{"id":420560,"date":"2024-10-28T15:54:49","date_gmt":"2024-10-28T19:54:49","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=420560"},"modified":"2024-12-17T13:27:17","modified_gmt":"2024-12-17T18:27:17","slug":"un-regard-sur-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2024\/10\/28\/un-regard-sur-2024\/","title":{"rendered":"Un regard sur 2024"},"content":{"rendered":"

Une ann\u00e9e de reprise graduelle, avec davantage \u00e0 venir en 2025.<\/strong><\/p>\n

Nous approchons de la fin d’une autre ann\u00e9e, et 2024 a connu son lot de d\u00e9veloppements. Nous l’avons entam\u00e9e alors que les impacts des nombreux chocs commen\u00e7aient enfin \u00e0 se r\u00e9sorber, avec l’all\u00e8gement des probl\u00e8mes de cha\u00eene d’approvisionnement et le retour de la production manufacturi\u00e8re vers des niveaux pr\u00e9-pand\u00e9miques.<\/p>\n

La demande refoul\u00e9e a initialement absorb\u00e9 cette reprise de l’approvisionnement en v\u00e9hicules, et nous avons observ\u00e9 une forte croissance des ventes de v\u00e9hicules durant la premi\u00e8re partie de 2024. Cette tendance a commenc\u00e9 \u00e0 ralentir au troisi\u00e8me trimestre, lorsque les ventes de v\u00e9hicules l\u00e9gers en septembre ont chut\u00e9 de 2,7 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, selon les donn\u00e9es de Wards Automotive.<\/p>\n

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Les tarifs impos\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois auront probablement un impact sur le secteur automobile en Am\u00e9rique du Nord. Source : Huw Evans<\/figcaption><\/figure>\n

La demande de v\u00e9hicules devrait rester mod\u00e9r\u00e9e<\/strong><\/p>\n

En regardant la fin de 2024 et le d\u00e9but de 2025, la croissance de la demande de v\u00e9hicules devrait rester mod\u00e9r\u00e9e. La Banque du Canada a r\u00e9duit son taux directeur \u00e0 quelques reprises \u00e0 partir de juin 2024, alors qu’il \u00e9tait maintenu \u00e0 son r\u00e9cent sommet de 5 % depuis juillet 2023. Bien que la baisse des taux d’int\u00e9r\u00eat ait apport\u00e9 un certain soulagement, les hausses pr\u00e9c\u00e9dentes impos\u00e9es pour ralentir l’inflation continuaient de se r\u00e9percuter sur l’\u00e9conomie canadienne.<\/p>\n

\u00c0 ce stade, mentionnons qu’en raison des contraintes des calendriers de publication de fin d’ann\u00e9e, nous avons d\u00fb r\u00e9diger cet article bien avant sa lecture. Par cons\u00e9quent, nous allons adopter une perspective plus g\u00e9n\u00e9rale de l’industrie automobile que d’habitude. \u00c0 la fin du troisi\u00e8me trimestre, nous pr\u00e9voyions des ventes de v\u00e9hicules neufs de 1,78 million d’unit\u00e9s en 2024, et de 1,8 million en 2025 alors que les vents contraires des taux d’int\u00e9r\u00eat s’att\u00e9nueront.<\/p>\n

Transition vers une nouvelle normalit\u00e9<\/strong><\/p>\n

Nous pr\u00e9voyons que 2025 sera probablement une p\u00e9riode de transition vers une \u00ab nouvelle normalit\u00e9 \u00bb, o\u00f9 le taux directeur se stabilisera, mais \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur \u00e0 celui auquel les Canadiens \u00e9taient habitu\u00e9s dans les ann\u00e9es 2010. Au d\u00e9but de cette d\u00e9cennie, les taux d’int\u00e9r\u00eat sont demeur\u00e9s bas pour faciliter la reprise apr\u00e8s la crise financi\u00e8re mondiale de 2008. Cela, conjugu\u00e9 \u00e0 la mondialisation, a contribu\u00e9 \u00e0 permettre \u00e0 la banque centrale de maintenir un taux directeur plus bas sans attiser l’inflation au-del\u00e0 de sa cible de 2 %, le point m\u00e9dian de sa fourchette cible de 1 % \u00e0 3 %.<\/p>\n

Alors que davantage de voitures neuves arrivaient chez les concessionnaires en 2024, nous avons constat\u00e9 une baisse des prix des v\u00e9hicules d’occasion, bien qu’ils ne soient toujours pas revenus aux niveaux bas auxquels les consommateurs \u00e9taient habitu\u00e9s il y a cinq ans.<\/p>\n

Cha\u00eenes d’approvisionnement et politiques commerciales<\/strong><\/p>\n

Il est probable qu’au cours des prochaines ann\u00e9es, les cha\u00eenes d’approvisionnement seront restructur\u00e9es avec davantage de \u00ab d\u00e9localisation de proximit\u00e9 \u00bb ou de \u00ab d\u00e9localisation amicale \u00bb \u2014 une transition vers des partenaires d’approvisionnement mondiaux plus proches, ou vers des pays dont les politiques sont mieux align\u00e9es pour rendre les cha\u00eenes plus r\u00e9sistantes aux chocs potentiels futurs. Et le secteur automobile pourrait tr\u00e8s bien \u00eatre touch\u00e9 par ces changements, notamment dans la fa\u00e7on dont les composants et les mat\u00e9riaux sont sourc\u00e9s.<\/p>\n

Un exemple direct de ces politiques commerciales changeantes affectant le secteur automobile est l’annonce du Canada, des \u00c9tats-Unis et de l’Union europ\u00e9enne d’imposer ou d’augmenter les tarifs sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9) chinois. Nous nous rapprocherons \u00e9galement d’une autre ann\u00e9e vers le premier objectif int\u00e9rimaire de ventes du Canada de 20 % de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission, qui comprend les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie et les hybrides rechargeables, d’ici 2026. Et le secteur automobile canadien continuera de s’installer dans sa \u00ab nouvelle normalit\u00e9 \u00bb, o\u00f9 les stocks ne seront peut-\u00eatre pas aussi \u00e9lev\u00e9s qu’avant la pand\u00e9mie, mais o\u00f9 les gens pourront toujours acheter des voitures. Une ann\u00e9e int\u00e9ressante nous attend.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une ann\u00e9e de reprise graduelle, avec davantage \u00e0 venir en 2025. Nous approchons de la fin d’une autre ann\u00e9e, et 2024 a connu son lot de d\u00e9veloppements. 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