{"id":424397,"date":"2025-01-14T17:06:03","date_gmt":"2025-01-14T22:06:03","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=424397"},"modified":"2025-03-05T10:38:27","modified_gmt":"2025-03-05T15:38:27","slug":"reparation-des-systemes-daide-a-la-conduite-et-responsabilite-des-carrossiers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2025\/01\/14\/reparation-des-systemes-daide-a-la-conduite-et-responsabilite-des-carrossiers\/","title":{"rendered":"R\u00e9paration des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite et responsabilit\u00e9 des carrossiers"},"content":{"rendered":"

Que se passe-t-il si une voiture est impliqu\u00e9e dans un accident grave et que l\u2019on constate qu’un ou plusieurs syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite n’ont pas rempli leur fonction, car ils n’ont pas \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s ou calibr\u00e9s correctement lors d’une r\u00e9paration ant\u00e9rieure ?<\/strong><\/p>\n

Nous avons pos\u00e9 cette question \u00e0 de nombreux acteurs de l\u2019industrie, notamment des repr\u00e9sentants d\u2019associations, de r\u00e9seaux de carrosserie et de compagnies d\u2019assurance.<\/p>\n

En abordant cette question, Autosphere<\/em> a mis en lumi\u00e8re un aspect du secteur de la carrosserie qui demeure encore dans l\u2019ombre. Cette zone d\u2019ombre se r\u00e9sume ainsi : les calibrations des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite (ADAS) sont-elles syst\u00e9matiquement effectu\u00e9es lors de la r\u00e9paration des v\u00e9hicules accident\u00e9s et sont-elles r\u00e9alis\u00e9es correctement ? Et sans vouloir tomber dans le m\u00e9lodrame, qui est responsable si cette \u00e9tape est n\u00e9glig\u00e9e ou mal r\u00e9alis\u00e9e, alors qu\u2019il est prouv\u00e9 qu\u2019un bon fonctionnement du syst\u00e8me aurait pu \u00e9viter ou att\u00e9nuer la gravit\u00e9 d\u2019un accident ?<\/p>\n

Le r\u00e9parateur responsable<\/strong><\/p>\n

Difficile d\u2019\u00e9tablir un pourcentage fiable des v\u00e9hicules qui reprennent la route apr\u00e8s une r\u00e9paration sans que leurs syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite n\u2019<\/span>aient \u00e9t\u00e9 diagnostiqu\u00e9s et r\u00e9par\u00e9s. \u00ab Ce que l\u2019on sait, c\u2019est que bient\u00f4t, pr\u00e8s de 80 % des v\u00e9hicules que nous allons r\u00e9parer auront des composantes de syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite \u00bb, souligne Sylvain S\u00e9guin, pr\u00e9sident du R\u00e9seau Fix au Canada. \u00ab Il est \u00e9vident que nos ateliers doivent se former et s\u2019\u00e9quiper. Au bout du compte, celui qui r\u00e9pare est responsable. \u00bb<\/p>\n

En tant que r\u00e9seau, Fix Auto offre une garantie sur les travaux effectu\u00e9s. Il a ainsi tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 s\u2019assurer des pratiques rigoureuses de ses franchis\u00e9s.<\/p>\n

Cependant, nous indique-t-on \u00e0 la Corporation des carrossiers professionnels du Qu\u00e9bec (CCPQ), un certain nombre de reprises de travaux li\u00e9s aux syst\u00e8mes ADAS se produisent r\u00e9guli\u00e8rement. En rencontre virtuelle avec Jonathan Pilon, pr\u00e9sident de la CCPQ, et Luc Fillion, alors conseiller strat\u00e9gique pour la m\u00eame association, soulignent le manque d\u2019\u00e9ducation d\u2019un trop grand nombre de carrossiers face \u00e0 cet enjeu. \u00ab Tout ce qui touche au diagnostic \u00e9lectronique et \u00e0 la calibration rel\u00e8ve de la formation et pour nous, la formation est au c\u0153ur de notre mission \u00bb, stipule M. Pilon. \u00ab Nous savons qu\u2019il y a une bonne volont\u00e9 de la part de nos carrossiers, mais il y a un manque de constance. \u00bb<\/p>\n

Luc Fillion r\u00e9alise que des travaux sont parfois repris dans l\u2019atelier apr\u00e8s la plainte d\u2019un consommateur. Autant le r\u00e9seau que l\u2019assureur ne veulent pas de clients insatisfaits, surtout \u00e0 l\u2019\u00e8re des m\u00e9dias sociaux, et beaucoup de dossiers se r\u00e8glent au cas par cas.<\/p>\n

Des causes difficiles \u00e0 identifier<\/strong><\/p>\n

Un appel de Jean-Fran\u00e7ois Champagne, pr\u00e9sident de l\u2019Association des industries automobiles du Canada (AIA), met en lumi\u00e8re la situation. Il souligne qu\u2019aucun cas de collision d\u00fb \u00e0 un probl\u00e8me de calibration du syst\u00e8me ADAS n\u2019a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 son attention. \u00ab Cela ne semble pas \u00eatre un facteur d\u00e9terminant \u00bb, souligne-t-il. \u00ab L\u2019alcool au volant ou la distraction sont plus facilement identifi\u00e9s comme des causes de collision. Dans le cas des syst\u00e8mes ADAS mal r\u00e9par\u00e9s, cela n\u00e9cessiterait toute une enqu\u00eate pour d\u00e9terminer s\u2019ils sont li\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9vitement ou \u00e0 l\u2019att\u00e9nuation d\u2019une collision apr\u00e8s une seconde r\u00e9paration. \u00bb<\/p>\n

Cela dit, M. Champagne souligne l’importance d’effectuer les r\u00e9parations conform\u00e9ment aux normes, quelle que soit leur nature, et insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 pour les constructeurs de garantir aux ateliers du march\u00e9 secondaire l’acc\u00e8s aux proc\u00e9dures n\u00e9cessaires pour r\u00e9aliser ces r\u00e9parations. Y a-t-il une crainte chez les carrossiers de se faire poursuivre si un accident se produit ou s\u2019av\u00e8re plus grave \u00e0 cause de leurs lacunes en diagnostic et en calibration des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite ? Luc Fillion dit que oui, quelques carrossiers, parmi les meilleurs, se sont dot\u00e9s d\u2019une bonne couverture d\u2019assurance pour se prot\u00e9ger face \u00e0 cette \u00e9ventualit\u00e9.<\/p>\n

Suivre les processus<\/strong><\/p>\n

\u00c0 ce sujet, nous nous sommes adress\u00e9s au Bureau de l\u2019assurance du Canada pour clarifier sa position sur la responsabilit\u00e9 du carrossier concernant les syst\u00e8mes ADAS. Voici ce qu\u2019il nous r\u00e9pond, apr\u00e8s avoir consult\u00e9 les experts du Groupement des assureurs automobiles (GAA) : \u00ab Il incombe au r\u00e9parateur de s\u2019assurer que les r\u00e9parations soient conformes aux recommandations du constructeur, et ce, particuli\u00e8rement lorsque la recalibration des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite s\u2019av\u00e8re n\u00e9cessaire compte tenu de la nature des dommages subis. Si le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 mal r\u00e9par\u00e9, il lui revient de refaire le travail ou de corriger les d\u00e9ficiences observ\u00e9es. \u00bb<\/p>\n

La m\u00eame source ajoute que le GAA \u00e9tablit des normes et des proc\u00e9dures qui dictent comment un v\u00e9hicule accident\u00e9 doit \u00eatre r\u00e9par\u00e9. Ces normes suivent la technologie inh\u00e9rente aux v\u00e9hicules r\u00e9cents qui sont dot\u00e9s notamment de modules d\u2019aide \u00e0 la conduite. Le GAA n\u2019intervient toutefois pas aupr\u00e8s des r\u00e9parateurs puisque, son mandat se rapporte \u00e0 l\u2019estimation des dommages seulement.<\/p>\n

\u00ab Un assur\u00e9 dont le v\u00e9hicule aurait \u00e9t\u00e9 mal r\u00e9par\u00e9 devrait communiquer avec l\u2019expert en sinistre responsable de son dossier afin de voir comment il pourra l\u2019aider et l\u2019accompagner \u00bb, explique le BAC. \u00ab \u00c9tant donn\u00e9 les diff\u00e9rents choix offerts \u00e0 un assur\u00e9 au moment de la r\u00e9paration de son v\u00e9hicule – certains choisissent leur r\u00e9parateur – et la diversit\u00e9 des pratiques et politiques dans l\u2019industrie, nous ne pouvons commenter la nature de l\u2019accompagnement qui pourrait \u00eatre offert par un assureur. \u00bb<\/p>\n

Les ententes conclues entre assureurs et r\u00e9parateurs rel\u00e8vent de chaque compagnie, souligne-t-on au BAC. Ce qui explique que plusieurs plaintes de consommateurs se r\u00e8glent entre l\u2019assureur et le carrossier ou son r\u00e9seau sans intervention du consommateur. Il arrive que la pomme soit coup\u00e9e en deux, que l\u2019assureur assume une part de la facture des travaux repris et laisse l\u2019autre au r\u00e9seau de carrosserie. Bref, c\u2019est jug\u00e9 \u00e0 la pi\u00e8ce.<\/p>\n

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Tout ce qui est diagnostic \u00e9lectronique fait maintenant partie du processus de r\u00e9paration, surtout lorsqu\u2019il est question d\u2019\u00e9quipements d\u2019aide \u00e0 la conduite et de s\u00e9curit\u00e9. Source : Archives Autosphere<\/figcaption><\/figure>\n

Un message positif<\/strong><\/p>\n

Rassurons-nous, tout indique que les ateliers de carrosserie au Qu\u00e9bec sont de plus en plus \u00e0 la hauteur du d\u00e9fi que repr\u00e9sentent le diagnostic et la r\u00e9paration de ces \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est du moins ce que per\u00e7oit Sylvain Guillemette, directeur adjoint \u00e0 l\u2019estimation automobile chez Beneva.<\/p>\n

\u00ab Tout comme les carrossiers, nous devons constamment nous mettre \u00e0 jour \u00bb, souligne l\u2019expert. \u00ab Ce que nous disons, c\u2019est que si des calibrations ou un remplacement de capteurs est demand\u00e9 dans le processus de r\u00e9paration du constructeur, le carrossier doit le faire. Ce dernier est maintenant plus habile \u00e0 nous fournir les rapports pour justifier l\u2019ensemble des r\u00e9parations, incluant ces calibrations. Et parfois, on parle de deux ou trois syst\u00e8mes \u00e0 calibrer sur le m\u00eame v\u00e9hicule. Nous voulons savoir ce que nous allons payer, \u00e9videmment. Une chose est certaine, si c\u2019est demand\u00e9 dans le processus de r\u00e9paration et que le travail est document\u00e9, nous payons le carrossier pour cette op\u00e9ration. Avec le temps, le partenariat d\u00e9velopp\u00e9 avec les carrossiers a rendu ce travail beaucoup plus routinier. \u00bb
\nL\u00e0 o\u00f9 des zones d\u2019ombre subsistent, selon M. Guillemette, c\u2019est lorsque les travaux de calibration sont sous-trait\u00e9s \u00e0 un tiers, une pratique qui tend \u00e0 hausser sensiblement les co\u00fbts. \u00ab Id\u00e9alement, s\u2019il leur est possible de le faire, les carrossiers devraient s\u2019en charger \u00bb, recommande-t-il. \u00ab Pour eux, c\u2019est une fa\u00e7on aussi de g\u00e9rer leur cycle de production et de contr\u00f4ler la qualit\u00e9 des travaux. \u00bb<\/p>\n

Certes, mais il n\u2019est pas donn\u00e9 \u00e0 tous les carrossiers de consacrer une baie de service aux calibrations, alors qu\u2019elle serait plus rentable pour les travaux de carrosserie. De plus, la qualit\u00e9 et la dimension du local s\u2019y pr\u00eatent rarement sans consid\u00e9rer d\u2019importants travaux d\u2019am\u00e9nagement.<\/p>\n

Un potentiel de danger<\/strong><\/p>\n

D\u2019o\u00f9 l\u2019apparition de centres sp\u00e9cialis\u00e9s qui offrent ce service aux carrossiers, comme le Centre de calibration des Laurentides, dont nous avons r\u00e9cemment visit\u00e9 l\u2019installation jumelle \u00e0 L\u00e9vis. \u00ab Il y a un potentiel de danger avec des syst\u00e8mes mal calibr\u00e9s \u00bb, mentionne Amir Farrokh, copropri\u00e9taire de ce centre et ancien professeur. \u00ab Mais attention, les ADAS ne sont pas des pilotes automatiques et ils n\u2019emp\u00eacheront pas un accident de se produire. L\u2019enjeu, pr\u00e9sentement, dans toutes les sph\u00e8res de la r\u00e9paration, c\u2019est le diagnostic et le manque de techniciens qualifi\u00e9s. Dans nos centres, nous sommes en mesure de constater que le diagnostic et les calibrations des composantes des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite n\u2019ont trop<\/span> souvent pas \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s lors des collisions ant\u00e9rieures. \u00bb<\/p>\n

Pour M. Farrokh, que les interventions soient r\u00e9alis\u00e9es en carrosserie ou dans son centre, le diagnostic et la r\u00e9paration de ces composantes (cam\u00e9ras, radars ou lidars) et leur calibration doivent \u00eatre rigoureusement document\u00e9s. Pour lui, c\u2019est important pour appuyer la demande aupr\u00e8s de l\u2019assureur, mais aussi pour se prot\u00e9ger en d\u00e9montrant, noir sur blanc, que le travail a bien \u00e9t\u00e9 fait.<\/p>\n

Une solution globale<\/strong><\/p>\n

Jacques Maheux, directeur du r\u00e9seau des garages recommand\u00e9s de la CAA-Qu\u00e9bec, ne prend pas \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re les cons\u00e9quences d\u2019un accident o\u00f9 le travail du carrossier serait mis en cause. \u00ab Nos ateliers pourraient \u00eatre poursuivis \u00bb, tranche-t-il. \u00ab Un capteur mal ajust\u00e9 peut ajouter des m\u00e8tres \u00e0 la distance de freinage et entra\u00eener de graves cons\u00e9quences. De plus, comme r\u00e9parateurs, nous avons une responsabilit\u00e9 morale de ne pas mettre nos clients en danger. \u00bb<\/p>\n

Le repr\u00e9sentant de la CAA-Qu\u00e9bec nous apprend qu\u2019il travaille justement avec son \u00e9quipe sur la mise en place d\u2019un programme de formation sur la compr\u00e9hension, le diagnostic, la r\u00e9paration et la calibration des syst\u00e8mes ADAS. \u00ab Nous avons \u00e9t\u00e9 en premi\u00e8res<\/span> lignes<\/span> en ce qui concerne l\u2019entretien des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Nous voulons aussi \u00eatre des pr\u00e9curseurs en mati\u00e8re d\u2019ADAS, d\u2019autant plus que nous commen\u00e7ons \u00e0 recevoir des retours de nos clients sur des travaux de calibration mal faits. \u00bb<\/p>\n

Ce que souhaite M. Maheux, c\u2019est de mettre en place un programme national, \u00e0 l\u2019instar de Comp\u00e9tence V\u00c9, qui \u00e9tablirait des normes et des processus reconnus. Il veut y travailler en collaboration avec le Conseil provincial des comit\u00e9s paritaires de l\u2019industrie des services automobiles (CPCPA), la CCPQ et m\u00eame les centres de calibration priv\u00e9s. Et le directeur insiste sur le fait que cette formation devrait \u00eatre accessible non seulement \u00e0 ses garages recommand\u00e9s, mais \u00e0 tous les ateliers du march\u00e9 secondaire.<\/p>\n

\u00ab Nous sommes les sp\u00e9cialistes, nous devons assumer nos responsabilit\u00e9s \u00bb, conclut M. Maheux.<\/p>\n

Les assureurs trop dominants<\/strong><\/p>\n

C\u2019est aussi la conclusion de George Iny, pr\u00e9sident de l\u2019Association pour la protection des automobilistes. \u00ab L\u2019engagement de l\u2019assureur est de v\u00e9rifier que le v\u00e9hicule de son client soit remis dans la m\u00eame condition qu\u2019avant la collision. Je trouve que pr\u00e9sentement, le secteur de la carrosserie est dans une position d\u00e9plorable et que les assureurs sont trop dominants dans l\u2019\u00e9quation. \u00bb<\/p>\n

M. Iny a effectu\u00e9 des recherches dans son r\u00e9seau de contacts \u00e0 notre demande et conclut qu\u2019aucun cas flagrant de dommages caus\u00e9s par des lacunes sur la r\u00e9paration de composantes de syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite n\u2019a \u00e9t\u00e9 r\u00e9pertori\u00e9, \u00ab \u00e0 date \u00bb.<\/p>\n

L\u2019expert mentionne qu\u2019il sera d\u2019ailleurs tr\u00e8s difficile d\u2019\u00e9tablir qu\u2019une mauvaise calibration est li\u00e9e \u00e0 une collision plus s\u00e9v\u00e8re, comme le mentionnait d\u2019entr\u00e9e de jeu Jean-Fran\u00e7ois Champagne. \u00ab Ce dont nous entendons beaucoup parler en ce moment, ce sont les \u00e9v\u00e8nements fant\u00f4mes qui se traduisent par d\u2019\u00e9tranges comportements du v\u00e9hicule. Le probl\u00e8me, souligne M. Iny, c\u2019est que ces anomalies n\u2019apparaissent pas dans les codes d\u2019erreur du v\u00e9hicule et qu\u2019il est tr\u00e8s difficile d\u2019en identifier la source. \u00bb<\/p>\n

Est-ce qu\u2019un carrossier qu\u00e9b\u00e9cois sera bient\u00f4t poursuivi pour avoir omis une calibration lors d\u2019une r\u00e9paration ? Tout indique que non. Au Qu\u00e9bec, le gouvernement prend le relais pour les blessures corporelles et la compagnie d\u2019assurance s\u2019occupe de r\u00e9gler tout conflit li\u00e9 \u00e0 un travail mal fait sur le v\u00e9hicule.<\/p>\n

Peu importe dans quelle sph\u00e8re de l\u2019industrie naviguent nos intervenants, tous soulignent la responsabilit\u00e9 du carrossier \u00e0 suivre les processus du constructeur lors d\u2019une r\u00e9paration, y compris les calibrations ADAS. Il y a consensus aussi sur sa responsabilit\u00e9 de reprendre les travaux, souvent \u00e0 ses frais, s\u2019ils ont \u00e9t\u00e9 mal effectu\u00e9s.<\/p>\n

\u00c9videmment, tous s\u2019entendent pour dire que le travail devrait \u00eatre bien fait \u00e0 l\u2019origine, et que le carrossier devrait avoir les acc\u00e8s et ainsi recevoir la r\u00e9mun\u00e9ration ad\u00e9quate pour le faire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Que se passe-t-il si une voiture est impliqu\u00e9e dans un accident grave et que l\u2019on constate qu’un ou plusieurs syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite n’ont pas rempli leur fonction, car ils n’ont pas \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s ou calibr\u00e9s correctement lors d’une r\u00e9paration ant\u00e9rieure ? 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