{"id":423916,"date":"2024-12-24T11:00:52","date_gmt":"2024-12-24T16:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=423916"},"modified":"2024-12-23T17:01:22","modified_gmt":"2024-12-23T22:01:22","slug":"transformation-des-pneus-usages-en-produits-moules","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2024\/12\/24\/transformation-des-pneus-usages-en-produits-moules\/","title":{"rendered":"Transformation des pneus usag\u00e9s en produits moul\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Une entrevue avec le Dr Ben Chouchaoui du Laboratoire de d\u00e9veloppement industriel de Windsor.<\/strong><\/p>\n

Les pneus usag\u00e9s repr\u00e9sentent un danger. Ils mettent des centaines d’ann\u00e9es \u00e0 se d\u00e9composer naturellement, accumulent l’eau de pluie et servent souvent de sites de reproduction pour les moustiques. De plus, ils sont difficiles \u00e0 \u00e9teindre s’ils prennent feu et sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de ressources limit\u00e9es comme les hydrocarbures. Le caoutchouc naturel (utilis\u00e9 dans la fabrication des pneus) est concentr\u00e9 en Extr\u00eame-Orient et pr\u00e9sente des probl\u00e8mes logistiques majeurs, dont plusieurs ont \u00e9t\u00e9 ressentis pendant la r\u00e9cente pand\u00e9mie de COVID-19 et les conflits en Ukraine et au Moyen-Orient.<\/p>\n

Les solutions actuelles pour traiter les pneus en fin de vie ne s’av\u00e8rent pas efficaces dans la plupart des cas, et les organismes gouvernementaux recherchent des solutions plus avanc\u00e9es. EcoCa (une entreprise d\u00e9riv\u00e9e du Laboratoire de d\u00e9veloppement industriel de Windsor ou LDIW) propose la d\u00e9vulcanisation des caoutchoucs thermodurcissables. Cela permettra de transformer le caoutchouc infiniment recyclable en mat\u00e9riaux utiles (comme des granules de caoutchouc d\u00e9vulcanis\u00e9 pour le rev\u00eatement des routes) ou en produits (l’id\u00e9e \u00e9tant de d\u00e9velopper des produits de grande taille en raison de l’ampleur du probl\u00e8me des pneus usag\u00e9s).<\/p>\n

Dans une entrevue exclusive avec Autosph\u00e8re, le Dr Ben Chouchaoui, sp\u00e9cialiste en d\u00e9veloppement de produits en caoutchouc du LDIW, discute de certaines des tendances r\u00e9centes en mati\u00e8re d’\u00e9limination et de recyclage des pneus usag\u00e9s, ainsi que des opportunit\u00e9s concernant les nouvelles pratiques envisag\u00e9es par l’industrie.<\/p>\n

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Le Laboratoire de d\u00e9veloppement industriel de Windsor a d\u00e9velopp\u00e9 ces butoirs de stationnement en caoutchouc recycl\u00e9, sous la marque EcoCa, comme alternative aux traditionnels blocs de ciment que l’on trouve dans la plupart des stationnements. Source : EcoCa<\/figcaption><\/figure>\n

Autosph\u00e8re : Pouvez-vous nous parler de l’\u00e9tat actuel du recyclage des pneus usag\u00e9s au Canada ?<\/strong><\/em><\/p>\n

Dr Ben Chouchaoui : Un rapport r\u00e9cent du Laboratoire de la technologie des mat\u00e9riaux d’Ottawa (CanMet), soutenu par le Secteur des min\u00e9raux et des m\u00e9taux de Ressources naturelles Canada, a recueilli des donn\u00e9es de toutes les provinces canadiennes et de l’Association canadienne des agences de recyclage des pneus (ACARP). L’objectif \u00e9tait de d\u00e9velopper une image plus compl\u00e8te de la r\u00e9cup\u00e9ration et du recyclage des pneus au Canada et des impacts environnementaux connexes, y compris les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES), des pratiques actuelles et futures.<\/p>\n

L’\u00e9tude \u00ab Le recyclage des pneus hors d’usage au Canada \u00bb montre un grand potentiel de march\u00e9 pour la transformation des pneus en fin de vie en nouvelles applications et produits \u00e0 valeur ajout\u00e9e. Gr\u00e2ce aux programmes de pneus bien g\u00e9r\u00e9s dans les provinces canadiennes, les pneus usag\u00e9s \u00e0 travers le pays sont maintenant trait\u00e9s selon plusieurs techniques.<\/p>\n

La plus grande utilisation des pneus usag\u00e9s au Canada au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies a \u00e9t\u00e9 le caoutchouc broy\u00e9, repr\u00e9sentant plus de 40 % en poids du total des pneus usag\u00e9s, d\u00e9passant 0,5 million de tonnes m\u00e9triques. 20 % suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme combustible d\u00e9riv\u00e9 des pneus (CDP) pour les fours \u00e0 ciment et les papeti\u00e8res ; 18 % ont \u00e9t\u00e9 directement recycl\u00e9s en produits g\u00e9om\u00e9triquement simples comme des tapis, des briques ou des tuiles autobloquantes, etc., en collant le caoutchouc broy\u00e9 avec de l’\u00e9poxy ou du polyur\u00e9thane (PU), et 13 % ont \u00e9t\u00e9 transform\u00e9s en d\u00e9chiquetats ; le reste a \u00e9t\u00e9 mis en balles ou entrepos\u00e9. Environ 75 % de tous les pneus usag\u00e9s ont n\u00e9cessit\u00e9 un traitement dans des usines de recyclage \u00e0 temp\u00e9rature ambiante et cryog\u00e9nique. Seuls les fours \u00e0 ciment peuvent accepter des pneus entiers, tandis que les applications de g\u00e9nie civil comme les r\u00e9cifs artificiels ne n\u00e9cessitent pas de broyage des pneus usag\u00e9s. Le rapport a indiqu\u00e9 qu’aucune solution unique pour le Canada n’\u00e9tait viable, recommandant diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de traitement pour faire face aux \u00e9normes flux de d\u00e9chets de pneus usag\u00e9s.<\/p>\n

AS : Pouvez-vous nous parler des options actuellement disponibles en mati\u00e8re de traitement des pneus usag\u00e9s ?<\/strong><\/em><\/p>\n

BC : Le recyclage des pneus n’est pas tr\u00e8s diff\u00e9rent du traitement d’autres d\u00e9chets, particuli\u00e8rement du point de vue de la protection de l’environnement. Il existe quatre choix fondamentaux pour traiter les d\u00e9chets, commun\u00e9ment appel\u00e9s les quatre R (4R) : R\u00e9duire, R\u00e9utiliser, Recycler et R\u00e9cup\u00e9rer.<\/p>\n

Premier dans la hi\u00e9rarchie est R\u00e9duire, ce qui signifie r\u00e9duire la g\u00e9n\u00e9ration de d\u00e9chets. C’est la meilleure m\u00e9thode pour r\u00e9duire les gaz \u00e0 effet de serre, et cela permet \u00e9galement d’\u00e9conomiser les ressources naturelles et d’\u00e9viter la g\u00e9n\u00e9ration en amont de d\u00e9chets solides.<\/p>\n

Quant \u00e0 la r\u00e9utilisation des pneus (bien que limit\u00e9e pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9), il existe toujours un march\u00e9 solide pour le rechapage des pneus us\u00e9s. Le rechapage des pneus de camion est l’un des meilleurs exemples de prolongation de l’utilisation d’un pneu. En fait, la plupart des carcasses de pneus de camions commerciaux et d’avions sont rechap\u00e9es plusieurs fois avant d’\u00eatre mises au rebut. Les pneus de camions et d’avions sont sp\u00e9cialement con\u00e7us en tenant compte du rechapage. Les pneus de voitures particuli\u00e8res, cependant, sont tr\u00e8s diff\u00e9rents et offrent peu de possibilit\u00e9s de rechapage sauf dans des march\u00e9s de niche restreints.<\/p>\n

Les fabricants de pneus, gr\u00e2ce \u00e0 des technologies en constante \u00e9volution, ont prolong\u00e9 la dur\u00e9e de vie des pneus d’automobiles et de camions (le besoin de nouveaux pneus est toutefois r\u00e9duit lorsque les constructeurs automobiles vendent plus de nouvelles voitures). Le public aussi peut apporter des contributions utiles : On estime que la dur\u00e9e de vie des pneus peut \u00eatre prolong\u00e9e jusqu’\u00e0 30 % simplement en maintenant une pression appropri\u00e9e, en effectuant la rotation des pneus selon les recommandations, en gardant les roues bien align\u00e9es et en adoptant de bonnes habitudes de conduite.<\/p>\n

Le recyclage du caoutchouc et d’autres mat\u00e9riaux provenant de pneus usag\u00e9s endommag\u00e9s au-del\u00e0 de toute r\u00e9paration repr\u00e9sente le plus grand march\u00e9. La plupart des technologies d\u00e9crites dans le rapport se concentrent sur la r\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riaux et la g\u00e9n\u00e9ration de nouveaux produits \u00e0 partir de ceux-ci. Cependant, les produits vus jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent sur le march\u00e9 consistent \u00e0 coller du caoutchouc broy\u00e9 avec de l’\u00e9poxy ou du PU pour une utilisation dans les terrains de jeux et les terrains de sport (qui ne sont pas des solutions durables) ou en produits tridimensionnels simples comme des tapis ou des pav\u00e9s. Un changement de paradigme consiste \u00e0 d\u00e9vulcaniser le caoutchouc (briser les ponts entre les longues cha\u00eenes mol\u00e9culaires), avec lequel on peut fabriquer de nouveaux produits (m\u00e9lang\u00e9s selon des ratios donn\u00e9s avec du caoutchouc non recycl\u00e9, une op\u00e9ration connue sous le nom de m\u00e9langeage dans l’industrie, selon les exigences des applications vis\u00e9es).<\/p>\n

AS : Comment cela se traduit-il pour la durabilit\u00e9 du caoutchouc et l’\u00e9conomie circulaire des produits en caoutchouc ?<\/strong><\/em><\/p>\n

BC : Le caoutchouc vulcanis\u00e9 ne peut pas \u00eatre refondu (comme les thermoplastiques) et r\u00e9utilis\u00e9. Aujourd’hui, les principales solutions pour les pneus en fin de vie (ELT) [et pour d’autres produits en caoutchouc] sont l’enfouissement, l’incin\u00e9ration (c’est-\u00e0-dire utilis\u00e9s par les cimenteries ou dans les programmes de valorisation \u00e9nerg\u00e9tique des d\u00e9chets) et le broyage en granul\u00e9s fins. Cette derni\u00e8re g\u00e9n\u00e8re d’\u00e9normes quantit\u00e9s de poudre et repr\u00e9sente un manque de recyclage durable du caoutchouc pr\u00e9cieux.<\/p>\n

De plus, les pneus sont devenus des produits de haute technologie, o\u00f9 l’am\u00e9lioration simultan\u00e9e de l’adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9, de la r\u00e9sistance au roulement et de la r\u00e9sistance \u00e0 l’abrasion est difficile \u00e0 r\u00e9aliser. Un total de 26,3 millions de v\u00e9hicules automobiles \u00e9taient immatricul\u00e9s pour usage routier au Canada en 2022, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 environ 330 000 tonnes m\u00e9triques de pneus usag\u00e9s chaque ann\u00e9e. S’ajoutent \u00e0 cela les pneus usag\u00e9s des v\u00e9hicules hors route (VHR), des camions, des autobus, des tracteurs, des machines agricoles et de construction, etc. En d\u00e9vulcanisant les pneus en fin de vie, il est possible de produire de nouvelles mati\u00e8res premi\u00e8res avec de bonnes propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques et une empreinte environnementale sup\u00e9rieure aux nouveaux mat\u00e9riaux. La d\u00e9vulcanisation ou la rupture des liaisons soufre par des moyens m\u00e9caniques, chimiques, thermophysiques ou biologiques est prometteuse pour la durabilit\u00e9 du caoutchouc et l’\u00e9conomie circulaire des produits en caoutchouc.<\/p>\n

Dans la vulcanisation, le soufre peut former des liaisons entre les cha\u00eenes polym\u00e8res insatur\u00e9es trouv\u00e9es dans le latex pour produire du caoutchouc naturel ; le processus est \u00e9galement utilis\u00e9 pour les caoutchoucs synth\u00e9tiques. Des acc\u00e9l\u00e9rateurs peuvent \u00eatre ajout\u00e9s dans le processus, \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Les vulcanisations au soufre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es sont class\u00e9es en vulcanisation conventionnelle (CV), semi-efficiente (semi-EV) et efficiente (EV), selon les ratios acc\u00e9l\u00e9rateur\/soufre (A\/S) entre 0,1 et 12.<\/p>\n

La vulcanisation donne les propri\u00e9t\u00e9s aux caoutchoucs naturels ou synth\u00e9tiques. La d\u00e9vulcanisation vise \u00e0 cliver s\u00e9lectivement les liaisons C-S tout en laissant les liaisons C-C intactes. La d\u00e9vulcanisation du caoutchouc usag\u00e9 applique de l’\u00e9nergie au mat\u00e9riau afin de briser, totalement ou partiellement, le r\u00e9seau tridimensionnel form\u00e9 pendant la vulcanisation. Le processus est difficile \u00e0 r\u00e9aliser, puisque les \u00e9nergies n\u00e9cessaires pour briser les liaisons S-S et C-S (227 et 273 kJ\/mol, respectivement) sont inf\u00e9rieures mais proches de l’\u00e9nergie requise pour briser les liaisons C-C (348 kJ\/mol).<\/p>\n

Plus la s\u00e9lectivit\u00e9 du processus de d\u00e9vulcanisation est \u00e9lev\u00e9e, meilleures sont les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques du mat\u00e9riau. Les scientifiques ont d\u00e9velopp\u00e9 un outil pour \u00e9tudier le m\u00e9canisme de rupture du r\u00e9seau dans un r\u00e9seau de caoutchouc vulcanis\u00e9. En cons\u00e9quence, le taux d’augmentation de la fraction soluble (sol) du caoutchouc en fonction de la densit\u00e9 de r\u00e9ticulation mesur\u00e9e de la fraction insoluble restante (gel) est diff\u00e9rent pour le clivage des liaisons carbone-soufre et carbone-carbone. Ainsi, les mesures de la fraction sol et de la densit\u00e9 de r\u00e9ticulation des \u00e9chantillons de caoutchouc d\u00e9vulcanis\u00e9 donnent une indication du m\u00e9canisme dominant de rupture du r\u00e9seau.<\/p>\n

En ce qui concerne la dur\u00e9e de vie utile, il existe deux types de pneus : 1. Les pneus r\u00e9utilisables et 2. Les pneus non r\u00e9utilisables. Les pneus qui ne peuvent pas \u00eatre rechap\u00e9s en raison de dommages avanc\u00e9s, de d\u00e9formation structurelle ou de d\u00e9gradation importante sont les mati\u00e8res premi\u00e8res pour le recyclage des pneus en fin de vie.<\/p>\n

Pour la d\u00e9vulcanisation, les pneus en caoutchouc usag\u00e9s sont g\u00e9n\u00e9ralement transform\u00e9s en caoutchouc de pneu broy\u00e9 (GTR) qui peut \u00eatre incorpor\u00e9 dans l’asphalte caoutchout\u00e9, le bitume, le ciment, le b\u00e9ton, les tuiles, les isolations thermiques et acoustiques, etc. Cependant, le simple m\u00e9lange de GTR non trait\u00e9 dans une matrice (\u00e9lastom\u00e8re) diminue grandement ses propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques, car les particules de caoutchouc r\u00e9ticul\u00e9 montrent une mauvaise adh\u00e9sion interfaciale et dispersion. Une extrudeuse bi-vis pour la d\u00e9vulcanisation thermom\u00e9canique est consid\u00e9r\u00e9e comme la m\u00e9thode la plus pratique, car ce type de machine est couramment utilis\u00e9 dans l’industrie des polym\u00e8res. De plus, l’extensibilit\u00e9 aux volumes industriels est consid\u00e9r\u00e9e comme la meilleure solution en ce qui concerne les extrudeuses. Pour l’extrusion thermochimique, l’utilisation du CO2 supercritique (scCO\u2082) a montr\u00e9 des avantages. Chimiquement non toxique, inactif, ininflammable et peu co\u00fbteux, le point critique du CO\u2082 peut \u00eatre atteint facilement (\u00e0 31,1 \u00b0C et 7,38 MPa), et le scCO\u2082 r\u00e9siduel du caoutchouc d\u00e9vulcanis\u00e9 s’\u00e9limine facilement dans l’environnement.<\/p>\n

AS : Quelles sont vos r\u00e9flexions sur la mise en \u0153uvre de v\u00e9ritables m\u00e9canismes de recyclage des pneus usag\u00e9s dans l’industrie, y compris la d\u00e9vulcanisation ?<\/strong><\/em><\/p>\n

BC : Avec une population mondiale croissante, la consommation de polym\u00e8res tels que les thermoplastiques, les thermodurcissables et les \u00e9lastom\u00e8res a connu une croissance significative depuis les ann\u00e9es 1950, les thermoplastiques repr\u00e9sentant de loin le groupe le plus important. La production mondiale de plastiques a atteint le chiffre impressionnant de 400,3 millions de tonnes m\u00e9triques en 2022. Cela marque une augmentation d’environ 1,6 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, m\u00eame en tenant compte d’une pand\u00e9mie mondiale, ainsi que d’une instabilit\u00e9 politique et \u00e9conomique. La production de plastiques a explos\u00e9 depuis les ann\u00e9es 1950 avec une croissance continue de la production et des parts de march\u00e9. Cependant, on s’attend \u00e0 ce qu’un tel taux de croissance annuel historique stable s’aplanisse dans les ann\u00e9es \u00e0 venir en raison des pressions vers le recyclage des produits plastiques (comme les bouteilles d’eau).<\/p>\n

Le recyclage des mati\u00e8res premi\u00e8res peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme l’objectif ultime pour les polym\u00e8res en ce sens que les monom\u00e8res d’origine sont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s. Cela semble faisable pour certains polym\u00e8res purs, mais pour les m\u00e9langes de produits complexes comme les caoutchoucs [dont la majeure partie est transform\u00e9e en pneus], le recyclage des mati\u00e8res premi\u00e8res en isopr\u00e8ne et autres constituants n’est pas r\u00e9alisable aujourd’hui. Cependant, un processus pour inverser la vulcanisation (connu sous le nom de d\u00e9vulcanisation) rend le mat\u00e9riau \u00e9lastom\u00e8re \u00e0 nouveau fusible et transformable, offrant une voie pour recycler les pneus en fin de vie en mat\u00e9riaux et produits \u00e0 haute valeur ajout\u00e9e. Gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9vulcanisation, les caoutchoucs naturels et synth\u00e9tiques peuvent \u00eatre partiellement remplac\u00e9s et \u00e9conomis\u00e9s, conduisant \u00e0 de multiples avantages \u00e9conomiques et environnementaux.<\/p>\n

AS : Pouvez-vous nous expliquer comment fonctionne g\u00e9n\u00e9ralement le processus de recyclage des pneus ?<\/strong><\/em><\/p>\n

BC : Les pneus sont utilis\u00e9s sur toutes sortes de v\u00e9hicules. Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es, ils doivent \u00eatre remplac\u00e9s, car leurs profils s’usent et\/ou ils deviennent cassants et se fissurent sous les contraintes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es et les \u00e9l\u00e9ments. Le rechapage est effectu\u00e9 pour les pneus de camions, tandis que les pneus de voitures particuli\u00e8res sont principalement des articles \u00e0 usage unique. Les pneus en fin de vie peuvent \u00eatre principalement r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s par deux voies : 1. La r\u00e9cup\u00e9ration de mat\u00e9riaux ou 2. La r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie. La valeur calorifique des pneus en fin de vie est proche de celle du charbon, et ils sont souvent utilis\u00e9s dans les papeti\u00e8res et les fours \u00e0 ciment. Par pyrolyse, des huiles peuvent \u00eatre produites, bien que cela tende \u00e0 entra\u00eener des \u00e9missions substantielles. Une autre d\u00e9bouch\u00e9e possible est l’assainissement des d\u00e9versements de p\u00e9trole. La r\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riaux n\u00e9cessite la granulation des pneus en fin de vie. Le broyage comprend des processus \u00e0 temp\u00e9rature ambiante, humide et cryog\u00e9nique. La plupart des technologies de recyclage des pneus impliquent la s\u00e9paration des mat\u00e9riaux m\u00e9talliques et textiles (cordes) et un processus de broyage conduisant \u00e0 une r\u00e9duction significative des dimensions du pneu. Pendant le broyage, qui produit g\u00e9n\u00e9ralement des granulats de quelques millim\u00e8tres ou moins, la temp\u00e9rature peut \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 la temp\u00e9rature de transition vitreuse (c’est-\u00e0-dire le broyage cryog\u00e9nique) des polym\u00e8res dans les pneus \u00e0 temp\u00e9rature ambiante. La poudre r\u00e9sultante peut \u00eatre utilis\u00e9e comme charge, par exemple dans de nouveaux compos\u00e9s de pneus, mais seulement en petites quantit\u00e9s. Pour am\u00e9liorer la compatibilit\u00e9 entre le nouveau compos\u00e9 de caoutchouc et la poudre de pneus en fin de vie, cette derni\u00e8re doit \u00eatre d\u00e9vulcanis\u00e9e en brisant le r\u00e9seau de r\u00e9ticulation tridimensionnel, ou au moins en modifiant la surface des granules.<\/p>\n

L’extrusion bi-vis pour la d\u00e9vulcanisation m\u00e9canique est la fa\u00e7on la plus pratique de traiter les pneus usag\u00e9s, pour la commonalit\u00e9 dans l’industrie des polym\u00e8res. Le processus n’utilise pas de produits chimiques ni de chaleur et peut \u00eatre mis \u00e0 l’\u00e9chelle pour des volumes industriels. L’utilisation du CO2 supercritique (scCO\u2082) aide \u00e0 gonfler le caoutchouc et \u00e0 \u00e9tirer les r\u00e9ticulations entre les longues cha\u00eenes mol\u00e9culaires ; le CO2 est chimiquement non toxique, inactif, ininflammable, peu co\u00fbteux et compatible avec l’environnement. Du bon caoutchouc est obtenu, et les extrudeuses peuvent traiter entre 0,5 et 3 tonnes m\u00e9triques de pneus usag\u00e9s par heure, ce qui sur trois quarts de travail peut traiter 18 000 tonnes m\u00e9triques ou environ 1,5 million de pneus usag\u00e9s par ann\u00e9e. Le caoutchouc d\u00e9vulcanis\u00e9 peut \u00eatre transform\u00e9 en granules pour m\u00e9langer avec l’asphalte pour caoutchouter les routes, ou comme m\u00e9lange ma\u00eetre pour les polym\u00e8res, dans des moules ou extruder des produits.<\/p>\n

AS : Parlez-nous un peu des r\u00e9sultats de recherche de votre laboratoire ?<\/strong><\/em><\/p>\n

BC : EcoCa, une filiale du Laboratoire de d\u00e9veloppement industriel de Windsor (LDIW), a d\u00e9velopp\u00e9 des technologies pour 1. R\u00e9cup\u00e9rer le caoutchouc des produits contenant du caoutchouc comme les pneus, 2. D\u00e9vulcaniser le caoutchouc r\u00e9cup\u00e9r\u00e9, 3. M\u00e9langer le caoutchouc d\u00e9vulcanis\u00e9, et 4. Fabriquer avec du caoutchouc recycl\u00e9 (d\u00e9vulcanis\u00e9 et m\u00e9lang\u00e9) des mat\u00e9riaux et des produits. Actuellement, EcoCa propose deux lignes de produits :<\/p>\n

    \n
  1. Caoutchouc recycl\u00e9 : Il peut s’agir de granules de SBR (caoutchouc styr\u00e8ne-butadi\u00e8ne) recycl\u00e9 pour remplacer le polym\u00e8re SBS (styr\u00e8ne-butadi\u00e8ne-styr\u00e8ne) dans l’asphalte pour caoutchouter les routes, les stationnements, les entr\u00e9es, etc. EcoCa propose \u00e9galement du caoutchouc d\u00e9vulcanis\u00e9 qui peut \u00eatre utilis\u00e9 dans le m\u00e9lange, pour r\u00e9duire le co\u00fbt des nouveaux compos\u00e9s.<\/li>\n
  2. Produits en caoutchouc recycl\u00e9 : EcoCa moule sous contrat un petit galet plein pour l’industrie mini\u00e8re pour un fabricant de machinerie lourde dans la r\u00e9gion du Grand Toronto (RGT). EcoCa lance \u00e9galement un premier produit sous sa propre marque, \u00e0 savoir un butoir de stationnement avant pour v\u00e9hicules particuliers.<\/li>\n<\/ol>\n

    EcoCa offre \u00e9galement des services en termes de r\u00e9ception et de traitement des d\u00e9chets polym\u00e9riques post-industriels impliquant des caoutchoucs. Une telle application concerne les joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 temporaires autour des portes de v\u00e9hicules de General Motors \u00e0 l’usine GM de Warren, Michigan. Des pourparlers sont en cours avec divers autres constructeurs automobiles d’origine (OEM) et diff\u00e9rents fournisseurs de pneus \u00e9galement.<\/p>\n

    De nombreux produits sont en d\u00e9veloppement sous la marque EcoCa et incluent divers march\u00e9s et secteurs industriels couvrant l’automobile, le p\u00e9trole et le gaz, les loisirs, etc. Certaines des applications dans lesquelles nous sommes pr\u00e9sents sont :<\/p>\n

      \n
    • Butoirs avant pour camions<\/li>\n
    • Butoirs avant pour autobus<\/li>\n
    • S\u00e9parateurs de voies (entre v\u00e9los et v\u00e9hicules)<\/li>\n
    • Joints de poteaux de barri\u00e8re le long des autoroutes<\/li>\n
    • Couvercles de manchons pour bornes<\/li>\n
    • Tapis d’entr\u00e9e et anti-fatigue<\/li>\n
    • D\u00e9fenses pour bateaux<\/li>\n
    • D\u00e9fenses pour quais<\/li>\n<\/ul>\n

      De plus, EcoCa est ouvert aux applications d’ing\u00e9nierie pour les clients. Le d\u00e9veloppement de produits techniques (fonctionnels) \u00e0 partir de caoutchouc r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 des pneus usag\u00e9s implique trois principaux ingr\u00e9dients techniques : 1. La chimie du caoutchouc (en particulier, la d\u00e9vulcanisation du caoutchouc vulcanis\u00e9), 2. La conception et l’ing\u00e9nierie des produits en caoutchouc (bas\u00e9es sur la conception assist\u00e9e par ordinateur et les simulations), et 3. La fabrication du caoutchouc avec la rh\u00e9ologie et la conception d’outillage et le traitement machine (fabrication), pour optimiser sur ordinateur puis fabriquer. L’\u00e9quipe EcoCa et l’\u00e9quipe \u00e9largie sont compos\u00e9es de v\u00e9t\u00e9rans de l’industrie du caoutchouc et chaque membre offre des dipl\u00f4mes universitaires avanc\u00e9s et des d\u00e9cennies d’exp\u00e9riences industrielles dans le d\u00e9veloppement et la caract\u00e9risation des mat\u00e9riaux, la chimie du caoutchouc, la conception et l’optimisation des produits, le traitement et la mise au point de la fabrication, l’outillage, le prototypage et les tests.<\/p>\n

      AS : Si nous examinons certains des produits qu’EcoCa d\u00e9veloppe, quels sont certains des avantages qu’ils offrent par rapport aux solutions existantes ?<\/strong><\/em><\/p>\n

      BC : Les butoirs de stationnement en caoutchouc recycl\u00e9 EcoCa offrent :<\/p>\n

      R\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries \u2014 Les butoirs de stationnement en ciment se fissurent, se brisent, changent de couleur avec les \u00e9l\u00e9ments et d\u00e9veloppent de la moisissure. Ils sont lourds \u00e0 d\u00e9placer et endommagent les pavages en dessous. Les butoirs en caoutchouc \u00e9liminent ces probl\u00e8mes et \u00e9vitent de rayer le dessous des pare-chocs des v\u00e9hicules lors du stationnement pr\u00e8s d’un butoir.<\/p>\n

      Plus grande long\u00e9vit\u00e9 \u2014 Les butoirs en caoutchouc r\u00e9sistent aux intemp\u00e9ries par rapport aux butoirs en ciment. L’eau dans les fissures peut geler pour briser les butoirs en ciment.<\/p>\n

      \u00c9conomies am\u00e9lior\u00e9es \u2014 Les butoirs en ciment sont renforc\u00e9s d’acier et n\u00e9cessitent de nombreux moules car le durcissement prend environ 24 heures. \u00c0 l’inverse, un seul moule fabrique plusieurs butoirs en caoutchouc par heure.<\/p>\n

      S\u00e9curit\u00e9 accrue \u2014 Les marquages ressortent sur les butoirs en caoutchouc, facilitant le stationnement la nuit et dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables. Le caoutchouc absorbe les chocs, amortit les glissades et les chutes, et n’endommage pas les v\u00e9hicules. Il est \u00e9galement facile \u00e0 installer et \u00e0 retirer, et est l\u00e9ger \u00e0 apporter et \u00e0 emporter des chantiers.<\/p>\n

      Responsabilit\u00e9 environnementale \u2014 L’utilisation de pneus usag\u00e9s pour fabriquer des pi\u00e8ces r\u00e9utilise des masses de caoutchouc qui seraient autrement gaspill\u00e9es chaque ann\u00e9e. Les butoirs en caoutchouc recycl\u00e9 \u00e9liminent 200 pneus usag\u00e9s dans un stationnement de 60 places. Il ne faut pas un grand projet pour faire une entaille importante dans notre \u00e9norme probl\u00e8me de d\u00e9chets de pneus en fin de vie. L’Ontario seul jette environ 0,17 million de tonnes m\u00e9triques de pneus usag\u00e9s chaque ann\u00e9e. Les trois quarts de ceux-ci peuvent \u00eatre d\u00e9tourn\u00e9s de l’incin\u00e9ration et des sites d’enfouissement, vers des initiatives similaires de d\u00e9veloppement de produits.<\/p>\n

      AS : Le cas \u00e9ch\u00e9ant, pouvez-vous nous parler des d\u00e9veloppements futurs ?<\/strong><\/em><\/p>\n

      BC : Les strat\u00e9gies pour traiter les pneus en fin de vie en Am\u00e9rique du Nord incluent principalement l’incin\u00e9ration, la g\u00e9n\u00e9ration de caoutchouc broy\u00e9 et l’enfouissement, qui pr\u00e9sentent tous de nombreux inconv\u00e9nients, en plus d’un bon nombre de d\u00e9p\u00f4ts ill\u00e9gaux. EcoCa propose aux technologies actuelles trois pas en avant (\u00e0 travers les \u00e9tapes successives de 1. D\u00e9vulcanisation du caoutchouc r\u00e9cup\u00e9r\u00e9, 2. M\u00e9langeage du caoutchouc d\u00e9vulcanis\u00e9, et 3. Fabrication de caoutchouc d\u00e9vulcanis\u00e9 m\u00e9lang\u00e9 en mat\u00e9riaux et produits techniques). Les avantages sont nombreux et incluent les \u00e9conomies de ressources naturelles, les r\u00e9ductions des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, les baisses de consommation d’\u00e9nergie, la durabilit\u00e9 du caoutchouc et la seule voie actuellement plausible vers une v\u00e9ritable \u00e9conomie circulaire des produits en caoutchouc.<\/p>\n

      La gamme de produits d’EcoCa vise \u00e0 r\u00e9pondre aux d\u00e9fis croissants en mati\u00e8re de sant\u00e9 et d’environnement que posent les pneus usag\u00e9s, gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9vulcanisation et au m\u00e9langeage du caoutchouc broy\u00e9, puis \u00e0 sa transformation en mat\u00e9riaux techniques (granules pour rev\u00eatements) et en produits (\u00e0 commencer par les butoirs de stationnement pour v\u00e9hicules particuliers et camions), fabriqu\u00e9s localement et g\u00e9n\u00e9r\u00e9s \u00e0 partir de pneus usag\u00e9s d’origine locale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Une entrevue avec le Dr Ben Chouchaoui du Laboratoire de d\u00e9veloppement industriel de Windsor. Les pneus usag\u00e9s repr\u00e9sentent un danger. Ils mettent des centaines d’ann\u00e9es \u00e0 se d\u00e9composer naturellement, accumulent l’eau de pluie et servent souvent de sites de reproduction pour les moustiques. De plus, ils sont difficiles \u00e0 \u00e9teindre s’ils prennent feu et sont…<\/p>\n","protected":false},"author":187,"featured_media":423912,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[821,599],"tags":[8264,8263,8262],"class_list":["post-423916","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneus-editorial","category-pneus","tag-dr-ben-chouchaoui-fr","tag-ecoca-fr","tag-laboratoire-de-developpement-industriel-de-windsor"],"acf":[],"yoast_head":"\nTransformation des pneus usag\u00e9s en produits moul\u00e9s - Autosphere<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Une entrevue avec le Dr Ben Chouchaoui du Laboratoire de d\u00e9veloppement industriel de Windsor.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2024\/12\/24\/transformation-des-pneus-usages-en-produits-moules\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transformation des pneus usag\u00e9s en produits moul\u00e9s\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Une entrevue avec le Dr Ben Chouchaoui du Laboratoire de d\u00e9veloppement industriel de Windsor.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2024\/12\/24\/transformation-des-pneus-usages-en-produits-moules\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autosphere\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autosphere.ca\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-12-24T16:00:52+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Dr.-Ben-Chouchaoui-from-Windsor-Industrial-Development-Laboratory-CRD-EcoCa.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"758\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"585\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Huw Evans\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Huw Evans\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"16 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2024\/12\/24\/transformation-des-pneus-usages-en-produits-moules\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2024\/12\/24\/transformation-des-pneus-usages-en-produits-moules\/\"},\"author\":{\"name\":\"Huw Evans\",\"@id\":\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/#\/schema\/person\/b1816f5c854c1fead6e72cb5081e7c90\"},\"headline\":\"Transformation des pneus usag\u00e9s en produits moul\u00e9s\",\"datePublished\":\"2024-12-24T16:00:52+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2024\/12\/24\/transformation-des-pneus-usages-en-produits-moules\/\"},\"wordCount\":4004,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2024\/12\/24\/transformation-des-pneus-usages-en-produits-moules\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Dr.-Ben-Chouchaoui-from-Windsor-Industrial-Development-Laboratory-CRD-EcoCa.jpg\",\"keywords\":[\"Dr. Ben Chouchaoui\",\"EcoCa\",\"Laboratoire de d\u00e9veloppement industriel de Windsor\"],\"articleSection\":[\"\u00c9ditorial\",\"Pneus\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"copyrightYear\":\"2024\",\"copyrightHolder\":{\"@id\":\"https:\/\/autosphere.ca\/#organization\"}},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2024\/12\/24\/transformation-des-pneus-usages-en-produits-moules\/\",\"url\":\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2024\/12\/24\/transformation-des-pneus-usages-en-produits-moules\/\",\"name\":\"Transformation des pneus usag\u00e9s en produits moul\u00e9s - 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