{"id":425120,"date":"2025-01-23T15:35:53","date_gmt":"2025-01-23T20:35:53","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=425120"},"modified":"2025-01-23T15:35:53","modified_gmt":"2025-01-23T20:35:53","slug":"lechec-des-mandats-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2025\/01\/23\/lechec-des-mandats-ve\/","title":{"rendered":"L’\u00e9chec des mandats V\u00c9"},"content":{"rendered":"

Avec l’annonce par le gouvernement du Canada de la fin des incitatifs iV\u00c9Z, l’objectif f\u00e9d\u00e9ral d’adoption des V\u00c9 pour 2035 s’av\u00e8re plus probl\u00e9matique que jamais.<\/strong><\/p>\n

Au d\u00e9but de la d\u00e9cennie, plusieurs gouvernements des pays d\u00e9velopp\u00e9s ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9tablir des mandats sur l’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dans le cadre des efforts pour atteindre les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions \u00e9tablis dans l’Accord de Paris de 2015. Parmi ces juridictions figuraient la Chine, le Japon, Singapour, le Sri Lanka, la Cor\u00e9e du Sud, ainsi que de nombreux pays europ\u00e9ens dont la Belgique, le Danemark, la France, l’Italie, le Portugal, la Norv\u00e8ge, les Pays-Bas, la Slov\u00e9nie, la Su\u00e8de et le Royaume-Uni. Ici en Am\u00e9rique du Nord, le gouvernement du Canada et 16 \u00c9tats am\u00e9ricains (Californie, Colorado, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, Minnesota, New Jersey, Nevada, Nouveau-Mexique, New York, Oregon, Rhode Island, Vermont, Virginie et Washington), ainsi que le District de Columbia, ont adopt\u00e9 des quotas VZ\u00c9 visant 100 % des ventes de V\u00c9.<\/p>\n

R\u00e9duction du smog<\/strong><\/p>\n

Ici en Am\u00e9rique du Nord, l’\u00c9tat de la Californie, particuli\u00e8rement le California Air Resources Board (CARB), lutte depuis longtemps contre les \u00e9missions des v\u00e9hicules, initialement en raison du probl\u00e8me croissant de formation d’oxydes d’azote (smog), particuli\u00e8rement dans des zones comme le bassin de Los Angeles, durant les ann\u00e9es 1960.<\/p>\n

Pourtant, la promotion agressive de l’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie a entra\u00een\u00e9 des controverses et une liste croissante de probl\u00e8mes. L’infrastructure de recharge inad\u00e9quate, la surcharge du r\u00e9seau \u00e9lectrique, les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de fabrication et d’achat des V\u00c9, les pertes financi\u00e8res massives subies par les constructeurs automobiles et le manque de demande ont fait en sorte que, dans la plupart des cas, les objectifs de ventes de V\u00c9 propos\u00e9s par les gouvernements sont devenus de plus en plus irr\u00e9alistes. Avec la diminution des subventions et l’augmentation des co\u00fbts, ces mandats ont fait l’objet d’une forte opposition.<\/p>\n

Le 20 janvier, l’inauguration de Donald J. Trump comme 47\u1d49 pr\u00e9sident des \u00c9tats-Unis a repr\u00e9sent\u00e9 un changement d’orientation politique pour les \u00c9tats-Unis, o\u00f9 les objectifs d’\u00e9missions de l’\u00e8re Biden seront probablement assouplis et les subventions pour les V\u00c9 r\u00e9duites ou compl\u00e8tement \u00e9limin\u00e9es.<\/p>\n

Retrait de la d\u00e9rogation<\/strong><\/p>\n

En Californie, le CARB a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9clar\u00e9 qu’il ne cherchait plus \u00e0 obtenir une d\u00e9rogation de l’Environmental Protection Agency pour sa r\u00e9glementation controvers\u00e9e Advanced Clean Fleets pour les camions, qui aurait exig\u00e9 la fin des ventes de nouveaux camions \u00e0 combustibles fossiles d’ici 2036 et l’adoption compl\u00e8te de mod\u00e8les z\u00e9ro \u00e9mission d’ici 2042. Bien que cela concerne principalement les v\u00e9hicules commerciaux, cela d\u00e9montre que l’\u00c9tat n’a peut-\u00eatre plus confiance en ses propres mandats V\u00c9.<\/p>\n

De plus, bien que nous ayons connu un certain succ\u00e8s avec l’adoption des V\u00c9 ici au Canada, notamment en Colombie-Britannique et au Qu\u00e9bec, au niveau f\u00e9d\u00e9ral, le mandat V\u00c9 (qui exigeait 100 % des ventes de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission d’ici 2035) a fait l’objet d’un examen croissant comme \u00e9tant trop ambitieux et simplement irr\u00e9alisable.<\/p>\n

Le 14 janvier, les constructeurs automobiles canadiens et les concessionnaires d’automobiles neuves ont officiellement demand\u00e9 la fin du mandat f\u00e9d\u00e9ral de ventes de V\u00c9.<\/p>\n

Cela faisait suite \u00e0 l’annonce par le gouvernement du Canada de la fin des incitatifs V\u00c9 dans le cadre du programme iV\u00c9Z (Incitatifs pour v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission). Sans ces rabais, et en l’absence de parit\u00e9 des co\u00fbts et de commodit\u00e9 avec les v\u00e9hicules \u00e0 combustion interne pour la plupart des consommateurs, il deviendra beaucoup plus difficile d’atteindre ces objectifs nationaux de ventes de V\u00c9, particuli\u00e8rement dans un environnement de taux d’int\u00e9r\u00eat \u00e9lev\u00e9s et de co\u00fbt de la vie \u00e9lev\u00e9 auquel la plupart des consommateurs doivent faire face.<\/p>\n

Manque de soutien<\/strong><\/p>\n

Brian Kingston, pr\u00e9sident et chef de la direction de l’Association canadienne des constructeurs de v\u00e9hicules, a d\u00e9clar\u00e9 dans un communiqu\u00e9 de presse qu’avec l’annonce par le gouvernement du Canada de la fin des incitatifs iV\u00c9Z, \u00ab obliger les Canadiens \u00e0 acheter des VZ\u00c9 sans leur fournir le soutien n\u00e9cessaire pour passer \u00e0 l’\u00e9lectrique est un \u00e9chec politique made in Canada. \u00bb<\/p>\n

Tim Reuss, pr\u00e9sident de la Corporation des associations de d\u00e9taillants d’automobiles (CADA), a d\u00e9clar\u00e9 qu’avec le retrait du gouvernement, nous nous retrouvons maintenant avec un \u00ab plan compl\u00e8tement irr\u00e9aliste au niveau f\u00e9d\u00e9ral. \u00bb Reuss a ajout\u00e9 qu’\u00ab il y a de l’hypocrisie \u00e0 imposer des mandats VZ\u00c9 ambitieux et des p\u00e9nalit\u00e9s aux consommateurs alors que le gouvernement montre un manque clair de motivation et de soutien pour ses propres objectifs politiques. \u00bb<\/p>\n

David Adams, pr\u00e9sident des Constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada, s’est \u00e9galement prononc\u00e9 sur l’annonce du gouvernement, d\u00e9clarant que \u00ab si le gouvernement va obliger les constructeurs \u00e0 mettre des VZ\u00c9 sur le march\u00e9 et \u00e0 payer de s\u00e9v\u00e8res p\u00e9nalit\u00e9s s’ils ne le font pas, alors le gouvernement doit s’assurer qu’il fait sa part pour \u00e9liminer les principaux obstacles \u00e0 l’adoption des V\u00c9, notamment le prix et l’infrastructure. \u00bb<\/p>\n

Adams a \u00e9galement not\u00e9 que si le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral (ainsi que les provinces du Qu\u00e9bec et de la Colombie-Britannique) ne sont pas pr\u00eats \u00e0 fournir des incitatifs, \u00ab ils doivent envisager de r\u00e9viser ou d’\u00e9liminer leurs mandats \u00bb, puisque \u00ab les hypoth\u00e8ses fondamentales et les taux d’adoption des V\u00c9 sur lesquels ces mandats \u00e9taient bas\u00e9s ont chang\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Financement inad\u00e9quat<\/strong><\/p>\n

Sur la Colline du Parlement, l’industrie automobile a \u00e9galement soulign\u00e9 un manque troublant de pr\u00e9paration et de pr\u00e9voyance au sein du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, puisqu’il n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 obtenir un financement ad\u00e9quat pour la transition vers le transport \u00e9lectrifi\u00e9 qu’il avait activement promue.<\/p>\n

Bien que les V\u00c9 aient leur place et leurs cas d’utilisation, et que nous continuerons \u00e0 voir l’introduction de nouveaux mod\u00e8les et l’augmentation des ventes, leur succ\u00e8s reposera ultimement sur la demande du march\u00e9, et non sur la r\u00e9glementation gouvernementale.<\/p>\n

Les mandats V\u00c9 d\u00e9montrent d\u00e9j\u00e0 qu’ils sont extr\u00eamement co\u00fbteux, irr\u00e9alisables et, dans l’ensemble, s’av\u00e8rent pr\u00e9judiciables \u00e0 la vitalit\u00e9 de l’industrie automobile et, par extension, \u00e0 l’\u00e9conomie en g\u00e9n\u00e9ral. Le fait que le gouvernement du Canada soit maintenant la troisi\u00e8me juridiction avec un mandat VZ\u00c9 \u00e0 restreindre significativement ou \u00e0 \u00e9liminer les incitatifs pour aider \u00e0 l’achat de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission d\u00e9montre simplement \u00e0 quel point une approche mandat\u00e9e de l’adoption des V\u00c9 est r\u00e9ellement inefficace.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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