{"id":424376,"date":"2025-01-14T10:00:33","date_gmt":"2025-01-14T15:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=424376"},"modified":"2025-01-15T13:55:55","modified_gmt":"2025-01-15T18:55:55","slug":"vers-des-emissions-zero-pour-le-partenaires-de-mise-en-oeuvre-fret-longcourrier-de-classe-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2025\/01\/14\/vers-des-emissions-zero-pour-le-partenaires-de-mise-en-oeuvre-fret-longcourrier-de-classe-8\/","title":{"rendered":"Pollution Probe trace la voie vers des \u00e9missions z\u00e9ro pour le fret longue distance de classe 8"},"content":{"rendered":"<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\"><a href=\"https:\/\/www.pollutionprobe.org\/\">Pollution Probe<\/a>, en collaboration avec le <a href=\"https:\/\/mobilityfutureslab.ca\/\">Mobility Futures Lab<\/a> et <a href=\"https:\/\/delphi.ca\/\">Delphi<\/a>, a publi\u00e9 un nouveau rapport novateur, \u00ab <em>Vers des \u00e9missions z\u00e9ro pour le fret <span>longue distance<\/span> de classe 8<\/em> \u00bb, qui d\u00e9crit les \u00e9tapes n\u00e9cessaires pour d\u00e9carboner le secteur du transport longue distance au Canada. Le rapport identifie deux voies principales vers la d\u00e9carbonisation du fret longue distance : les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (VEB) et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne (VEPC).<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\">Les camions longue distance de classe 8 repr\u00e9sentent le segment le plus \u00e9metteur de gaz \u00e0 effet de serre (GES) du secteur des v\u00e9hicules moyens et lourds au Canada en raison de leurs longues distances de parcours et de leurs charges utiles importantes. La d\u00e9carbonisation de ce secteur peut aider le Canada \u00e0 atteindre son objectif d&rsquo;\u00e9missions nettes nulles, mais des investissements et un soutien politique sont n\u00e9cessaires. Bien qu&rsquo;il existe des exemples commercialement disponibles de camions de classe 8 VEB et VEPC sur le march\u00e9 canadien, des d\u00e9fis subsistent en termes de co\u00fbt, de poids et de recharge\/ravitaillement. Ce rapport souligne les actions essentielles n\u00e9cessaires pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers le camionnage z\u00e9ro \u00e9mission en relevant ces d\u00e9fis.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\">\u00ab La transition vers le fret longue distance z\u00e9ro \u00e9mission repr\u00e9sente \u00e0 la fois un d\u00e9fi et une opportunit\u00e9 pour le Canada de devenir chef de file en mati\u00e8re de transport durable \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Christopher Hilkene, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Pollution Probe. \u00ab En investissant aujourd&rsquo;hui dans les bonnes technologies et infrastructures, nous pouvons r\u00e9duire les \u00e9missions, am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l&rsquo;air et positionner notre \u00e9conomie pour un avenir meilleur et plus vert. \u00c0 travers ce rapport, nous avons soulign\u00e9 les \u00e9tapes n\u00e9cessaires pour que le secteur du camionnage longue distance puisse jouer son r\u00f4le dans la lutte contre les changements climatiques. \u00bb<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\"><strong>Points cl\u00e9s<\/strong><\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\"><strong>Avancement des technologies VEB et VEPC<\/strong><\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\">Selon le rapport, les VEB et les VEPC repr\u00e9sentent les deux solutions les plus viables pour d\u00e9carboner le transport longue distance. Cependant, les deux voies n\u00e9cessitent un d\u00e9veloppement infrastructurel important :<\/p>\n<ul class=\"[&amp;:not(:last-child)_ul]:pb-1 [&amp;:not(:last-child)_ol]:pb-1 list-disc space-y-1.5 pl-7\">\n<li class=\"whitespace-normal break-words\"><strong>VEB<\/strong> : L&rsquo;avenir des VEB longue distance d\u00e9pend des avanc\u00e9es dans la technologie des batteries et de l&rsquo;\u00e9tablissement d&rsquo;une infrastructure de recharge rapide \u00e9tendue \u00e0 travers le pays.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal break-words\"><strong>VEPC<\/strong> : Les camions \u00e0 pile \u00e0 combustible hydrog\u00e8ne offrent une solution prometteuse mais n\u00e9cessitent une production d&rsquo;hydrog\u00e8ne vert et un r\u00e9seau national complet de distribution d&rsquo;hydrog\u00e8ne pour soutenir leur d\u00e9ploiement.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\"><strong>Politique et incitatifs<\/strong><\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\">Le rapport appelle \u00e0 un soutien politique acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 et des incitatifs financiers pour combler l&rsquo;\u00e9cart de co\u00fbt entre les camions \u00e0 moteur diesel \u00e0 combustion interne et les VEZ. Avec le co\u00fbt actuel de possession des VEZ encore plus \u00e9lev\u00e9 que celui des camions diesel traditionnels, un soutien continu aux projets de d\u00e9monstration et au d\u00e9veloppement des infrastructures est essentiel. De plus, des mesures r\u00e9glementaires peuvent aider \u00e0 stimuler la fabrication et l&rsquo;adoption de technologies alternatives, permettant une transition plus fluide du march\u00e9.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\"><strong>D\u00e9fis et opportunit\u00e9s<\/strong><\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\">Bien que les camions VEB et VEPC fassent actuellement face \u00e0 des d\u00e9fis tels qu&rsquo;une autonomie et une capacit\u00e9 de charge utile limit\u00e9es par rapport aux camions diesel, le rapport souligne que la recherche et le d\u00e9veloppement continus par les \u00e9quipementiers (FEO) am\u00e9lioreront la performance de ces v\u00e9hicules pour les applications longue distance. De plus, le co\u00fbt total de possession devrait diminuer avec le temps, les VEB et VEPC offrant potentiellement des co\u00fbts d&rsquo;entretien inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des camions diesel.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\"><strong>L&rsquo;avenir du fret longue distance<\/strong><\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\">Pour l&rsquo;avenir, le rapport souligne que les investissements dans l&rsquo;infrastructure &#8211; tant pour les chargeurs haute puissance que pour les stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne &#8211; seront vitaux pour d\u00e9terminer quelle technologie dominera dans des corridors de fret sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\">Pollution Probe continue de travailler avec les organismes gouvernementaux, les leaders de l&rsquo;industrie et les communaut\u00e9s pour promouvoir des changements transformateurs dans le secteur des transports au Canada. Gr\u00e2ce \u00e0 des partenariats continus et \u00e0 une recherche innovante, l&rsquo;organisation s&rsquo;engage \u00e0 proposer des solutions concr\u00e8tes qui r\u00e9pondent aux changements climatiques tout en favorisant la croissance \u00e9conomique.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap break-words\">Le rapport complet est disponible <a href=\"http:\/\/chrome-extension:\/\/efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj\/https:\/\/www.pollutionprobe.org\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/PP_Long-Haul-Trucking_FR_2024_HR.pdf\">ici<\/a>, incluant les principales conclusions et recommandations.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pollution Probe, en collaboration avec le Mobility Futures Lab et Delphi, a publi\u00e9 un nouveau rapport novateur, \u00ab Vers des \u00e9missions z\u00e9ro pour le fret longue distance de classe 8 \u00bb, qui d\u00e9crit les \u00e9tapes n\u00e9cessaires pour d\u00e9carboner le secteur du transport longue distance au Canada. 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