Des pneus de tracteur-remorque bien install\u00e9s et correctement entretenus contribuent \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de nos routes.<\/p>\n
Si vous vendez et entretenez des pneus pour poids lourds, vous pouvez faire \u00e9conomiser beaucoup d\u2019argent \u00e0 vos clients en les aidant \u00e0 entretenir leurs pneus. Un bon entretien permet d\u2019allonger la dur\u00e9e de vie des pneus de traction, de direction et de remorque. Plus important encore, un entretien r\u00e9gulier permet de pr\u00e9venir les \u00e9clatements, am\u00e9liorant ainsi\u00a0la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019ensemble des usagers de la route.<\/span><\/p>\n Si vous ne savez pas exactement quels facteurs ont le plus d\u2019impact sur l\u2019usure des pneus, voici un aper\u00e7u des \u00e9l\u00e9ments \u00e0 surveiller :<\/p>\n Position de l\u2019essieu<\/strong> : La position du pneu sur le v\u00e9hicule d\u00e9termine le type et le niveau de contraintes qu\u2019il subira. Par exemple, les pneus de traction sont surtout sollicit\u00e9s lors de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, tandis que les pneus directeurs subissent de fortes contraintes en virage.<\/p>\n Entretien du v\u00e9hicule<\/strong> : M\u00eame si l\u2019on se concentre ici sur les pneus, il faut garder \u00e0 l\u2019esprit qu\u2019ils ne fonctionnent pas isol\u00e9ment. Les roues, les freins, les amortisseurs, la cha\u00eene cin\u00e9matique, la direction et la suspension jouent tous un r\u00f4le. Si l\u2019un ou plusieurs de ces \u00e9l\u00e9ments critiques ne fonctionnent pas correctement, les pneus risquent de s\u2019user pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n Pression des pneus<\/strong> : Cela peut para\u00eetre \u00e9vident, mais on n\u00e9glige souvent son importance. Des pneus sous-gonfl\u00e9s s\u2019usent plus vite, nuisent \u00e0 la tenue de route et augmentent la consommation de carburant. \u00c0 l\u2019inverse, un surgonflage entra\u00eene aussi une usure pr\u00e9matur\u00e9e, r\u00e9duit l\u2019adh\u00e9rence et impose des contraintes inutiles sur la suspension.<\/p>\n Alignement<\/strong> : L\u2019alignement des roues du tracteur comme de la remorque doit \u00eatre pr\u00e9cis. Dans le cas contraire, les pneus subissent des tensions anormales, comme s\u2019ils \u00e9taient constamment en virage, m\u00eame lorsque le camion roule en ligne droite.<\/p>\n Profondeur de sculpture<\/strong> : Lorsqu\u2019on associe deux pneus de traction c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, la diff\u00e9rence de profondeur de sculpture ne doit pas d\u00e9passer 4\/32 de pouce. De plus, lorsqu\u2019on monte des pneus par paire, il est essentiel de placer le pneu le plus grand \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur.<\/p>\n Selon l\u2019USTMA, l\u2019\u00e9cart maximal autoris\u00e9 entre deux pneus jumel\u00e9s est de 1\/8 de pouce en rayon, 1\/4 de pouce en diam\u00e8tre et 3\/4 de pouce en circonf\u00e9rence. La meilleure pratique consiste \u00e0 utiliser un pied \u00e0 coulisse pour mesurer les deux pneus et s\u2019assurer qu\u2019ils respectent ces tol\u00e9rances.<\/p>\n Pourquoi est-ce si important ? Parce que si l\u2019\u00e9cart entre les deux pneus jumel\u00e9s d\u00e9passe les limites recommand\u00e9es par l\u2019USTMA, le pneu le plus petit devra parcourir la m\u00eame distance que le plus grand. Or, comme sa circonf\u00e9rence est plus courte, il sera l\u00e9g\u00e8rement tra\u00een\u00e9 \u00e0 chaque tour de roue. Ce frottement ou \u00ab saut \u00bb r\u00e9gulier provoque l\u2019apparition de plats ou une usure en diagonale, deux ph\u00e9nom\u00e8nes susceptibles d\u2019entra\u00eener une d\u00e9faillance du pneu.<\/p>\n Style de conduite<\/strong> : La vitesse excessive, les freinages et d\u00e9marrages brusques ainsi que les virages agressifs nuisent tous \u00e0 la long\u00e9vit\u00e9 des pneus. Les virages serr\u00e9s posent probl\u00e8me \u00e0 haute comme \u00e0 basse vitesse \u00e0 cause du frottement lat\u00e9ral, en particulier sur les pneus d\u2019essieu avant, d\u2019essieu suiveur et de remorque \u00e0 essieux espac\u00e9s.<\/p>\n Rev\u00eatement routier<\/strong> : Les surfaces abrasives, comme certains rev\u00eatements d’autoroute fortement granuleux<\/span>, acc\u00e9l\u00e8rent l\u2019usure de la bande de roulement. Il en va de m\u00eame pour les routes en pente ou \u00e0 fort d\u00e9nivel\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Des pneus de tracteur-remorque bien install\u00e9s et correctement entretenus contribuent \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de nos routes. Si vous vendez et entretenez des pneus pour poids lourds, vous pouvez faire \u00e9conomiser beaucoup d\u2019argent \u00e0 vos clients en les aidant \u00e0 entretenir leurs pneus. 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