{"id":422822,"date":"2024-12-02T17:30:53","date_gmt":"2024-12-02T22:30:53","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=422822"},"modified":"2024-12-02T17:30:53","modified_gmt":"2024-12-02T22:30:53","slug":"pneus-hors-route-les-grandes-tendances-des-gros-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2024\/12\/02\/pneus-hors-route-les-grandes-tendances-des-gros-pneus\/","title":{"rendered":"Pneus hors route : les grandes tendances des gros pneus"},"content":{"rendered":"

Les \u00e9quipements hors route deviennent plus gros et plus lourds, obligeant les ing\u00e9nieurs en pneumatique \u00e0 retourner \u00e0 leur planche \u00e0 dessin.<\/strong><\/p>\n

Il est ind\u00e9niable que les \u00e9quipements hors route deviennent plus imposants, tout comme les pneus dont ces machines massives ont besoin pour fonctionner dans les conditions extr\u00eames auxquelles elles sont r\u00e9guli\u00e8rement expos\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab Nous observons une augmentation des dimensions m\u00e9triques, d’abord dans le secteur des \u00e9quipementiers, qui s’est maintenant \u00e9tendue au march\u00e9 secondaire \u00bb, explique John Hagg, vice-pr\u00e9sident, Ventes et Op\u00e9rations chez HTC\/Double Coin.<\/p>\n

Selon Gregory Pickering, directeur de segment des produits hors route chez Dynamic Tire, cette tendance est bien r\u00e9elle. \u00ab Nous constatons une transition vers des dimensions et des applications plus importantes. Ces machines deviennent plus grosses, elles transportent des charges plus importantes et elles ont besoin de pneus plus gros. On observe aussi cette transition vers des pneus plus imposants dans le transport lourd, particuli\u00e8rement dans les mines \u00e0 ciel ouvert et les applications de construction. \u00bb<\/p>\n

Une autre tendance int\u00e9ressante concerne les pneus pleins hors route. \u00ab Ils sont plus pr\u00e9sents sur le march\u00e9 dans certaines applications \u00bb, explique M. Pickering. \u00ab Donc, quand on regarde les cours \u00e0 ferraille ou les centres de recyclage, il est logique d’utiliser des pneus pleins hors route dans ces conditions, car les pneus ne cr\u00e8veront jamais. \u00bb<\/p>\n

M. Pickering note que m\u00eame si les pneus pleins hors route sont plus co\u00fbteux, ils valent bien leur prix pour les entreprises qui op\u00e8rent dans des conditions o\u00f9 une crevaison signifie une perte de productivit\u00e9. \u00ab Il y a dix ans, les pneus pleins hors route n’\u00e9taient pas vraiment disponibles, ajoute-t-il. Maintenant, ils sont partout. \u00bb<\/p>\n

Les pneus pleins constituent un remplacement logique des pneus remplis de mousse, selon M. Pickering. \u00ab Si vous coupez le flanc d’un pneu rempli de mousse, celle-ci finira par s’\u00e9chapper et le pneu deviendra inutile. Ils durent certainement plus longtemps qu’un pneu pneumatique, mais un pneu plein continuera de fonctionner m\u00eame si vous enfoncez un clou dedans. \u00bb<\/p>\n

Pneus radiaux et rechapage<\/strong><\/p>\n

Bien que les pneus radiaux hors route ne soient pas nouveaux, l’industrie b\u00e9n\u00e9ficie certainement des avantages qu’ils offrent. \u00ab La majorit\u00e9 des pneus hors route vendus au Canada sont radiaux, affirme Dan Parker, directeur des ventes mini\u00e8res, r\u00e9gion du Canada pour Maxam Tire North America. L’approvisionnement est optimal et les pneus radiaux surpassent les autres en termes de performance, consid\u00e9rant les charges et les vitesses propres \u00e0 ces industries. \u00bb<\/p>\n

John Hagg de HTC\/Double Coin note que \u00ab le Canada est l’une des nations les plus avanc\u00e9es dans la radialisation de l’industrie des pneus hors route \u00bb. Cela dit, il admet qu’\u00ab il existe des applications o\u00f9 les pneus \u00e0 carcasse diagonale fonctionnent bien, notamment dans certains secteurs agricoles, dans la construction et dans les applications portuaires, ainsi qu’avec certains \u00e9quipements plus anciens. \u00bb<\/p>\n

En bref, les pneus radiaux hors route sont meilleurs \u00e0 plusieurs \u00e9gards. \u00ab Ils sont plus gros, ils peuvent supporter plus de charge et ils dissipent mieux la chaleur, ce qui permet d’aller plus vite, explique Gregory Pickering de Dynamic Tire. Gr\u00e2ce \u00e0 leur souplesse, ils offrent une traction optimale et un roulement plus doux. \u00bb<\/p>\n

M. Pickering reconna\u00eet que les pneus \u00e0 carcasse diagonale pr\u00e9sentent des avantages et que, malgr\u00e9 les b\u00e9n\u00e9fices qu’offrent les pneus radiaux hors route, les pneus diagonaux sont probablement l\u00e0 pour rester. \u00ab Ils sont particuli\u00e8rement populaires dans l’industrie mini\u00e8re et dans certaines applications portuaires, dit-il. Ils transportent des charges lourdes et on veut un flanc plus rigide. On ne veut pas que le pneu se d\u00e9forme. \u00bb<\/p>\n

Le rechapage est un autre domaine d’int\u00e9r\u00eat pour le march\u00e9 des pneus hors route. \u00ab Le rechapage des pneus hors route devient plus populaire, car la plupart des pneus hors route sont maintenant con\u00e7us pour \u00eatre rechap\u00e9s, explique John Hagg de HTC\/Double Coin. Il existe des carcasses \u00e0 usages multiples qui r\u00e9duisent les d\u00e9chets et l’impact environnemental, avec des gains d’efficacit\u00e9 pour les flottes et des co\u00fbts d’exploitation r\u00e9duits gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9utilisation des carcasses. \u00bb<\/p>\n

Dan Parker, de Maxam Tire, note que la d\u00e9cision d’une entreprise de rechaper un pneu hors route peut d\u00e9pendre des raisons pour lesquelles elle le fait, ainsi que de ce qu’elle est pr\u00eate \u00e0 investir dans un jeu de pneus neufs. \u00ab Le rechapage des pneus hors route co\u00fbte environ le m\u00eame prix, ou un peu moins, que ce que co\u00fbterait un pneu neuf d’un fabricant outre-mer \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

En d’autres termes, si quelqu’un compare le co\u00fbt d’un pneu hors route moins cher avec le co\u00fbt du rechapage, il pourrait opter pour l’achat du pneu neuf. Cependant, s’ils envisagent le rechapage pour des raisons environnementales, M. Parker note qu’ils pourraient choisir le rechapage. \u00ab Certaines compagnies mini\u00e8res examinent davantage cette option du point de vue de leur empreinte \u00e9cologique \u00bb, dit-il.<\/p>\n

\u00c9lectrification des \u00e9quipements lourds<\/strong><\/p>\n

Quand on parle de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, on pense souvent aux voitures, aux VUS et aux camionnettes. Cependant, les \u00e9quipements hors route ne sont pas \u00e0 l’abri de cette tendance, et un nombre croissant de machines hors route \u00e9lectrifi\u00e9es arrivent sur le march\u00e9, ce qui cr\u00e9e \u00e0 son tour des d\u00e9fis pour le march\u00e9 des pneus hors route.<\/p>\n

\u00ab L’\u00e9lectrification des \u00e9quipements miniers augmente l’autonomie et la capacit\u00e9 de charge des camions, acc\u00e9l\u00e9rant ainsi l’usure des pneus \u00bb, explique Dan Parker de Maxam Tire.<\/p>\n

John Hagg de HTC\/Double Coin est d’accord, ajoutant : \u00ab En tant que fabricant, nous surveillons les exigences de capacit\u00e9 de charge plus \u00e9lev\u00e9es et leur impact sur la performance des pneus en raison des \u00e9quipements \u00e9lectriques plus lourds. \u00bb<\/p>\n

Tout comme les V\u00c9 routiers ont renvoy\u00e9 les ing\u00e9nieurs en pneumatique \u00e0 leur planche \u00e0 dessin, Gregory Pickering de Dynamic Tire croit que les fabricants de pneus hors route vont devoir repenser la fa\u00e7on dont ils con\u00e7oivent leurs produits.<\/p>\n

\u00ab Les ing\u00e9nieurs vont devoir d\u00e9velopper des compos\u00e9s plus durables et des bourrelets plus rigides pour g\u00e9rer le stress et le couple suppl\u00e9mentaires, conclut M. Pickering. Nous pensons aussi qu’ils vont passer \u00e0 des roues plus grandes. Donc, vous verrez plus de pneus 29 pouces que de 25, et peut-\u00eatre verrez-vous plus de pneus 33 pouces et plus de pneus 49 pouces, simplement parce que ces machines vont \u00eatre plus grosses et plus puissantes. \u00bb<\/p>\n

Sous les projecteurs<\/strong><\/p>\n

Double Coin REM-2S<\/strong><\/p>\n

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La conception large et non directionnelle du REM-2S, pneu radial hors route toutes saisons, garantit une traction optimale en toutes conditions, surtout sur surfaces enneig\u00e9es et glac\u00e9es. Source : Double Coin<\/figcaption><\/figure>\n

Dynamo Xtreme Grip II<\/strong><\/p>\n

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L’Xtreme Grip II, \u00e9volution du pneu d\u2019hiver Xtreme Grip, est un radial d\u00e9velopp\u00e9 pour les niveleuses et chargeuses exigeant une traction exceptionnelle en conditions hivernales. Source : Dynamo<\/figcaption><\/figure>\n

Maxam MS453 PRO<\/strong><\/p>\n

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Optimis\u00e9 pour les conditions mini\u00e8res les plus extr\u00eames, le MS453 PRO offre une bande de roulement robuste et am\u00e9lior\u00e9e maximisant la dur\u00e9e de vie, l’empreinte et la performance dans les applications mini\u00e8res les plus exigeantes. Source : Maxam<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les \u00e9quipements hors route deviennent plus gros et plus lourds, obligeant les ing\u00e9nieurs en pneumatique \u00e0 retourner \u00e0 leur planche \u00e0 dessin. 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