/p>\n

On comprend que chaque \u00e9quipe travaille avec exactement les m\u00eames gammes de pneus. Ainsi, chaque d\u00e9cision concernant la gomme la mieux adapt\u00e9e aux conditions de course ou le moment o\u00f9 les remplacements doivent se faire p\u00e8se dans la balance. Le reste est entre les mains du pilote.<\/span><\/p>\n

Pirelli brille durant ces \u00e9preuves. Son image est placard\u00e9e partout sur les circuits. La visibilit\u00e9 et la projection d\u2019une image de pneus de haute technologie ont une grande valeur, raison pour laquelle le fabricant italien investit tant en recherche et d\u00e9veloppement pour conserver sa position de fournisseur unique de pneus pour le Championnat de Formule 1.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nous sortons des sentiers battus dans cette \u00e9dition pour pr\u00e9senter un atelier hors normes, celui de l\u2019\u00e9quipe Pirelli responsable de la fourniture et de la pr\u00e9paration des pneus pour les \u00e9quipes de Formule 1. 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