{"id":420792,"date":"2024-10-30T17:13:03","date_gmt":"2024-10-30T21:13:03","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=420792"},"modified":"2025-01-15T10:12:35","modified_gmt":"2025-01-15T15:12:35","slug":"des-ateliers-qui-reglent-des-problemes-que-le-concessionnaire-ne-comprend-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2024\/10\/30\/des-ateliers-qui-reglent-des-problemes-que-le-concessionnaire-ne-comprend-pas\/","title":{"rendered":"Des ateliers qui r\u00e8glent des probl\u00e8mes que le concessionnaire ne comprend pas"},"content":{"rendered":"

Note de la r\u00e9daction<\/em><\/strong>\u00a0: Notre ancien coll\u00e8gue et grand lecteur d\u2019Autosphere, nous propose ce remarquable t\u00e9moignage de l\u2019exp\u00e9rience v\u00e9cue par sa fille, avec sa voiture. <\/em><\/p>\n

Les \u00e9v\u00e8nements suivants n\u2019ont rien de fictif et se r\u00e9p\u00e8tent r\u00e9guli\u00e8rement dans les ateliers ind\u00e9pendants, qui solutionnent fr\u00e9quemment des probl\u00e8mes techniques que les concessionnaires ne parviennent pas \u00e0 r\u00e9gler.<\/strong><\/p>\n

Le cauchemar se met en place le 25 septembre 2023 alors que ma fille Julie fait remorquer sa Prius hybride 2014 chez le concessionnaire Toyota le plus pr\u00e8s de son domicile, \u00e0 Montr\u00e9al. Seul indice : le v\u00e9hicule ne d\u00e9marre pas.<\/p>\n

Une semaine plus tard, le concessionnaire offre \u00e0 Julie de lui pr\u00eater une voiture de remplacement, car le probl\u00e8me semble plus complexe que pr\u00e9vu \u00e0 cerner. <\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s de multiples \u00e9changes et courriels avec le directeur du service et les experts de la maison-m\u00e8re am\u00e9ricaine de Toyota aux \u00c9tats-Unis et avoir interchang\u00e9 plusieurs composants emprunt\u00e9s sur un v\u00e9hicule semblable qui \u00ab sommeillait \u00bb dans l\u2019atelier, le concessionnaire lance la serviette et affirme que la voiture de ma fille est irr\u00e9parable et bonne pour la casse. Le v\u00e9hicule vaut encore au moins 12\u00a0000$ et le compteur indique seulement 150\u00a0000 kilom\u00e8tres\u00a0!<\/span><\/p>\n

Papa \u00e0 la rescousse<\/strong><\/p>\n

On est d\u00e9but d\u00e9cembre quand je demande \u00e0 Julie si je peux m\u2019en m\u00ealer. Quelques semaines plus tard, le 17 d\u00e9cembre, je me pr\u00e9sente chez le concessionnaire pour rencontrer le directeur du service. La conversation dure quelques minutes et je m\u2019empresse de lui demander si je peux m\u2019entretenir avec le technicien, qui travaille \u00e0 cet endroit depuis 25 ans\u2026 quand m\u00eame.<\/p>\n

Plein de bonne volont\u00e9, ce dernier me d\u00e9crit avec force d\u00e9tails tous les tests effectu\u00e9s. Je comprends assez bien ses explications.<\/p>\n

Apr\u00e8s cette rencontre, le directeur du service me demande si on peut d\u00e9clarer l\u2019auto irr\u00e9parable et il me dirige vers un repr\u00e9sentant des ventes. Il n\u2019y aura \u00e9videmment pas de transaction.<\/p>\n

Je fais part de mon d\u00e9sarroi \u00e0 ma fille et lui demande de patienter jusqu\u2019apr\u00e8s les F\u00eates. Elle avise le concessionnaire qui d\u00e9place l\u2019auto dans le stationnement ext\u00e9rieur et elle retourne la voiture de courtoisie. Bien que le technicien ait travaill\u00e9 au bas mot 20 heures sur la voiture, aucun montant ne lui sera factur\u00e9, puisque l\u2019auto est dans le m\u00eame \u00e9tat qu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e dans l\u2019atelier.<\/p>\n

Mise en place du Plan B<\/strong><\/p>\n

\"\"
Vue ext\u00e9rieure de l\u2019atelier d\u2019Yvon Vanier o\u00f9 la r\u00e9paration m\u00e9canique n\u00e9cessite aujourd\u2019hui, un microscope !<\/figcaption><\/figure>\n

J\u2019ai un excellent r\u00e9seau d\u2019amis et d\u2019intervenants dans l\u2019industrie automobile et j\u2019approche Yves Racette, directeur national de la formation pour NAPA Canada \u00e0 qui je brosse un bref portrait de la situation. Quelques jours plus tard, il me met en contact avec Charles Bernier, propri\u00e9taire du garage NAPA AUTOPRO Yvon Vanier, dans le nord de Montr\u00e9al. Enfin, on per\u00e7oit un peu de lumi\u00e8re au bout du tunnel\u00a0!<\/p>\n

Lorsque ma fille se rend chez le concessionnaire Toyota pour les aviser du transfert de v\u00e9hicule, en mai, elle constate que la voiture a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9e dans le stationnement. On l\u2019informe que l\u2019incident a eu lieu un mois plus t\u00f4t alors qu\u2019un v\u00e9hicule de livraison l\u2019a heurt\u00e9. Une entente est r\u00e9cemment survenue avec l\u2019entreprise qui assumera les frais de r\u00e9paration ( \u00b1 7\u00a0000\u00a0$).<\/p>\n

Trois jours apr\u00e8s l\u2019entr\u00e9e du v\u00e9hicule dans l\u2019atelier NAPA, d\u00e9but mai, on fait parvenir \u00e0 Julie une vid\u00e9o o\u00f9 on peut voir que le moteur tourne. Gros contraste avec les derniers mois ! Comme Charles Bernier veut lui-m\u00eame mettre la main \u00e0 la p\u00e2te et qu\u2019il est fr\u00e9quemment occup\u00e9 par ses fonctions administratives, il consacre \u00ab ses heures libres \u00bb \u00e0 faire des tests sur la voiture avec l\u2019assistance d\u2019un technicien.\u00a0 Moins d\u2019un mois plus tard, l\u2019auto est en marche et de retour sur la route. Ma fille est euphorique\u00a0!<\/p>\n

Un d\u00e9nouement heureux<\/strong><\/p>\n

Le parcours a \u00e9t\u00e9 laborieux, mais Charles Bernier en avait vu d\u2019autres et il adore les d\u00e9fis. Voyons avec lui son approche, qui a men\u00e9 \u00e0 r\u00e9gler ce probl\u00e8me apparemment insoluble : \u00ab de toute \u00e9vidence, le concessionnaire avait fait de son mieux en rempla\u00e7ant tour \u00e0 tour trois modules sans succ\u00e8s\u00a0: power management, powertrain<\/em> et certification ecu<\/em>. Poursuivre le travail amorc\u00e9 par un autre atelier peut \u00eatre risqu\u00e9, c\u2019est pourquoi je suis reparti \u00e0 z\u00e9ro. Nous avons d\u00fb d\u2019abord r\u00e9parer des fils de branchement qui avaient \u00e9t\u00e9 coup\u00e9s. \u00bb<\/p>\n

\u00c9tude de cas<\/strong><\/p>\n

\u00ab Le v\u00e9hicule, muni d\u2019un syst\u00e8me de d\u00e9marrage \u00e0 bouton poussoir ne reconna\u00eet pas les cl\u00e9s intelligentes. Nous utilisons alors une fonction de r\u00e9cup\u00e9ration avec la 2e<\/sup> cl\u00e9 pour reprogrammer la voiture afin qu\u2019elle \u00ab approuve \u00bb les deux cl\u00e9s\u00a0\u00bb, poursuit M. Bernier.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous branchons ensuite le scanner (analyseur), mais il est impossible de communiquer avec les modules du v\u00e9hicule. Suite \u00e0 des d\u00e9rivations de courant pour les alimenter directement, nous obtenons le code B2287 LIN (Local Interconnect Network<\/em>), qui confirme qu\u2019il n\u2019y a aucune communication entre le power management module<\/em> et le certification module.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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\nM. Bernier poursuit son investigation : \u00ab On v\u00e9rifie tous les circuits : continuit\u00e9, alimentation, prises de masse, courts-circuits, lecture des signaux avec l\u2019oscilloscope, tout est parfait, mais rien ne fonctionne ! Au 3e<\/sup> essai, Bingo\u00a0! On trouve un premier indice visuel clair\u00a0! Le connecteur qui se branche au module de puissance est \u00e9vas\u00e9 et n\u2019entre pas en contact avec le terminal de l\u2019ordinateur.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"\"\"<\/strong>
\n\u00ab\u00a0Pour m\u2019assurer d\u2019effectuer une r\u00e9paration rapide et fiable \u00e0 peu de frais, je d\u00e9monte le module, soude un fil sur le circuit imprim\u00e9 que je branche directement au fil du circuit LIN. Du coup, la voiture se met \u00e0 fonctionner \u00ab normalement \u00bb. Nous rempla\u00e7ons \u00e9galement de la m\u00eame fa\u00e7on un autre terminal endommag\u00e9 du module de certification.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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\n\u00ab\u00a0Tout allait bien jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019un nouveau code s\u2019affiche sur le scanner (B2789\u00a0: no response from ID box)<\/em>, ce qui nous oblige \u00e0 d\u00e9monter partiellement l\u2019ensemble de ventilation pour acc\u00e9der \u00e0 ce module bien cach\u00e9 et difficile d\u2019acc\u00e8s. Une inspection minutieuse au microscope du circuit imprim\u00e9 montre des fissures dans les soudures, que je r\u00e9pare.\u00a0 On teste ensuite la voiture une cinquantaine de fois et aucun probl\u00e8me ou code ne r\u00e9appara\u00eet\u00a0\u00bb, ajoute l\u2019expert.<\/p>\n

Post mortem<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Il m\u2019appara\u00eet \u00e9vident qu\u2019au d\u00e9part les mauvais contacts caus\u00e9s par les connecteurs endommag\u00e9s \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents avant que le concessionnaire ne prenne la voiture en main. Le technicien de Toyota n\u2019a pas utilis\u00e9 une m\u00e9thode de diagnostic rigoureuse gagnante en rempla\u00e7ant pi\u00e8ce apr\u00e8s pi\u00e8ce. Il a fait du \u00ab sur place \u00bb et je crois que cela est d\u00fb \u00e0 un manque de connaissance du fonctionnement des syst\u00e8mes et de leur interaction. Quand on sait comment les choses fonctionnent, tout devient plus facile \u00e0 r\u00e9parer\u00a0\u00bb, conclut M. Bernier.<\/p>\n

Mission accomplie<\/strong><\/p>\n

D\u00e9but juillet, on assiste \u00e0 la livraison de la voiture \u00e0 Madame Charron, qui est tr\u00e8s expressive et nous louange pour notre pers\u00e9v\u00e9rance et notre professionnalisme. Je dois avouer que ce qui m\u2019a le plus gratifi\u00e9 pour tout le travail de diagnostic accompli ont \u00e9t\u00e9 le sourire et le soulagement qu\u2019elle exprimait tant en personne que sur la photo. Pour moi, c\u2019est \u00e7a le plus important\u00a0: redonner le sourire au client\u00a0!<\/p>\n

L\u2019automobile de Mme Charron a \u00e9t\u00e9 immobilis\u00e9e du 25 septembre 2023 au 4 juillet 2024, soit plus de 9 mois.<\/p>\n

\n

Le point de vue d\u2019Yves Racette<\/strong><\/p>\n

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De gauche \u00e0 droite : Fran\u00e7ois Charron, lecteur et r\u00e9dacteur de cet article, Yves Racette, directeur de la formation NexDrive pour Napa Canada, Jacinthe Gagn\u00e9 conjointe de Charles Bernier \u00e0 sa gauche, propri\u00e9taire du garage Garage Yvon Vanier<\/span>, le ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre qui a sauv\u00e9 la voiture de Julie Charron de la ferraille. Cr\u00e9dit : Fran\u00e7ois Charron<\/figcaption><\/figure>\n

En conclusion de cette aventure, le formateur Yves Racette, fer de lance du virage \u00e9lectrique dans les ateliers qu\u00e9b\u00e9cois, souligne que non seulement ce genre de cas est plus fr\u00e9quent que l\u2019on pense, mais que les ateliers de r\u00e9paration m\u00e9canique ind\u00e9pendants ont en main tous les outils pour r\u00e9soudre ce type de probl\u00e8mes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Notre industrie est non seulement en constante \u00e9volution, mais certains secteurs performent mieux que d\u2019autres, comme le d\u00e9montre l\u2019exp\u00e9rience v\u00e9cue par cette cliente. Il semble \u00e9vident que le march\u00e9 secondaire s\u2019est mieux adapt\u00e9 au changement et aux nouvelles technologies que tous les autres. Je crois sinc\u00e8rement que le principal catalyseur de ce succ\u00e8s est d\u2019avoir mis l\u2019accent sur la formation pour outiller les techniciens qui r\u00e9parent et entretiennent les voitures de nouvelles g\u00e9n\u00e9rations lorsqu\u2019elles quittent le concessionnaire, parfois bien avant la fin de la p\u00e9riode de garantie ! \u00bb<\/p>\n

\u00ab Le cas de Madame Charron est plus fr\u00e9quent qu\u2019on le croit, je vous l\u2019assure, surtout pour les voitures \u00e9lectriques qui envahissent le march\u00e9 actuellement. Le personnel des concessionnaires, habitu\u00e9 \u00e0 des formations encadr\u00e9es autour des probl\u00e8mes courants, manque de rep\u00e8res et de ressources pour faire face aux cas inusit\u00e9s comme celui-ci. Dor\u00e9navant, l\u2019apr\u00e8s-march\u00e9 dispose d\u2019une panoplie de ressources\u00a0comme les logiciels, analyseurs et appareils de diagnostic \u00e0 la fine pointe, qui facilitent le travail des techniciens. Le co\u00fbt reli\u00e9 \u00e0 tous ces outils a \u00e9t\u00e9 grandement r\u00e9duit en utilisant le principe de l\u2019abonnement, peu importe la ressource n\u00e9cessaire. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Les constructeurs automobiles comme Tesla, Rivian et les plus connus investissent \u00e9norm\u00e9ment pour vendre leurs v\u00e9hicules, mais tr\u00e8s peu pour la formation du personnel. Comme on peut le voir, les cons\u00e9quences n\u00e9gatives de cette lacune sont catastrophiques et c\u2019est l\u2019acheteur qui en paie les frais.\u00a0 Notre secteur doit prendre la balle au bond et combler ce besoin croissant de qualifier toujours notre personnel pour surpasser les attentes des consommateurs. \u00bb<\/p>\n<\/div>\n

\n

\"\"<\/p>\n

Fran\u00e7ois Charron, r\u00e9dacteur de cet article, a \u0153uvr\u00e9 dans l\u2019industrie automobile et l\u2019\u00e9quipement lourd pendant 47 ans. Il a touch\u00e9 \u00e0 la majorit\u00e9 des domaines reli\u00e9s \u00e0 cette industrie : technicien dipl\u00f4m\u00e9 et certifi\u00e9, g\u00e9rant, formateur, gestionnaire, consultant, chroniqueur et journaliste automobile, r\u00e9dacteur et traducteur technique, localement et outre-mer.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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