{"id":432121,"date":"2025-05-14T11:55:20","date_gmt":"2025-05-14T15:55:20","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=432121"},"modified":"2025-05-14T11:55:20","modified_gmt":"2025-05-14T15:55:20","slug":"couts-exorbitants-rendement-mediocre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2025\/05\/14\/couts-exorbitants-rendement-mediocre\/","title":{"rendered":"Co\u00fbts exorbitants, rendement m\u00e9diocre"},"content":{"rendered":"

De nombreux dirigeants politiques se sont lanc\u00e9s dans la poursuite aveugle d\u2019un avenir 100 % \u00e9lectrique, dans lequel les motorisations thermiques \u00ab diaboliques \u00bb seraient rel\u00e9gu\u00e9es au pass\u00e9. Cette obsession malsaine pour un objectif unique fait fi des cons\u00e9quences, notamment sur le bien-\u00eatre de la population et l\u2019\u00e9conomie.<\/span><\/p>\n

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Des milliards de dollars en subventions ne se traduisent pas par des avanc\u00e9es significatives en mati\u00e8re de production de batteries ou de ventes de VE. Source: General Motors<\/figcaption><\/figure>\n

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Un silence opportun<\/span><\/b><\/p>\n

Les politiciens port\u00e9s par cette ambition vivent dans une chambre d\u2019\u00e9cho qu\u2019ils ont eux-m\u00eames cr\u00e9\u00e9e, n\u2019\u00e9coutant que les partisans de cet objectif irr\u00e9aliste. Bon nombre de ces partisans \u2013 universitaires, scientifiques, ONG et m\u00e9dias \u2013 re\u00e7oivent d\u2019ailleurs des fonds de ces m\u00eames politiciens. Les faits remettant en cause cette vision, et d\u00e9montrant sa futilit\u00e9, sont commod\u00e9ment ignor\u00e9s.<\/p>\n

Mais l\u2019ambition aveugle ne peut surpasser la r\u00e9alit\u00e9, et les march\u00e9s finissent toujours par r\u00e9agir. Cette r\u00e9action a commenc\u00e9, et elle s\u2019est parfois r\u00e9v\u00e9l\u00e9e brutale.<\/span><\/p>\n

D\u00e9but 2024, les donn\u00e9es ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une chute alarmante de la valeur r\u00e9siduelle des VE, provoquant un grand malaise dans les secteurs de la location et des parcs de v\u00e9hicules. Une \u00e9tude am\u00e9ricaine d\u2019avril 2024 a montr\u00e9 qu\u2019en un an, les VE d\u2019occasion avaient perdu 31,8 % de leur valeur, contre seulement 3,6 % pour les v\u00e9hicules thermiques.<\/span><\/p>\n

Situation critique<\/b><\/p>\n

En janvier 2025, les entreprises de location et les gestionnaires de parc au Royaume-Uni faisaient face \u00e0 une situation critique. Une importante association professionnelle a d\u00e9clar\u00e9 que les soci\u00e9t\u00e9s de location n\u2019avaient surv\u00e9cu \u00e0 une chute de 60 % de la valeur des VE d\u2019occasion, depuis 2022, que gr\u00e2ce aux prix soutenus des v\u00e9hicules thermiques, qui ont compens\u00e9 les pertes.<\/span><\/p>\n

La d\u00e9pr\u00e9ciation a \u00e9t\u00e9 tout aussi brutale pour les particuliers. En ao\u00fbt 2024, le magazine <\/span>Wired<\/span><\/i> rapportait que certains VE perdaient 50 % de leur valeur en un an. Un mod\u00e8le haut de gamme allemand perdait plus de 600 $ par jour, ce qui effa\u00e7ait presque enti\u00e8rement sa valeur de revente en moins de 12 mois. Au Royaume-Uni, la Ford Mustang E a perdu 52 % de sa valeur, tout comme la Polestar 2.<\/span><\/p>\n

Changement de strat\u00e9gie<\/b><\/p>\n

En novembre 2024, lors d\u2019un appel avec les investisseurs, le directeur financier de Porsche a annonc\u00e9 que la marque devrait revoir sa strat\u00e9gie ax\u00e9e sur les VE. Le nouveau Macan \u00e9lectrique et la Taycan n\u2019atteignaient pas leurs objectifs de vente. Les valeurs de revente de la Taycan s\u2019effondraient. Porsche n\u2019est pas la seule dans ce cas.<\/span><\/p>\n

Les milliards de dollars de fonds publics investis pour subventionner le d\u00e9veloppement et la vente de ces VE peu performants et \u00e0 d\u00e9pr\u00e9ciation rapide ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un rendement m\u00e9diocre.<\/span><\/p>\n

En novembre 2024, le grand espoir europ\u00e9en d\u2019une production locale de batteries, l\u2019entreprise su\u00e9doise Northvolt, a d\u00e9pos\u00e9 son bilan (Chapter 11) aupr\u00e8s d\u2019un tribunal am\u00e9ricain. L\u2019Europe et le Canada esp\u00e9raient que Northvolt r\u00e9duirait la d\u00e9pendance occidentale envers les fournisseurs chinois, qui contr\u00f4lent 85 % de la production mondiale. Le slogan de Northvolt \u00e9tait \u00ab Faire entrer le p\u00e9trole dans l\u2019histoire \u00bb.<\/span><\/p>\n

Contrat annul\u00e9<\/b><\/p>\n

La chute de Northvolt a commenc\u00e9 en juin 2024, lorsque BMW AG a annul\u00e9 une commande de plusieurs milliards de dollars. En 2025, Northvolt a fait faillite. L\u2019entreprise construisait une usine au Qu\u00e9bec, apr\u00e8s avoir convaincu les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provincial d\u2019investir des milliards. \u00c0 ce jour, le gouvernement du Qu\u00e9bec a investi 270 millions de dollars et la CDPQ (Caisse) 200 millions. Les contribuables qu\u00e9b\u00e9cois risquent donc de perdre 470 millions. Heureusement, comme l\u2019usine n\u2019est pas termin\u00e9e, cela ne repr\u00e9sente qu\u2019une fraction des 4,2 milliards promis par Ottawa et Qu\u00e9bec.<\/span><\/p>\n

Retards de construction<\/b><\/p>\n

Ce n\u2019est pas le premier revers pour les efforts de production de batteries dans l\u2019Ouest et au Canada. En juillet 2024, Umicore a suspendu la construction d\u2019une usine de batteries pour VE de 2,7 milliards de dollars \u00e0 Loyalist Township, pr\u00e8s de Kingston, en Ontario. Umicore a invoqu\u00e9 des indicateurs tr\u00e8s n\u00e9gatifs pour le march\u00e9 des VE, nuisant \u00e0 la demande en batteries. L\u2019entreprise n\u2019a fourni aucune date de reprise du chantier.<\/span><\/p>\n

Voici deux exemples seulement dans le secteur des batteries. Des milliards de dollars de fonds publics ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s pour soutenir cette fili\u00e8re, alors que d\u2019autres industries pourraient offrir un meilleur rendement.<\/span><\/p>\n

La fin des illusions \u00e9lectriques\u2026<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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