{"id":427409,"date":"2025-02-26T10:53:21","date_gmt":"2025-02-26T15:53:21","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=427409"},"modified":"2025-02-26T10:53:21","modified_gmt":"2025-02-26T15:53:21","slug":"mise-en-lumiere-des-vehicules-de-flotte-au-cias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2025\/02\/26\/mise-en-lumiere-des-vehicules-de-flotte-au-cias\/","title":{"rendered":"Mise en lumi\u00e8re des v\u00e9hicules de flotte au CIAS"},"content":{"rendered":"

Le Salon de l’Auto 2025 a r\u00e9uni un grand nombre de camions et de fourgonnettes \u00e0 vocation professionnelle. Voici ce que F&M a relev\u00e9\u2026<\/strong><\/p>\n

Chaque ann\u00e9e, en f\u00e9vrier, l’industrie automobile se donne rendez-vous pour le Salon international de l’automobile du Canada (CIAS).<\/p>\n

Depuis plus de 50 ans, ce salon d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’univers de l’automobile s\u00e9duit des personnes de tous horizons, d\u00e9sireuses d’essayer les derni\u00e8res nouveaut\u00e9s et de vivre pleinement l’exp\u00e9rience de la route. Bien que la majorit\u00e9 des voitures et des camions expos\u00e9s soient destin\u00e9s au grand public, on retrouve \u00e9galement une belle gamme de v\u00e9hicules parfaitement adapt\u00e9s aux clients de flotte.<\/p>\n

Cette ann\u00e9e, Autosphere a explor\u00e9 les vastes espaces du Metro Toronto Convention Centre pour mettre en lumi\u00e8re certains de ces v\u00e9hicules lors de la toute premi\u00e8re \u00e9dition de Fleet&Mobility. Voici ce que nous avons d\u00e9couvert\u2026<\/p>\n

\"\"Le Chevrolet BrightDrop a occup\u00e9 une place de choix dans l’espace d’exposition pendant la journ\u00e9e m\u00e9dia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Chevrolet Bright Drop 400\/600<\/strong>
\nAssembl\u00e9 au Canada (Ingersoll, Ontario), le Chevrolet BrightDrop repose sur la plateforme Ultium EV de General Motors et a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u d\u00e8s le d\u00e9part comme un v\u00e9hicule de livraison \u00e9lectrique dot\u00e9 d’une transmission int\u00e9grale. Il se d\u00e9cline en deux versions, le BrightDrop 400 et le BrightDrop 600. La version 400 affiche un poids nominal brut du v\u00e9hicule (PNVB) de 9 990 lb (4 531 kg) et une autonomie standard de 276 km en ville, 217 km sur route ou 256 km en combin\u00e9. L’autonomie maximale est de 488 km en ville, 377 km sur route ou 438 km en combin\u00e9.
\nChevrolet annonce une capacit\u00e9 de recharge maximale de 160 miles d\u2019autonomie par heure. Avec un empattement de 153,1 pouces, le BrightDrop 400 offre un volume de chargement total de 412,1 pieds cubes et une charge utile maximale de 3 480 lb (1 579 kg). La version BrightDrop 600, avec un empattement plus long de 183,5 pouces, propose un volume de chargement accru de 614,7 pieds cubes. L’autonomie standard est l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9e, avec 293 km en ville, 224 km sur route et un total combin\u00e9 de 264 km. L’autonomie maximale reste identique \u00e0 celle de sa version plus courte.
\nDisponible dans l\u2019offre Envolve Fleet de GM, le BrightDrop b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un accompagnement personnalis\u00e9 GM Envolve et de services d\u00e9di\u00e9s aux flottes. Il inclut un kit de d\u00e9marrage pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques destin\u00e9 \u00e0 faciliter la transition des gestionnaires de flottes vers l\u2019\u00e9lectrification, incluant des solutions de recharge cl\u00e9s en main, des formations, un r\u00e9seau d\u2019experts en maintenance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ainsi que des services de t\u00e9l\u00e9matique, d\u2019analyse de donn\u00e9es et d\u2019API.<\/p>\n

\"\"Chevrolet a pr\u00e9sent\u00e9 deux versions de son Silverado EV enti\u00e8rement \u00e9lectrique, une version RST destin\u00e9e aux consommateurs, et la version WT ou Work Truck, ciblant les clients de flotte.<\/p>\n

 <\/p>\n

Chevrolet Silverado EV
\n<\/strong>Pr\u00e9sent\u00e9 au stand Chevrolet lors du Salon international de l’automobile du Canada 2025, le Silverado EV est un pick-up enti\u00e8rement \u00e9lectrique d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir de z\u00e9ro sur la plateforme Ultium de GM. Pour les clients de flotte, Chevrolet propose la version Work Truck (WT) que nous avons test\u00e9e en avril 2024 (https:\/\/fleetmobility.ca\/medium-vehicle\/2024-chevrolet-silverado-ev-built-for-work-and-zero-tailpipe-emissions).
\nIl est dot\u00e9 d’une suspension enti\u00e8rement ind\u00e9pendante, d’une direction aux quatre roues et d’une transmission int\u00e9grale assur\u00e9e par des moteurs \u00e9lectriques mont\u00e9s \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. Sa batterie Ultium de 24 modules lui conf\u00e8re une autonomie maximale de 724 km sur une seule charge. GM annonce une capacit\u00e9 de remorquage pouvant atteindre 10 000 lb. Les mod\u00e8les WT offrent \u00e9galement un mode Tow\/Haul, un dispositif d\u2019attelage de remorque et un contr\u00f4leur de frein de remorque int\u00e9gr\u00e9. Bien que le mod\u00e8le WT soit \u00e9quip\u00e9 de planchers en caoutchouc (con\u00e7us pour faciliter le nettoyage), il r\u00e9pond pleinement aux normes des camions de flotte, incluant un \u00e9cran tactile central de 11 pouces affichant la navigation, l’infodivertissement, des informations de recharge ainsi que les cam\u00e9ras ext\u00e9rieures. En mati\u00e8re de capacit\u00e9 de charge, le Silverado EV pr\u00e9sente plusieurs atouts. Bien qu\u2019il repose sur une architecture de 400 volts, la batterie Ultium permet de passer d’une connexion parall\u00e8le \u00e0 une connexion en s\u00e9rie. De ce fait, GM indique qu\u2019une recharge rapide de 10 minutes peut ajouter 160 km (100 miles) d\u2019autonomie, car cette configuration lui permet d\u2019atteindre jusqu’\u00e0 350 kW sur un cycle de 800 volts.<\/p>\n

\"\"\u00c0 l’exposition de Ford, nous avons d\u00e9couvert la E-Transit, la fourgonnette \u00e9lectrique la plus vendue en Am\u00e9rique du Nord actuellement.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ford E-Transit
\n<\/strong>Au stand Ford, dans le hall sud du Metro Toronto Convention Centre, c\u2019est le fourgon utilitaire eTransit qui a suscit\u00e9 notre int\u00e9r\u00eat. La premi\u00e8re introduction du Transit sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain \u00e9tait en tant que mod\u00e8le 2015 tandis que le E-Transit enti\u00e8rement \u00e9lectrique avait fait ses d\u00e9buts en 2020. Si le Transit classique est le fourgon utilitaire le plus vendu au Canada, l\u2019E-Transit domine quant \u00e0 lui actuellement le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain des fourgons \u00e9lectriques. Il affiche une autonomie estim\u00e9e allant jusqu’\u00e0 254 km sur une seule charge. Ford a apport\u00e9 des am\u00e9liorations pour 2024, notamment deux nouveaux chargeurs embarqu\u00e9s permettant une recharge plus rapide. Selon Ford, une charge rapide en courant continu (DC) de 15 minutes peut offrir jusqu’\u00e0 107 km d’autonomie suppl\u00e9mentaire, soit une am\u00e9lioration de 49 % par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Une charge compl\u00e8te peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e en moins de 7 heures, en utilisant la station de recharge Ford Pro Series 2 80A. Ceci repr\u00e9sente une am\u00e9lioration de 22 % par rapport aux batteries des anciens E-Transit.
\nUne partie de l’attrait du E-Transit r\u00e9side dans ses options de configuration. Il est propos\u00e9 en deux longueurs, trois styles de carrosserie et trois hauteurs de toit diff\u00e9rentes. Ses moteurs \u00e9lectriques g\u00e9n\u00e8rent l’\u00e9quivalent de 266 chevaux et 317 lb-pi de couple, offrant une bonne r\u00e9activit\u00e9. Avec une autonomie accrue, l\u2019E-Transit devient encore plus adapt\u00e9 \u00e0 divers usages, notamment la livraison r\u00e9frig\u00e9r\u00e9e. Ce mod\u00e8le continue ainsi d\u2019\u00e9largir son attrait et d\u2019affirmer sa position de leader sur le march\u00e9 des fourgons \u00e9lectriques.<\/p>\n

2025 Ram 1500
\n<\/strong>Le Ram 1500 2025 a \u00e9galement fait sensation au Salon International de l’Auto du Canada, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 Camion de l’ann\u00e9e par Motor Trend aux \u00c9tats-Unis. Bien que son design ext\u00e9rieur reste similaire, le Ram 1500 2025 a subi d’importantes mises \u00e0 jour, notamment un restylage de la face avant avec une nouvelle calandre et des phares revisit\u00e9s, ainsi que des ajustements au niveau des \u00e9quipements. Pour les clients de flotte, la version Tradesman (test\u00e9e par autosphere lors d’une visite \u00e0 D\u00e9troit) propose une liste d’\u00e9quipements standard g\u00e9n\u00e9reuse comprenant des vitres \u00e9lectriques, des r\u00e9troviseurs \u00e9lectriques r\u00e9glables et chauffants, une radio satellite AM\/FM avec commande vocale et m\u00e9moire num\u00e9rique externe, ainsi qu’un choix entre une configuration \u00e0 cabine double ou une cabine d\u2019\u00e9quipe, avec une benne de 6 pieds 4 pouces disponible uniquement pour le mod\u00e8le \u00e0 cabine double. Sous le capot des mod\u00e8les Tradesman se trouve un moteur V6 Pentastar de 3,6 litres d\u00e9veloppant 305 chevaux, associ\u00e9 \u00e0 une transmission automatique \u00e0 huit vitesses.
\nL\u2019un des faits marquants de la gamme Ram 1500 2025 est l’absence de HEMI V8. Le moteur est remplac\u00e9 par deux versions du six cylindres en ligne Hurricane de 3,0 litres, favorisant une meilleure efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. La version haute performance \u00e0 double turbocompresseur d\u00e9livre une impressionnante puissance de 540 chevaux et 521 lb-pi de couple, coupl\u00e9e \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports. Parmi les autres nouveaut\u00e9s pour 2025, on trouve un \u00e9cran tactile central de 14,5 pouces int\u00e9grant la navigation, la connectivit\u00e9 et l’infodivertissement. On retrouve \u00e9galement le RHO, une version orient\u00e9e tout-terrain, propuls\u00e9e par le moteur six cylindres en ligne biturbo Hurricane de 540 chevaux. Une toute nouvelle finition haut de gamme, le Tungsten, fait \u00e9galement son apparition, avec des si\u00e8ges avant \u00e9lectriques \u00e0 24 r\u00e9glages, incluant des fonctions de massage et de m\u00e9moire, des \u00e9l\u00e9ments de design int\u00e9rieur exclusifs, ainsi qu\u2019un syst\u00e8me audio haut de gamme Klipsch Reference \u00e0 23 haut-parleurs. Autre nouveaut\u00e9 : le Ram 1500 Ramcharger, un pick-up \u00e9lectrique \u00e0 autonomie prolong\u00e9e. Il est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie de 92 kWh, d\u2019un moteur V6 Pentastar de 3,6 litres et d\u2019un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique de 130 kWh, alimentant des moteurs \u00e9lectriques avant et arri\u00e8re. Une fonctionnalit\u00e9 permet \u00e9galement de d\u00e9sengager le moteur avant afin de r\u00e9duire la r\u00e9sistance au roulement si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Mercedes-Benz eSprinter
\n<\/strong>Mercedes-Benz a marqu\u00e9 son retour au Salon international de l’automobile du Canada en 2025 apr\u00e8s cinq ans d\u2019absence. La soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e9sentait une gamme de v\u00e9hicules, mais pour les clients de flotte, l’un des mod\u00e8les les plus int\u00e9ressants \u00e9tait la toute derni\u00e8re fourgonnette de transport de marchandises \u00e9lectrique, l’eSprinter. Bien que similaire \u00e0 la Sprinter classique au diesel, la version enti\u00e8rement \u00e9lectrique est une toute autre machine sous le capot. Lanc\u00e9e en 2023 en tant que mod\u00e8le 2024, l’eSprinter a introduit une batterie au phosphate de lithium-ion d’une capacit\u00e9 utilisable de 113 kilowattheures. Sa propulsion est assur\u00e9e par un moteur synchrone \u00e0 aimant permanent, propos\u00e9 en deux niveaux de puissance, 100 ou 150 kW\/h, et d\u00e9livrant l’\u00e9quivalent d\u2019un couple de 295 lb-pi. L’eSprinter, tout comme le E-Transit, est \u00e9quip\u00e9 d’un chargeur embarqu\u00e9 et peut \u00eatre recharg\u00e9 en courant alternatif (AC) ainsi qu’en courant continu (DC). Gr\u00e2ce \u00e0 la charge rapide, Mercedes-Benz affirme que la batterie de 113 kW peut \u00eatre recharg\u00e9e \u00e0 80 % en environ 42 minutes. Les eSprinter destin\u00e9es au march\u00e9 nord-am\u00e9ricain sont fabriqu\u00e9s dans l’usine de la soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e8s de Charleston, en Caroline du Sud. Pour 2025, une batterie plus petite a \u00e9t\u00e9 introduite afin de rendre l’eSprinter plus abordable. Au CIAS, Mercedes-Benz a expos\u00e9 l’eSprinter aux c\u00f4t\u00e9s d’une fourgonnette Sprinter classique transform\u00e9e en camping-car sur mesure par NOMAD VANZ.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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