{"id":420665,"date":"2024-10-29T16:45:42","date_gmt":"2024-10-29T20:45:42","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=420665"},"modified":"2024-10-30T15:09:02","modified_gmt":"2024-10-30T19:09:02","slug":"poids-des-vehicules-electriques-un-reel-enjeu-pour-nos-infrastructures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2024\/10\/29\/poids-des-vehicules-electriques-un-reel-enjeu-pour-nos-infrastructures\/","title":{"rendered":"Poids des v\u00e9hicules \u00e9lectriques : un r\u00e9el enjeu pour nos infrastructures ?"},"content":{"rendered":"

Note de la r\u00e9daction\u00a0: L\u2019organisme \u00c9quiterre a voulu exposer son point de vue sur l\u2019argument qui veut que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec leur poids suppl\u00e9mentaire comparativement \u00e0 leur \u00e9quivalent \u00e0 essence, usent pr\u00e9matur\u00e9ment nos infrastructures routi\u00e8res.<\/span><\/i><\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont-ils r\u00e9ellement plus lourds que les voitures \u00e0 essence ? Doit-on s\u2019inqui\u00e9ter de ce poids suppl\u00e9mentaire pour nos infrastructures routi\u00e8res, ou est-ce que cette question nous d\u00e9tourne plut\u00f4t du v\u00e9ritable enjeu de la taille grandissante des v\u00e9hicules qui composent le parc automobile qu\u00e9b\u00e9cois ?<\/b><\/p>\n

Certes, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent \u00eatre plus lourds que leur \u00e9quivalent \u00e0 essence, mais il faut apporter une nuance importante : les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne sont pas \u00e0 l\u2019origine de l\u2019augmentation du poids du parc automobile qu\u00e9b\u00e9cois. C\u2019est plut\u00f4t l\u2019arbre qui cache la for\u00eat.<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>Qu\u2019ils soient \u00e0 essence ou \u00e9lectriqu<\/span>es,<\/span> les v\u00e9hicules sont tout simplement de plus en plus lourds de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale<\/span>. C<\/span>ela s\u2019explique notamment par la tendance \u00e0 la \u00ab\u00a0camionnisation\u00a0\u00bb de notre parc automobile. Au Qu\u00e9bec, mais aussi partout en Am\u00e9rique du Nord, les v\u00e9hicules sur nos routes sont de plus en plus gros. Cette tendance \u00e0 voir nos v\u00e9hicules gonfler en taille et en poids concerne principalement les camionnettes (<\/span>pickups<\/span><\/i>) et les VUS, et pr\u00e9c\u00e8de de plusieurs ann\u00e9es l’arriv\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n

Plus qu\u2019une affaire de batterie<\/b><\/p>\n

Les donn\u00e9es parlent d\u2019elles-m\u00eames. Selon la Soci\u00e9t\u00e9 d’assurance automobile du Qu\u00e9bec (SAAQ)1<\/sup><\/span>, la masse moyenne des v\u00e9hicules de particuliers (de promenade) a augment\u00e9 de 240 kg depuis 2004. Les camionnettes ont vu leur poids moyen augmenter de 500 kg. Par exemple, depuis 2000, l\u2019empreinte au sol d\u2019un Toyota RAV4 a augment\u00e9 de 35 %2<\/sup><\/span>.<\/span><\/p>\n

Cette augmentation de masse n\u2019est pas attribuable \u00e0 la popularit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques puisqu\u2019ils ne repr\u00e9sentent que 4 % des immatriculations en 2023 (en hausse d\u2019environ 1 % par ann\u00e9e)<\/span>1<\/sup>. C\u2019est plut\u00f4t la \u00ab\u00a0camionnisation\u00a0\u00bb qui est en cause.<\/p>\n

On d\u00e9nombre la disparition de plus de 28 mod\u00e8les de voitures sous-compactes et compactes<\/span>3<\/sup> au courant des derni\u00e8res ann\u00e9es. Ces petites voitures \u00e0 essence et \u00e9lectriques sont souvent remplac\u00e9es, parce qu\u2019elles sont moins rentables pour l\u2019industrie automobile, par des mod\u00e8les plus lourds et imposants<\/span>. En cons\u00e9quence, le nombre de camions \u00ab l\u00e9gers \u00bb<\/span>4<\/sup> de plus de 2 tonnes a augment\u00e9 <\/span>de 475 % entre 2004 et 2023 sur nos routes.<\/span><\/p>\n

L\u2019enjeu du poids des v\u00e9hicules se situe donc au-del\u00e0 des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (m\u00eame si ceux-ci vont effectivement amplifier le probl\u00e8me dans les prochaines ann\u00e9es). Il existe par exemple des mod\u00e8les \u00e9lectriques bien moins lourds que nombre de v\u00e9hicules \u00e0 essence qu\u2019on retrouve sur nos routes. Citons par exemple la Tesla mod\u00e8le Y, voiture 100\u00a0% \u00e9lectrique la plus vendue au monde, qui p\u00e8se 1 907 kg<\/span>5<\/sup>, alors qu\u2019un F-150<\/span>6<\/sup>, le v\u00e9hicule le plus vendu au Canada et aux \u00c9tats-Unis ces 14 derni\u00e8res ann\u00e9es, toutes cat\u00e9gories confondues, p\u00e8se 2 274 kg sans aucun accessoire.<\/span><\/p>\n

En luttant contre la \u00ab\u00a0camionnisation\u00a0\u00bb du parc automobile, on pourrait facilement annuler le surplus de poids g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules individuels,<\/span> tout en r\u00e9duisant les enjeux environnementaux li\u00e9s \u00e0 un parc automobile de plus en pesant.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les vrais enjeux\u00a0<\/b><\/p>\n

Plut\u00f4t que de cibler les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la question du poids des v\u00e9hicules doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e dans son ensemble, quel que soit le mode de propulsion. En effet, l\u2019augmentation de la taille (et cons\u00e9quemment du poids) des v\u00e9hicules impacte non seulement l\u2019environnement, mais aussi la s\u00e9curit\u00e9 des usagers et le portefeuille des automobilistes.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ainsi, un v\u00e9hicule \u00e0 essence de grande taille (VUS ou camionnette par exemple) produit en moyenne 20 % de plus de GES<\/span>7<\/sup> qu\u2019une voiture en raison de l\u2019\u00e9nergie suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire pour le d\u00e9placer. De fait, l\u2019augmentation de la taille des v\u00e9hicules personnels est responsable de 50 % de la hausse des GES au Qu\u00e9bec depuis 2015.8<\/sup><\/span><\/p>\n

Au chapitre de la s\u00e9curit\u00e9, les v\u00e9hicules de grande taille sont deux fois plus souvent impliqu\u00e9s dans des collisions avec des pi\u00e9tons que les voitures<\/span>9<\/sup>. Lors de collisions avec des v\u00e9los, ils causent 55 % de plus de blessures s\u00e9v\u00e8res ou mortelles aux cyclistes que les voitures<\/span>10<\/sup>. Dans les deux cas, c’est la hauteur du capot et les angles morts plus importants qui en sont la cause11<\/sup><\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Enfin, un v\u00e9hicule de grande taille co\u00fbte environ 10 000 $ de plus \u00e0 l\u2019achat qu\u2019une voiture et 4 000 $ de plus annuellement, notamment en raison de sa consommation d\u2019essence suppl\u00e9mentaire<\/span>12<\/sup>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de grande taille ne sont pas en reste puisque plus le v\u00e9hicule est lourd et plus la <\/span>consommation \u00e9lectrique est grande<\/span><\/a>. N\u00e9anmoins, pour les personnes ayant r\u00e9ellement besoin d\u2019une voiture, un mod\u00e8le \u00e9lectrique (de taille adapt\u00e9e \u00e0 ses besoins) est \u00e0 privil\u00e9gier : il poss\u00e8de un meilleur bilan <\/span>environnemental<\/span><\/a> et permet d\u2019<\/span>\u00e9conomiser des milliers de dollars<\/span><\/a> en carburant et en entretien.<\/span><\/p>\n

Il est donc tr\u00e8s avantageux de choisir un v\u00e9hicule plus petit, autant pour des raisons \u00e9nerg\u00e9tiques qu\u2019\u00e9conomiques, sans compter les nombreux b\u00e9n\u00e9fices environnementaux et de s\u00e9curit\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers ne sont pas une menace pour nos infrastructures<\/b><\/p>\n

Nos infrastructures ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour supporter non seulement le poids des v\u00e9hicules l\u00e9gers, mais aussi les charges des camions lourds. Les <\/span>limites de charge<\/span><\/a> s\u2019appliquent de la m\u00eame fa\u00e7on quel que soit le type de v\u00e9hicule, qu\u2019il soit \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie ou d\u2019un moteur \u00e0 essence. Une <\/span>recherche r\u00e9cente de l\u2019Universit\u00e9 de Edinburgh<\/span><\/a> conclut d\u2019ailleurs que l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules l\u00e9gers et du transport l\u00e9ger de marchandise aurait un impact n\u00e9gligeable sur la d\u00e9t\u00e9rioration des infrastructures routi\u00e8res par rapport \u00e0 des v\u00e9hicules \u00e0 essence de taille \u00e9quivalente.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le mythe selon lequel les voitures \u00e9lectriques font plus de tort que de bien manque de nuance et d\u00e9tourne notre attention de la source du probl\u00e8me : la taille et le poids toujours grandissants de notre parc automobile nuit \u00e0 nos finances et notre environnement, notre sant\u00e9 et notre s\u00e9curit\u00e9. Pour notre bien-\u00eatre collectif, il est temps de revenir \u00e0 des v\u00e9hicules \u00e0 taille humaine.<\/span><\/p>\n

Notes<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. \u00a0Donn\u00e9es obtenues de la Direction de la recherche en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la SAAQ, le 22 juillet 2024<\/span><\/li>\n
  2. https:\/\/transalt.org\/reports-list\/the-deadly-and-costly-impact-of-supersized-vehicles-on-new-york<\/li>\n
  3. \u00a0Selon l\u2019inventaire effectu\u00e9 par \u00c9quiterre en mai 2024<\/span><\/li>\n
  4. \u00a0<\/span>La cat\u00e9gorie des camions l\u00e9gers comprend tout ce qui fait moins de 4,5 tonnes (4 500 kg) incluant les VUS, camionnettes, fourgonnettes et fourgons.<\/span><\/li>\n
  5. \u00a0Voir l\u2019outil de comparaison d\u00e9velopp\u00e9 par \u00c9quiterre, sur <\/span>http:\/\/vraisbesoins.ca<\/span><\/a><\/li>\n
  6. \u00a0<\/span>DesRosiers Automotive<\/span><\/a><\/li>\n
  7. \u00a0<\/span>\u00c9tat de l’\u00e9nergie au Qu\u00e9bec, \u00e9dition 2024<\/span><\/a> (page 39)<\/span><\/li>\n
  8. \u00a0<\/span>Inventaire qu\u00e9b\u00e9cois des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en 2019 et leur \u00e9volution depuis 1990<\/span><\/a><\/li>\n
  9. \u00a0<\/span>LES CAMIONS L\u00c9GERS Impacts de la transformation du parc de v\u00e9hicules l\u00e9gers au Qu\u00e9bec<\/span><\/a>, Chaire Mobilit\u00e9 – Polytechnique, 2021<\/span><\/li>\n
  10. \u00a0<\/span>Higher point of impact makes SUV crashes more dangerous for cyclists<\/span><\/a>. IIHS, 13 avril 2023<\/span><\/li>\n
  11. \u00a0<\/span>Vehicles with higher, more vertical front ends pose greater risk to pedestrians<\/span><\/a>, IIHS, 14 novembre 2023<\/span><\/li>\n
  12. \u00a0<\/span>Comprendre la hausse des camions l\u00e9gers au Canada afin de renverser la tendance<\/span><\/a>. \u00c9quiterre, 2021.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
    \n

    \"\"<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n

     <\/p>\n

    Blandine Sebileau, analyste en mobilit\u00e9 durable, \u00c9quiterre<\/span><\/p>\n

     <\/p>\n<\/div>\n

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    Note de la r\u00e9daction\u00a0: L\u2019organisme \u00c9quiterre a voulu exposer son point de vue sur l\u2019argument qui veut que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec leur poids suppl\u00e9mentaire comparativement \u00e0 leur \u00e9quivalent \u00e0 essence, usent pr\u00e9matur\u00e9ment nos infrastructures routi\u00e8res. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont-ils r\u00e9ellement plus lourds que les voitures \u00e0 essence ? 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