{"id":423478,"date":"2024-12-11T13:35:23","date_gmt":"2024-12-11T18:35:23","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=423478"},"modified":"2024-12-11T13:39:00","modified_gmt":"2024-12-11T18:39:00","slug":"super-propre-et-personnalise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2024\/12\/11\/super-propre-et-personnalise\/","title":{"rendered":"Super propre et personnalis\u00e9"},"content":{"rendered":"

Le pick-up Ford 1946 de Ray Rolfe est l’un des plus beaux que nous ayons jamais vus.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Les camionnettes ont chang\u00e9 de fa\u00e7on incroyable au cours des 80 derni\u00e8res ann\u00e9es. Quand le Ford demi-tonne 1946 de Ray Rolfe a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 \u00e0 l’origine, l’\u00e9l\u00e9ment le plus luxueux qu’on pouvait obtenir \u00e9tait un chauffe-moteur. Les autres options \u00e0 l’\u00e9poque \u00e9taient un essuie-glace c\u00f4t\u00e9 passager, un feu arri\u00e8re, des si\u00e8ges recouverts de toile cir\u00e9e et une lunette arri\u00e8re coulissante.<\/p>\n

Cette g\u00e9n\u00e9ration de pick-up Ford a \u00e9t\u00e9 introduite en 1942, mais la production de v\u00e9hicules civils a \u00e9t\u00e9 interrompue en f\u00e9vrier de la m\u00eame ann\u00e9e, \u00e9courtant ainsi l’ann\u00e9e-mod\u00e8le. Apr\u00e8s la fin de la Seconde Guerre mondiale, la production a repris et ce style de camion est rest\u00e9 en vente jusqu’en 1947.<\/p>\n

Bien que consid\u00e9r\u00e9 comme moins \u00e9l\u00e9gant que son pr\u00e9d\u00e9cesseur de 1940-41, le Ford pick-up 1942-47 est n\u00e9anmoins devenu au fil des ans une base populaire pour les projets customs et hot rod. Et le super propre mod\u00e8le 1946 de M. Rolfe en est un bon exemple.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir pris sa retraite juste avant la pand\u00e9mie de COVID-19, Ray, qui peignait des voitures dans son adolescence, cherchait un projet de restauration automobile. Il en a trouv\u00e9 un dans la r\u00e9gion d’Ottawa, une Triumph Spitfire Mk IV 1971. \u00ab Elle \u00e9tait rest\u00e9e dans un garage chauff\u00e9 et n’avait pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e depuis 1990 \u00bb, dit Ray, \u00ab mais elle \u00e9tait sans rouille \u00bb. M. Rolfe a restaur\u00e9 la petite voiture sport et s’est ensuite retrouv\u00e9 \u00e0 d\u00e9sirer un autre projet.<\/p>\n

Projet personnalis\u00e9<\/strong><\/p>\n

\u00ab Je regardais sur Facebook Marketplace et je suis tomb\u00e9 sur ce pick-up Ford 1946 \u00bb, explique M. Rolfe. Le camion avait \u00e9t\u00e9 un projet de personnalisation qui avait \u00e9t\u00e9 commenc\u00e9, mais le propri\u00e9taire \u00e9tait malheureusement d\u00e9c\u00e9d\u00e9. \u00ab Il y avait un ch\u00e2ssis personnalis\u00e9 qui avait \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9 correctement, la cabine \u00e9tait pos\u00e9e sur ce ch\u00e2ssis, et le moteur \u00e9tait simul\u00e9 et simplement plac\u00e9 l\u00e0. \u00bb<\/p>\n

Ray \u00e9tait int\u00e9ress\u00e9, alors il a d\u00e9cid\u00e9 de faire une offre pour acheter le camion. \u00ab Quand je suis arriv\u00e9 et que j’ai rencontr\u00e9 le fils du propri\u00e9taire, j’ai fait le tour du garage et j’ai trouv\u00e9 la plupart des autres composants n\u00e9cessaires pour tout assembler. \u00bb<\/p>\n

Une fois le projet ramen\u00e9 chez lui, les amis de M. Rolfe sont venus le voir et un plan d’action a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli. \u00ab Le ch\u00e2ssis personnalis\u00e9 comportait des tubes carr\u00e9s de quatre sur six pouces, et il avait un avant-train d’un pick-up Dodge Dakota de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00bb, dit Ray.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir fait l’inventaire du camion et de toutes les pi\u00e8ces qui l’accompagnaient, Ray a d\u00e9cid\u00e9 d’en faire un custom. \u00ab Il \u00e9tait vraiment trop loin pour le ramener \u00e0 son \u00e9tat d’origine \u00bb, dit-il. \u00ab Il manquait tout simplement trop de pi\u00e8ces d’origine. \u00bb<\/p>\n

Bien que n’\u00e9tant pas un technicien ou un carrossier agr\u00e9\u00e9, M. Rolfe s’est n\u00e9anmoins lanc\u00e9 dans le projet avec enthousiasme et a fait presque tout lui-m\u00eame, sauf la transmission. Il attribue \u00e0 Rob Hood et Alex Bull d’Under the Hood Automotive Services \u00e0 Castleton, Ontario, (905-344-7257), une aide \u00e9norme pour que ce camion roule et conduise aussi bien qu’il le fait aujourd’hui.<\/p>\n

Puissance Vortec<\/strong><\/p>\n

Une chose qui distingue ce Ford classique de nombreuses constructions personnalis\u00e9es typiques, c’est qu’il n’a pas de moteur V8. \u00ab Quand je l’ai achet\u00e9, le camion \u00e9tait livr\u00e9 avec ce V6 GM Vortec de 4,3 litres \u00bb, dit Ray, \u00ab et les supports moteur avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s sur le ch\u00e2ssis, alors j’ai d\u00e9cid\u00e9 de garder ce moteur. \u00bb<\/p>\n

Le moteur avait tr\u00e8s peu de kilom\u00e9trage, moins de 100 000 km, mais M. Rolfe a tout de m\u00eame d\u00e9cid\u00e9 de le d\u00e9monter et de l’inspecter. \u00ab J’ai refait les coussinets de vilebrequin, mais les pistons et les segments \u00e9taient en bon \u00e9tat, et le moteur avait une excellente compression en raison du faible kilom\u00e9trage. J’ai remplac\u00e9 les coussinets d’arbre \u00e0 cames et reconstruit les culasses, install\u00e9 de nouveaux joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et ajout\u00e9 l’injection de carburant \u00bb, explique Ray.<\/p>\n

La transmission qui y est coupl\u00e9e est une automatique GM Turbo Hydra-Matic 4L60-E \u00e0 quatre rapports, transmettant la puissance via un arbre de transmission de quatre pouces \u00e0 un diff\u00e9rentiel GM 10-boulons avec Positraction, provenant d’une Chevy Camaro 1978.<\/p>\n

Le camion conserve les collecteurs d’\u00e9chappement Vortec d’origine reli\u00e9s \u00e0 un \u00e9chappement double avec tuyaux droits. Le Ford est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’un r\u00e9servoir de type \u00ab fuel cell \u00bb \u00e0 la place du r\u00e9servoir r\u00e9gulier et d’une pompe \u00e9lectrique de 140 lb pour alimenter le moteur, qui d\u00e9veloppe environ 340 chevaux. \u00ab C’est assez rapide \u00bb, dit M. Rolfe, \u00ab et la combinaison en fait un excellent camion de croisi\u00e8re que je peux conduire n’importe o\u00f9. \u00bb<\/p>\n

Ailes \u00e9largies<\/strong><\/p>\n

La peinture et la carrosserie de ce Ford sont vraiment saisissantes et refl\u00e8tent les deux ann\u00e9es de temps et d’efforts que Ray a investis dans le projet. Un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 \u00e9tait l’\u00e9largissement des ailes arri\u00e8re pour que la machine termin\u00e9e ait l’air correcte sur des pneus modernes. \u00ab Les ailes arri\u00e8re d’origine sur ces camions sont tr\u00e8s \u00e9troites, alors j’ai d\u00e9cid\u00e9 de les s\u00e9parer et j’ai fabriqu\u00e9 du m\u00e9tal suppl\u00e9mentaire entre les deux. Elles sont maintenant 3 pouces plus larges de chaque c\u00f4t\u00e9. \u00bb<\/p>\n

La carrosserie et la peinture ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9es par M. Rolfe dans son garage \u00e0 la maison. \u00ab La couleur que j’ai choisie est en r\u00e9alit\u00e9 un blanc cass\u00e9, un croisement entre un blanc et un beige \u00bb, dit-il. La finition est en fait monocouche et une couleur unie sans m\u00e9tallique, bien qu’en la regardant, on ne le devinerait jamais, telle est la qualit\u00e9 du travail. De plus, le camion a \u00e9t\u00e9 peint en plusieurs parties dans le garage de Ray, les ailes, la cabine, la bo\u00eete et le capot ayant \u00e9t\u00e9 faits s\u00e9par\u00e9ment. \u00ab Tout est arrondi sur ce camion, et \u00e7a a pris du temps mais je suis vraiment content du r\u00e9sultat \u00bb, dit-il.<\/p>\n

D’autres caract\u00e9ristiques personnalis\u00e9es incluent des pare-chocs avant et arri\u00e8re lisses. \u00ab Je voulais opter pour le look sans pare-chocs \u00bb, explique M. Rolfe, \u00ab puisque les pare-chocs d’origine \u00e9taient juste con\u00e7us pour pousser les choses et non pour avoir belle apparence, et avec le ch\u00e2ssis personnalis\u00e9, les supports d’origine \u00e9taient inutilisables. \u00bb<\/p>\n

Il a \u00e9galement choisi d’ajouter des portes suicide \u00e0 la cabine, avec poign\u00e9es ras\u00e9es. \u00ab C’\u00e9tait un projet majeur, car il n’y a pas d’ajustement sur les charni\u00e8res et c’est tout un d\u00e9fi de bien faire les choses, car les espaces entre les panneaux sont tous r\u00e9gis par l’endroit o\u00f9 vous soudez vos supports de charni\u00e8res. \u00bb<\/p>\n

Pour les poign\u00e9es de portes ras\u00e9es, M. Rolfe a choisi d’installer un syst\u00e8me d’ouverture \u00e9lectrique qui fonctionne via la t\u00e9l\u00e9commande ou un bouton cach\u00e9 mont\u00e9 entre l’arri\u00e8re de la cabine et la bo\u00eete du pick-up.<\/p>\n

Syst\u00e8mes \u00e9lectriques s\u00e9par\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Le camion dispose \u00e9galement de deux syst\u00e8mes \u00e9lectriques distincts, un pour le groupe motopropulseur et un syst\u00e8me Painless qui fait fonctionner tout le reste, y compris les lumi\u00e8res, la cha\u00eene st\u00e9r\u00e9o Kenwood, les si\u00e8ges et les portes.<\/p>\n

Un autre aspect que Ray voulait incorporer \u00e9tait la calandre classique Waterfall et le traitement de la garniture du capot. \u00ab C’est tr\u00e8s distinctif \u00bb, dit-il, \u00ab et je l’ai inclin\u00e9 d’environ un pouce et demi et l’ai meul\u00e9. C’\u00e9tait un peu de travail pour faire \u00e7a, mais j’aime le r\u00e9sultat obtenu. \u00bb<\/p>\n

Quant \u00e0 la bo\u00eete, alors qu’il est souvent typique pour les constructions personnalis\u00e9es comme celle-ci d’avoir du bois sur le plancher, M. Rolfe voulait faire quelque chose de diff\u00e9rent. \u00ab J’ai install\u00e9 une feuille d’aluminium de 8 pouces pour la base, et j’ai fait cinq bandes d’aluminium de huit pouces, d’environ 2 pouces de large, et j’ai fait des bandes suppl\u00e9mentaires d’aluminium de \u00be de pouce de large sur 8 pouces pour les longerons. \u00bb M. Rolfe a d\u00e9cid\u00e9 de peindre les bandes de la bo\u00eete en bourgogne, offrant un beau contraste avec la couleur ext\u00e9rieure du camion.<\/p>\n

Il a \u00e9galement fabriqu\u00e9 ses propres marchepieds, tandis qu’\u00e0 l’int\u00e9rieur, le pick-up dispose d’un tableau de bord personnalis\u00e9 avec finition moteur tourn\u00e9, et des si\u00e8ges baquets avant de Pontiac Grand Prix 40e anniversaire avec r\u00e9glage \u00e9lectrique, finis en noir avec des inserts en cuir bourgogne qui s’harmonisent avec la garniture ext\u00e9rieure du camion. M. Rolfe a \u00e9galement install\u00e9 son propre tapis de sol personnalis\u00e9 et le panneau arri\u00e8re. Il a aussi fabriqu\u00e9 ses propres panneaux de porte int\u00e9rieurs, color\u00e9s pour s’harmoniser avec le tapis et le panneau arri\u00e8re, et install\u00e9 des plaques de seuil de style bijou.<\/p>\n

Le Ford est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de nouvelles bandes de caoutchouc et de vitres neuves, ainsi que d’une suspension avant \u00e0 ressorts h\u00e9lico\u00efdaux et arri\u00e8re \u00e0 lames, avec des freins \u00e0 disque avant (rainur\u00e9s et perc\u00e9s) et des tambours arri\u00e8re.<\/p>\n

Les roues sont des unit\u00e9s chrom\u00e9es de 15 pouces, avec des enjoliveurs style \u00ab dog-dish \u00bb pour un look classique. M. Rolfe dit qu’il a travaill\u00e9 fort pour s’assurer que le camion ait la bonne posture, notamment en ajoutant de nouveaux ressorts avant. D’apr\u00e8s les r\u00e9sultats, nous pouvons dire qu’il a r\u00e9ussi.<\/p>\n

\u00c7a en valait la peine<\/strong><\/p>\n

Le Ford a finalement \u00e9t\u00e9 termin\u00e9 \u00e0 l’automne 2024, et nous avons eu la chance d’en prendre quelques photos. M. Rolfe dit que \u00e7a a \u00e9t\u00e9 tout un projet, o\u00f9 il a appris de nouvelles comp\u00e9tences, y compris la soudure, mais le r\u00e9sultat en valait la peine. \u00ab J’adore conduire ce camion et son apparence, particuli\u00e8rement sa posture. \u00bb<\/p>\n

Il attire \u00e9galement beaucoup d’attention partout o\u00f9 il va et le fait qu’il aime tant le conduire est un cr\u00e9dit \u00e0 l’aide et l’assistance qu’il a re\u00e7ues de Rob et Alex chez Under the Hood Automotive Services. \u00ab Les conseils et l’encadrement qu’ils ont fournis \u00e9taient tout simplement incroyables, et ils ont \u00e9t\u00e9 d’une aide immense tout au long de ce projet, particuli\u00e8rement pour la partie m\u00e9canique, notamment en ce qui concerne la distribution et la mise au point du syst\u00e8me d’alimentation. Je ne pourrai jamais assez les remercier \u00bb, dit Ray.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications \u2013 Pick-up Ford demi-tonne 1946 de Ray Rolfe<\/strong><\/p>\n

Type : Pick-up demi-tonne avec cabine et bo\u00eete s\u00e9par\u00e9es<\/p>\n

Ch\u00e2ssis : Tube carr\u00e9 personnalis\u00e9 avec avant-train Dodge Dakota<\/p>\n

Suspension : Ind\u00e9pendante avec ressorts h\u00e9lico\u00efdaux (avant), essieu rigide avec ressorts \u00e0 lames (arri\u00e8re)<\/p>\n

Freins : Disques avant, tambours arri\u00e8re<\/p>\n

Roues : Chrome 15 pouces avec enjoliveurs centraux<\/p>\n

Moteur : GM V6 Vortec 4,3 litres<\/p>\n

Syst\u00e8me d’alimentation : Syst\u00e8me d’injection multipoint Vortec Spider avec r\u00e9servoir de type fuel cell et pompe \u00e9lectrique 140 lb<\/p>\n

Transmission : GM 4L60-E automatique quatre rapports<\/p>\n

Diff\u00e9rentiel : GM 10-boulons avec Positraction<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques ext\u00e9rieures : Pare-chocs avant et arri\u00e8re lisses, marchepieds personnalis\u00e9s, plancher de bo\u00eete personnalis\u00e9 avec longerons en aluminium, ailes arri\u00e8re \u00e9largies, portes suicide avec poign\u00e9es ras\u00e9es, calandre Waterfall modifi\u00e9e<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques int\u00e9rieures : Si\u00e8ges baquets Pontiac Grand Prix 40e anniversaire 2002, tapis et panneaux de porte personnalis\u00e9s, syst\u00e8me st\u00e9r\u00e9o Kenwood et \u00e9cran de jauge OBD r\u00e9tractable \u00e9lectronique<\/p>\n

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Le pick-up Ford 1946 personnalis\u00e9 de Ray Rolfe est vraiment impressionnant. Source : Shirley Brown<\/div><\/div><\/a><\/div>
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Ray a pass\u00e9 plus de deux ans \u00e0 construire ce camion qui comprend des marchepieds sur mesure et des ailes arri\u00e8re \u00e9largies. Source : Shirley Brown<\/div><\/div><\/a><\/div>
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L'int\u00e9rieur comprend des si\u00e8ges baquets modernes et une sellerie soign\u00e9e. Le levier de vitesse ressemble \u00e0 une manuelle mais commande en fait une transmission automatique \u00e0 quatre rapports. Source : Shirley Brown<\/div><\/div><\/a><\/div>
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Le camion prend forme dans le garage de Ray. Source : Ray Rolfe<\/div><\/div><\/a><\/div>
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Le moteur est un V6 Vortec GM de 4,3 litres r\u00e9cent que Ray a reconstruit. Il d\u00e9veloppe environ 340 chevaux. Source : Ray Rolfe<\/div><\/div><\/a><\/div>
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C'est un camion qui attire l'attention partout o\u00f9 il va. Source : Shirley Brown<\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le pick-up Ford 1946 de Ray Rolfe est l’un des plus beaux que nous ayons jamais vus.\u00a0 Les camionnettes ont chang\u00e9 de fa\u00e7on incroyable au cours des 80 derni\u00e8res ann\u00e9es. Quand le Ford demi-tonne 1946 de Ray Rolfe a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 \u00e0 l’origine, l’\u00e9l\u00e9ment le plus luxueux qu’on pouvait obtenir \u00e9tait un chauffe-moteur. 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