L’\u00e9quipe ENEOS s’est directement rendue du circuit de Las Vegas au circuit Buttonwillow en Californie pour les finales du Global Time Attack Super Lap Battle. Dai Yoshihara et Hana Burton ont troqu\u00e9 leurs Sharpies de la s\u00e9ance d’autographes pour leurs combinaisons de course, pr\u00eats \u00e0 piloter respectivement la S2000RS et la Model 3 d’Evasive Motorsports, avec l’espoir d’accomplir de grandes choses alors que la saison de sports motoris\u00e9s 2024 tire \u00e0 sa fin.<\/p>\n
Suite \u00e0 la d\u00e9ception inattendue de ne pas pouvoir participer au WTAC avec la S2000RS, l’\u00e9quipe Evasive a imm\u00e9diatement fix\u00e9 son attention sur le SLB d\u00e8s le retour de la voiture \u00e0 l’atelier, qui n\u00e9cessitait de toute fa\u00e7on une mise au point suppl\u00e9mentaire, peu importe o\u00f9 elle allait comp\u00e9titionner. Ils ont \u00e9galement d\u00fb effectuer les ajustements n\u00e9cessaires \u00e0 la Model 3 pour que Hana puisse la piloter selon ses pr\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n
Pas de temps d’essai<\/strong><\/p>\n Evasive a refait la mise au point de la S2000RS, mais Dai n’a pas eu l’occasion de faire des essais avant sa premi\u00e8re s\u00e9ance de pratique. Avec un vieux jeu de pneus, il s’est mis directement au travail, attaquant le circuit de Buttonwillow avec d\u00e9termination. De loin, il semblait \u00eatre en excellente forme, bouclant les tours avec assurance et pure vitesse. Avec le record du circuit \u00e9tabli \u00e0 1:37, l’\u00e9quipe visait au moins \u00e0 battre le meilleur temps personnel de Dai, qui \u00e9tait de 1:41. Il semblait en voie d’\u00e9galer ou de battre le record (bien que cela n’aurait pas compt\u00e9 pendant la pratique), mais il a rencontr\u00e9 du trafic en entrant dans le dernier virage, ce qui l’a forc\u00e9 \u00e0 ralentir. Malgr\u00e9 cela, il a pulv\u00e9ris\u00e9 son record personnel, enregistrant un 1:38, am\u00e9liorant de trois secondes son meilleur temps pr\u00e9c\u00e9dent!<\/p>\n \u00c0 partir de ce moment, l’\u00e9quipe a d\u00e9cid\u00e9 qu’il serait pr\u00e9f\u00e9rable d’\u00e9pargner la voiture pour la course principale, mais souhaitait impl\u00e9menter quelques petits changements suppl\u00e9mentaires pour voir si cela aiderait \u00e0 donner \u00e0 Dai un peu plus de puissance dans sa tentative de battre le record du circuit. Malheureusement, cette d\u00e9cision s’est av\u00e9r\u00e9e fatale lorsque le moteur de la S2000RS a rendu l’\u00e2me pendant sa s\u00e9ance de pratique suivante, mettant fin au weekend de l’\u00e9quipe avant qu’elle ne puisse verrouiller une victoire potentielle. N\u00e9anmoins, Evasive et Dai \u00e9taient ravis d’avoir r\u00e9duit leur temps par rapport \u00e0 leur record personnel pr\u00e9c\u00e9dent et ont h\u00e2te d’\u00e9tablir officiellement un record l’ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n Hana au volant<\/strong><\/p>\n Pour Hana, prendre le volant de la Model 3 d’Evasive allait \u00eatre une exp\u00e9rience totalement diff\u00e9rente compar\u00e9e aux voitures de course \u00e0 essence avec lesquelles elle comp\u00e9titionne au Japon et aux \u00c9tats-Unis. Apr\u00e8s un ajustement du baquet au si\u00e8ge social d’Evasive, elle n’aurait pas non plus le temps de rouler avant une journ\u00e9e de piste du SoCal Driver’s Club, la veille de la journ\u00e9e de pratique du SLB. \u00ab\u00a0Je ne savais pas \u00e0 quoi m’attendre en pilotant une voiture \u00e9lectrique sur circuit pour la premi\u00e8re fois,\u00a0\u00bb a-t-elle d\u00e9clar\u00e9. \u00ab\u00a0Le poids, l’autonomie de la batterie et la sensation de ne pas avoir de frein moteur \u00e9taient quelques-unes de mes pr\u00e9occupations. Mais apr\u00e8s le premier tour, j’ai \u00e9t\u00e9 ravie de constater qu’en termes de comportement, Evasive a construit une voiture qui freine et tourne vraiment bien. Il \u00e9tait crucial de r\u00e9ussir le tour parfait d\u00e8s la premi\u00e8re attaque \u00e0 cause de la batterie\/puissance, ce qui \u00e9tait assez difficile car je d\u00e9couvrais encore la voiture \u00e0 chaque tour entre les recharges. \u00c9tonnamment, l’absence de bruit de moteur ne m’a pas trop affect\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n Piloter un v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour la premi\u00e8re fois a certainement pr\u00e9sent\u00e9 des d\u00e9fis \u00e0 Hana, comme d\u00e9terminer quel tour \u00e9tait le plus rapide : \u00ab\u00a0Avec les voitures \u00e0 essence, on peut faire plusieurs tours et apporter des modifications bas\u00e9es sur ce qu’on a ressenti au tour pr\u00e9c\u00e9dent, donc il y a beaucoup de donn\u00e9es \u00e0 comparer. Mais avec la Tesla, on ne peut essayer qu’une seule approche pour un virage entre les recharges. Cela rend difficile de d\u00e9terminer s’il faut modifier les r\u00e9glages de la voiture ou les inputs de pilotage.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les vastes connaissances d’Evasive<\/strong><\/p>\n Mais il \u00e9tait \u00e9galement utile d’avoir non seulement les vastes connaissances d’Evasive concernant les r\u00e9glages de la voiture, mais aussi d’avoir Dai disponible pour fournir des commentaires bas\u00e9s sur les images embarqu\u00e9es apr\u00e8s chaque s\u00e9ance de pratique : \u00ab\u00a0C’\u00e9tait super d’avoir Dai l\u00e0 parce qu’il a une exp\u00e9rience gagnante avec la voiture, donc il a pu valider certaines de mes pr\u00e9occupations avec la voiture avant l’attaque. Mike Kojima et Kel d’Evasive ont \u00e9t\u00e9 d’une grande aide pour essayer de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes que nous avions avec le contr\u00f4le de traction qui s’activait.\u00a0\u00bb<\/p>\n Il y avait des probl\u00e8mes de coupure de puissance avec la Tesla, donc Hana n’a pas pu maximiser ses tours, mais elle a commenc\u00e9 avec un 1:59 avec le contr\u00f4le de traction activ\u00e9. Lors de la derni\u00e8re s\u00e9ance, Evasive a pu d\u00e9sactiver le contr\u00f4le de traction, mais la puissance a encore coup\u00e9 dans les esses \u00e0 cause de la surchauffe, donc le meilleur temps de Hana a \u00e9t\u00e9 de 1:56 – c’est incroyable de voir Hana am\u00e9liorer son temps de trois secondes pour un record personnel, ce qui fait d’elle \u00e9galement la femme la plus rapide en v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 Buttonwillow!<\/p>\n \u00ab\u00a0J’\u00e9tais vraiment excit\u00e9e de pouvoir travailler avec Dai et Evasive car ce sont des gens que j’admirais quand j’ai commenc\u00e9 \u00e0 travailler dans l’industrie automobile,\u00a0\u00bb ajoute Hana. \u00ab\u00a0Ils ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9ceptifs \u00e0 mes commentaires et ont travaill\u00e9 sans rel\u00e2che pour apporter des modifications \u00e0 la voiture afin que je puisse donner le meilleur de moi-m\u00eame. Je suis tr\u00e8s reconnaissante envers ENEOS et l’\u00e9quipe Evasive, et j’aimerais beaucoup travailler \u00e0 nouveau avec eux \u00e0 l’avenir!\u00a0\u00bb<\/p>\n F\u00e9licitations \u00e0 Dai, Hana et Evasive pour leurs temps au tour impressionnants au Super Lap Battle 2024!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’\u00e9quipe ENEOS s’est directement rendue du circuit de Las Vegas au circuit Buttonwillow en Californie pour les finales du Global Time Attack Super Lap Battle. 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