{"id":430974,"date":"2025-04-28T11:22:03","date_gmt":"2025-04-28T15:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=430974"},"modified":"2025-04-28T11:22:03","modified_gmt":"2025-04-28T15:22:03","slug":"quand-la-rouille-defie-le-temps-anatomie-de-la-restauration-de-voitures-anciennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2025\/04\/28\/quand-la-rouille-defie-le-temps-anatomie-de-la-restauration-de-voitures-anciennes\/","title":{"rendered":"Quand la rouille d\u00e9fie le temps : anatomie de la restauration de voitures anciennes"},"content":{"rendered":"

Dans son atelier de Sainte-Madeleine, sur la Rive-Sud de Montr\u00e9al, Andr\u00e9 Fitzback donne un second souffle \u00e0 des bolides d\u2019un autre temps. <\/span>Quand il a quitt\u00e9 le monde des chariots \u00e9l\u00e9vateurs pour retaper des voitures anciennes il y a presque vingt ans, il croyait se simplifier la vie. Il a vite compris que restaurer des v\u00e9hicules classiques exige une patience monastique et une d\u00e9brouillardise \u00e0 toute \u00e9preuve.\u00a0<\/span><\/p>\n

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L\u2019atelier d\u2019Andr\u00e9 Fitzback accueille parfois de v\u00e9ritables petits bijoux, telle cette Cadillac Eldorado Brougham, une voiture fabriqu\u00e9e \u00e0 la main en 1957 et 1958 et produite en seulement 704 exemplaires. Source : Isabelle Havasy<\/figcaption><\/figure>\n

Ces vestiges d\u2019une \u00e9poque r\u00e9volue abritent parfois un champ de bataille invisible \u00e0 l\u2019\u0153il nu. Lorsqu\u2019un client songe \u00e0 acheter un nouveau joujou et qu\u2019il se pr\u00e9occupe de l\u2019\u00e9tat du moteur, M.\u00a0Fitzback lui fait remarquer qu\u2019il n\u2019y a pas lieu de s\u2019inqui\u00e9ter. \u00ab\u2009C\u2019est rendu au point o\u00f9 un moteur, \u00e7a co\u00fbte moins cher que de refaire une carrosserie.\u2009\u00bb Et le risque d\u2019avoir de mauvaises surprises n\u2019est aucunement comparable. \u00ab\u2009Un moteur, c\u2019est pr\u00e9visible\u2009\u00bb, m\u00eame si l\u2019entretien a \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9. Par contre, la rouille, c\u2019est une autre histoire\u2026\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u2009C\u2019est un des plus gros d\u00e9fis des <\/span>vieux chars<\/span><\/i>. On sait quand on commence, mais on ne sait jamais quand on va finir. C\u2019est pour \u00e7a que la majorit\u00e9 des ateliers ne veulent pas se lancer dans ce genre de projet.\u2009\u00bb Bien qu\u2019il connaisse les rudiments du m\u00e9tier, M.\u00a0Fitzback d\u00e9l\u00e8gue le laborieux travail de carrosserie \u00e0 un sp\u00e9cialiste \u00ab\u2009qui mange de la rouille dans ses c\u00e9r\u00e9ales\u2009\u00bb. Au garage, \u00ab\u2009on pr\u00e9pare le v\u00e9hicule. Des fois, on soude nous-m\u00eames. On peut boucher les trous, mettre \u00e7a bien droit, puis lui, il prend le relais pour faire le reste.\u2009\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Le manque d\u2019espace, mais surtout la r\u00e9glementation municipale de l\u2019emplacement o\u00f9 il a \u00e9tabli son nouveau quartier g\u00e9n\u00e9ral il y a trois ans, ont rendu indispensable le recours \u00e0 un sous-traitant ext\u00e9rieur. \u00ab\u2009Les ateliers de carrosserie sont soumis \u00e0 des r\u00e8gles encore plus strictes que les garages de m\u00e9canique \u00e0 cause des vapeurs de produits chimiques. Et l\u2019aspect \u201cvoitures anciennes\u201d ajoute une couche de complexit\u00e9.\u2009\u00bb<\/span><\/p>\n

Les patients qui visitent l\u2019antre de Sainte-Madeleine doivent avoir au minimum 40\u00a0ans. L\u2019\u00e9volution des v\u00e9hicules des ann\u00e9es\u00a01950 \u00e0 aujourd\u2019hui, a de quoi laisser bouche b\u00e9e, explique M.\u00a0Fitzback. \u00ab\u2009\u00c0 part le pare-brise transparent, les quatre roues qui touchent le sol, puis le volant \u00e0 gauche, il n\u2019y a plus rien de pareil. Il faut admettre que l\u2019ergonomie, le rapport poids-puissance et la long\u00e9vit\u00e9 se sont grandement am\u00e9lior\u00e9s. Mais il ne faut pas se leurrer. On les aime bien les <\/span>vieux<\/span><\/i> chars<\/span><\/i>, mais ils ne <\/span>tofferaient<\/span><\/i> pas longtemps.\u2009\u00bb<\/span><\/p>\n

Dur\u00e9e de vie limit\u00e9e<\/b><\/p>\n

Le m\u00e9cano rappelle que dans les ann\u00e9es 1950, \u00ab\u00a0les v\u00e9hicules \u00e9taient con\u00e7us pour durer trois ans\u00a0\u00bb. Ils d\u00e9barquaient ensuite sur le march\u00e9 secondaire, rafistol\u00e9s la plupart du temps, \u00e0 la va-vite pour en masquer les d\u00e9fauts (broche \u00e0 poule dans les bas de caisse, papier journal sous le mastic). Mais rapidement, \u00ab\u00a0la rouille finissait par arriver. C\u2019\u00e9tait in\u00e9vitable\u00a0\u00bb, d\u00e9plore M.\u00a0Fitzback. Les pires sp\u00e9cimens qu\u2019il a crois\u00e9s au cours de sa carri\u00e8re sont ceux qui ont croupi longtemps sur l\u2019herbe. \u00ab\u00a0Le gazon provoque une rouille destructrice. Sur le ciment ou l\u2019asphalte, elle est relativement bien contr\u00f4l\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Insidieuse, la corrosion se tapit sournoisement, un peu partout. Sur et sous le car\u00e9nage, sous les moulures, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des porti\u00e8res, dans les gorges de vitres. Dans bien des cas, des r\u00e9parations mal faites au fil du temps ont aggrav\u00e9 la situation. R\u00e9sultat\u00a0: infiltration d\u2019eau, bas de porte pourris, cartons d\u00e9tremp\u00e9s, panneaux gondol\u00e9s. M.\u00a0Fitzback en a vu des carrosseries rutilantes maquill\u00e9es. \u00ab\u00a0Dans le temps, pour changer la couleur de la peinture ou enlever la rouille, ils masquaient au lieu de d\u00e9monter.\u00a0\u00bb Une solution rapide, b\u00e2cl\u00e9e, mais adapt\u00e9e \u00e0 la courte esp\u00e9rance de vie des v\u00e9hicules d\u2019alors.\u00a0<\/span><\/p>\n

Toutefois, au garage Fitzback on rejette cat\u00e9goriquement cette m\u00e9thode d\u2019une autre \u00e9poque. Pas de rubans-cache, pas de demi-mesures. Pour faire une <\/span>belle job<\/span><\/i>, il faut d\u00e9monter. Tout d\u00e9monter\u00a0– pare-brise, moulures, poign\u00e9es, cadrage, panneaux – pour \u00e9liminer la corrosion \u00e0 la source. Sinon, le travail sera \u00e0 recommencer dans quelques ann\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Avant de souder, il faut enlever toute trace de cette substance ennemie et envahissante. \u00ab\u00a0Le moindrement qu\u2019on voit de la rouille, \u00e7a peut d\u00e9raper\u00a0\u00bb, met en garde M.\u00a0Fitzback. \u00ab\u00a0Il faut gratter, creuser jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019on retrouve l\u2019\u00e9paisseur d\u2019origine de la pi\u00e8ce qui a disparu.\u00a0\u00bb Parfois, il faut aller loin, tr\u00e8s loin\u2026 \u00ab\u00a0C\u2019est \u00e7a qui fait que c\u2019est long\u00a0\u00bb, et qui, <\/span>de facto<\/span><\/i>, fait gonfler la note. \u00c0 mille dollars la journ\u00e9e, un s\u00e9jour dans les ateliers de la municipalit\u00e9 maskoutaine peut rapidement \u00e9roder un budget.\u00a0<\/span><\/p>\n

Et les d\u00e9capotables\u2009? Les pires, aux dires du proprio. \u00ab\u00a0La plupart du temps, les v\u00e9hicules vieillissent mal. Les gens ne r\u00e9paraient pas le toit qui fuyait. Ils mettaient du <\/span>tape<\/span><\/i>\u00a0\u00bb, avec pour cons\u00e9quence des structures et garnitures arri\u00e8re ravag\u00e9es par un nombre consid\u00e9rable d\u2019averses. L\u2019eau s\u2019infiltre, laisse sa marque dans les si\u00e8ges, les planchers et les renforts.<\/span><\/p>\n

Les ravages de l\u2019eau<\/b><\/p>\n

Les dommages caus\u00e9s par l\u2019eau se font sentir jusque dans les enjoliveurs, une autre b\u00eate noire\u2009! Fabriqu\u00e9s en deux pi\u00e8ces – une mince pellicule chrom\u00e9e press\u00e9e sur une base en acier – les fameux \u00ab\u00a0dog dish\u00a0\u00bb des ann\u00e9es 1940 et\u20091950 se corrodent de l\u2019int\u00e9rieur. L\u2019humidit\u00e9 s\u2019immisce entre les deux couches non scell\u00e9es. La rouille s\u2019installe, gonfle jusqu\u2019\u00e0 fissurer la surface.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c7a co\u00fbte une fortune \u00e0 r\u00e9nover\u2009! Pour r\u00e9parer un petit <\/span>cap de roue<\/span><\/i> comme \u00e7a, on est dans les 500 \u00e0 600\u00a0piastres\u00a0\u00bb, explique M.\u00a0Fitzback. Un travail m\u00e9ticuleux qui requiert beaucoup de manipulation. Le hic c\u2019est qu\u2019il est pratiquement impensable d\u2019en restaurer qu\u2019un seul. Bien qu\u2019ils semblent intacts en apparence, les autres sont condamn\u00e9s \u00e0 subir le m\u00eame sort. Ce n\u2019est qu\u2019une question de temps avant qu\u2019ils ne se fendent \u00e0 leur tour.\u00a0<\/span><\/p>\n

Si les grosses t\u00e2ches de carrosserie sont ex\u00e9cut\u00e9es \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de l\u2019enceinte du garage, celles li\u00e9es \u00e0 la m\u00e9canique (moteurs, transmissions, diagnostics \u00e9lectriques et freins) sont r\u00e9alis\u00e9es sur place. On y fait \u00e9galement de l\u2019esth\u00e9tique automobile, avec Guy Hach\u00e9, le bras droit de M.\u00a0Fitzback, aux commandes. \u00c9clats de pierre et \u00e9raflures ne peuvent r\u00e9sister \u00e0 ses doigts de f\u00e9e. \u00ab\u00a0Il ram\u00e8ne les peintures belles en maudit\u2009!\u00a0\u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

La mise en beaut\u00e9 s\u2019invite aussi sous le capot. \u00ab\u00a0On repeint le moteur comme il \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine, avec tous les petits d\u00e9tails. On fait les ailes, le fond. On envoie au zincage tout ce qui n\u2019\u00e9tait pas peint.\u00a0\u00bb Ce proc\u00e9d\u00e9 abordable prot\u00e8ge le m\u00e9tal contre la rouille. Il redonne aux pi\u00e8ces ternies par les ann\u00e9es leur \u00e9clat d\u2019antan. Le r\u00e9sultat est souvent spectaculaire. Une pi\u00e8ce \u00ab\u00a0tr\u00e8s, tr\u00e8s fatigu\u00e9e visuellement parlant\u00a0\u00bb, revient si transform\u00e9e de son traitement que \u00ab\u00a0tu as de la mis\u00e8re \u00e0 croire que c\u2019est le m\u00eame vieux morceau que tu as envoy\u00e9\u2009!\u00a0\u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

Au garage Fitzback, chaque voiture raconte une histoire que le temps avait presque effac\u00e9e. C\u2019est avec minutie que chacun s\u2019attelle \u00e0 recoller les fragments de ces casse-t\u00eates patin\u00e9s par les d\u00e9cennies. Ils bichonnent ces monuments m\u00e9caniques avec la rigueur d\u2019un chirurgien et l\u2019humilit\u00e9 d\u2019un artisan qui sait que la perfection se cache souvent sous plusieurs couches de poussi\u00e8re, de peinture\u2026 et de patience. Car entre la rouille qui ronge en silence et les caprices des mat\u00e9riaux d\u2019une autre \u00e9poque, les d\u00e9fis sont nombreux.<\/span><\/p>\n

Pas question de tricher ou de maquiller les blessures du pass\u00e9. Ici, on restaure avec respect, avec m\u00e9thode. Dans un monde qui carbure \u00e0 la vitesse, cet atelier fait figure d\u2019exception. Un lieu o\u00f9 l\u2019on prend le temps de bien faire les choses, pour offrir \u00e0 ces ic\u00f4nes d\u2019acier une seconde vie, digne de leur premier tour de piste.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dans son atelier de Sainte-Madeleine, sur la Rive-Sud de Montr\u00e9al, Andr\u00e9 Fitzback donne un second souffle \u00e0 des bolides d\u2019un autre temps. Quand il a quitt\u00e9 le monde des chariots \u00e9l\u00e9vateurs pour retaper des voitures anciennes il y a presque vingt ans, il croyait se simplifier la vie. 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