{"id":419353,"date":"2024-10-07T11:00:28","date_gmt":"2024-10-07T15:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=419353"},"modified":"2024-10-04T11:12:01","modified_gmt":"2024-10-04T15:12:01","slug":"le-marche-et-la-strategie-de-remplacement-de-vehicule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2024\/10\/07\/le-marche-et-la-strategie-de-remplacement-de-vehicule\/","title":{"rendered":"Le march\u00e9 et la strat\u00e9gie de remplacement de v\u00e9hicule"},"content":{"rendered":"

Nous avons demand\u00e9 \u00e0 des experts de la gestion de parc de v\u00e9hicules de faire le point sur l\u2019\u00e9tat du march\u00e9 et d\u2019offrir \u00e0 nos gestionnaires des pistes de r\u00e9flexion sur la strat\u00e9gie \u00e0 adopter pour en tirer le maximum pour leurs op\u00e9rations.<\/strong><\/p>\n

Selon Rob Luba, directeur de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement chez Holman, firme sp\u00e9cialis\u00e9e dans les solutions pour la gestion des flottes, la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules de mod\u00e8les 2025 pour les commandes par les parcs directement \u00e0 l\u2019usine est presque revenue \u00e0 la normale sur le march\u00e9 canadien. \u00ab\u00a0Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de disponibilit\u00e9 limit\u00e9e, l’acc\u00e8s aux mod\u00e8les de flotte command\u00e9s en usine est enfin revenu aux niveaux d’avant la pand\u00e9mie, avec de rares restrictions sur certains mod\u00e8les\u00a0\u00bb, constate l\u2019expert.<\/p>\n

Il ajoute que l’achat de v\u00e9hicules \u00e0 partir de l\u2019inventaire des concessionnaires devient plus facile et l\u00e9g\u00e8rement moins co\u00fbteux, \u00e0 mesure que ces derniers recommencent \u00e0 stocker des mod\u00e8les sp\u00e9cifiquement destin\u00e9s aux parcs. Cependant, il constate que l’offre de certains mod\u00e8les reste limit\u00e9e, et que les conditions macro\u00e9conomiques ont consid\u00e9rablement hauss\u00e9 la marge des concessionnaires, rendant ces unit\u00e9s plus co\u00fbteuses.<\/p>\n

Alors que la cha\u00eene d’approvisionnement continue de se r\u00e9tablir, l’\u00e2ge des v\u00e9hicules et les cycles de remplacement commencent \u00e9galement \u00e0 s’am\u00e9liorer. Cependant, il est important de garder \u00e0 l’esprit qu’il faudra probablement plusieurs cycles de commandes pour normaliser les temps de possession des v\u00e9hicules, qui ont probablement \u00e9t\u00e9 gravement perturb\u00e9s par plusieurs ann\u00e9es de disponibilit\u00e9 limit\u00e9e de v\u00e9hicules neufs, explique M. Luba. \u00ab\u00a0Les gestionnaires de parc voudront d\u00e9velopper une strat\u00e9gie globale \u00e0 long terme pour ramener leur flotte \u00e0 des taux de remplacement optimaux au cours des prochaines ann\u00e9es. Tenter de tout rattraper d’un coup entra\u00eenerait probablement des pics et des creux insoutenables dans les cycles des v\u00e9hicules et les co\u00fbts d’exploitation dans les ann\u00e9es suivantes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Bien que le stock des concessionnaires ait consid\u00e9rablement augment\u00e9 au cours des six derniers mois, et continuera de s’am\u00e9liorer \u00e0 l’approche de 2025, compter uniquement sur les inventaires des concessionnaires pour les acquisitions de v\u00e9hicules n’est pas une strat\u00e9gie recommand\u00e9e par l\u2019expert de Holman. \u00ab\u00a0Les gestionnaires de parc devraient toujours privil\u00e9gier les commandes d’usine et limiter les achats chez les concessionnaires uniquement aux situations d’urgence\u00a0\u00bb, conseille M. Luba.<\/p>\n

Il continue de constater des augmentations de prix d’ann\u00e9e en ann\u00e9e chez la majorit\u00e9 des constructeurs automobiles. Heureusement, les rabais destin\u00e9s aux parcs (concessions de prix, remises, etc.) augmentent aussi. \u00ab\u00a0Les segments comp\u00e9titifs, comme les camions l\u00e9gers, montraient des augmentations significatives des escomptes au volume au cours de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, et ces augmentations devraient se poursuivre pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2025\u00a0\u00bb, mentionne le directeur de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement chez Holman.<\/p>\n

\"\"
L\u2019introduction de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les flottes commerciales progresse lentement mais, inexorablement. Source : Pexels<\/figcaption><\/figure>\n

Pour sa part, Steve Aguzzi, responsable de la flotte commerciale chez Foss, remarque une hausse d\u2019inventaire pour certains constructeurs de v\u00e9hicules dans un march\u00e9 qui reste n\u00e9anmoins instable dans certains cas. \u00ab\u00a0La demande de v\u00e9hicules reste quand m\u00eame assez \u00e9lev\u00e9e pour le remplacement de v\u00e9hicules d\u2019entreprise, ainsi que pour une introduction de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les parcs. Les conditions pr\u00e9c\u00e9dentes du march\u00e9 ont fait en sorte qu\u2019il y a une forte hausse de prix chez tous les constructeurs et pour \u00eatre en mesure de prendre une d\u00e9cision d\u2019entreprise de remplacements des v\u00e9hicules, une analyse approfondie de co\u00fbt doit \u00eatre faite\u00a0\u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

Le choix de mod\u00e8les de v\u00e9hicules doit \u00e9videmment correspondre aux besoins de l\u2019entreprise. Il existe de plus en plus d\u2019options sur le march\u00e9 pour diff\u00e9rents types d\u2019utilisations.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour \u00e9valuer les besoins de votre parc de v\u00e9hicules actuel, vous devez analyser les kilom\u00e8tres parcourus, les mod\u00e8les utilis\u00e9s, les co\u00fbts en consommation de carburant et en entretiens. Un gestionnaire de parc automobile peut soutenir les gestionnaires avec l\u2019information n\u00e9cessaire et les d\u00e9marches \u00e0 entreprendre afin d\u2019\u00e9tablir le meilleur choix possible selon le budget. Une entreprise telle que Foss peut les soutenir dans une telle d\u00e9marche, avec une \u00e9valuation (TCO) Cout Total de possession des v\u00e9hicules. De plus, pour \u00e9tablir si un v\u00e9hicule doit \u00eatre remplac\u00e9, le gestionnaire de parc doit juger de son \u00e2ge, de sa condition et de sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre aux besoins,\u00a0\u00bb mentionne M. Aguzzi.<\/p>\n

Co\u00fbt total de possession<\/strong><\/p>\n

Roger Constantin, de la firme Services Conseils RC, va dans la m\u00eame direction que M. Aguzzi en insistant sur l\u2019importance de bien conna\u00eetre les besoins de l\u2019entreprise en mati\u00e8re de v\u00e9hicules. \u00ab\u00a0Avant tout, le gestionnaire doit faire preuve d’un certain pragmatisme\u00a0dans la recherche du meilleur v\u00e9hicule, mentionne l\u2019expert. Pour ce faire, il faut avant tout avoir une connaissance approfondie des besoins de son organisation pour cette cat\u00e9gorie\u00a0d’actifs. C\u2019est le cas particuli\u00e8rement pour des flottes diversifi\u00e9es ou celles ayant des besoins sp\u00e9cifiques.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il souligne qu\u2019on ne g\u00e8re pas de la m\u00eame fa\u00e7on une flotte de v\u00e9hicules similaires (\u00a0par exemple, les voitures de repr\u00e9sentants) que des v\u00e9hicules requ\u00e9rant\u00a0des \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s ( par exemple, les municipalit\u00e9s ). La dur\u00e9e de vie \u00e9conomique de l’actif est aussi \u00e0 consid\u00e9rer. \u00ab\u00a0On accorde plus d’attention aux actifs ayant une plus grande valeur. En effectuant une vigie des v\u00e9hicules disponibles, on peut alors \u00e9valuer l’interchangeabilit\u00e9 des v\u00e9hicules, mais aussi de la polyvalence possible.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En fait, M. Constantin, avec ses ann\u00e9es d\u2019observation du secteur, constate que l\u2019aspect financier est possiblement le\u00a0<\/u>facteur cl\u00e9\u00a0dans la gestion d’un parc. \u00ab\u00a0Un gestionnaire qui est en mesure de justifier la dur\u00e9e de vie \u00e9conomique d’un v\u00e9hicule (peu importe la cat\u00e9gorie) aura une \u00e9coute pr\u00e9cieuse de la haute direction de son entreprise. Dans ce contexte, une analyse des co\u00fbts du cycle de vie (ACCV) s’av\u00e8re un incontournable. Le d\u00e9fi sera d’avoir acc\u00e8s aux donn\u00e9es requises pour faire ce genre d’analyse. L’int\u00e9grit\u00e9 des donn\u00e9es \u00e9tant au c\u0153ur de cet exercice.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le virage \u00e9lectrique <\/strong><\/p>\n

\"\"Nous avons demand\u00e9 \u00e0 Roger Constantin de nous parler de l\u2019introduction des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les parcs\u00a0: \u00ab\u00a0L’engouement des premi\u00e8res ann\u00e9es a r\u00e9pondu aux deux premi\u00e8res phases du cycle de vie d’un produit face aux consommateurs, soit les innovateurs et les adeptes pr\u00e9coces. Actuellement, je crois que nous sommes rendus \u00e0 la majorit\u00e9 pr\u00e9coce. Cela se traduit aussi pour les gestionnaires de parc. La grande majorit\u00e9 des parcs font des exp\u00e9riences avec ce produit, certaines sont tr\u00e8s avanc\u00e9es.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Selon cet expert, ici encore, \u00ab\u00a0l’enjeu est et sera toujours le co\u00fbt, le fameux co\u00fbt total\u00a0de possession\u00a0(CTP), mieux connu en anglais comme le Total cost of Ownership (TCO), il faudra consid\u00e9rer tous les co\u00fbts. L’apprentissage se fait \u00e0 grande vitesse, ce qui semble \u00e9vident aujourd’hui ne le sera pas n\u00e9cessairement demain.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Beaucoup de nouvelles viennent s’entrecroiser dans les m\u00e9dias en ce moment, rendant parfois une analyse objective difficile. \u00ab\u00a0Cependant la transition est n\u00e9cessaire et requise. Elle sera un peu plus sinueuse que pr\u00e9vu, mais on y arrivera. Il faut comprendre qu\u2019il s\u2019agit d’une r\u00e9volution industrielle majeure pour les constructeurs automobiles. De plus, tout l’environnement g\u00e9opolitique aura aussi une influence sur l’avancement de la technologie\u00a0\u00bb, \u00e9value Roger Constantin.<\/p>\n

Pour Steve Aguzzi de Foss, l’int\u00e9gration des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le plan de remplacement peut g\u00e9n\u00e9rer des \u00e9conomies \u00e0 long terme et des avantages en mati\u00e8re de durabilit\u00e9. Les options de location, \u00e0 cr\u00e9dit-bail ou court terme, restent viables en raison de leur flexibilit\u00e9 et de leurs co\u00fbts initiaux inf\u00e9rieurs. \u00ab\u00a0Pour les besoins \u00e0 long terme, court terme ou besoins sp\u00e9cifiques, une combinaison de v\u00e9hicules, soit \u00e0 essence, hybride et \u00e9lectrique, est selon moi une bonne strat\u00e9gie pour am\u00e9liorer les co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration ainsi et progresser dans les objectifs environnementaux de l\u2019entreprise\u00a0\u00bb, souligne-t-il.<\/p>\n

Rob Luba de Holman constate pour sa part que les constructeurs continuent d’introduire de nouvelles versions \u00e9lectriques de v\u00e9hicules populaires aupr\u00e8s des parcs, la plupart des mod\u00e8les de VE sont d\u00e9sormais disponibles pour les commandes d’usine dans plusieurs segments : camions l\u00e9gers (deux mod\u00e8les disponibles avec un autre \u00e0 venir cette ann\u00e9e), fourgons pleine grandeur (trois mod\u00e8les disponibles), VUS (plusieurs options pour cinq et sept passagers, beaucoup avec un co\u00fbt d’acquisition inf\u00e9rieur \u00e0 50 000 $), etc.<\/p>\n

Plusieurs constructeurs offrent \u00e9galement d\u00e9sormais des remises sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les achats de flotte. \u00ab\u00a0Nous commen\u00e7ons \u00e0 voir l’introduction de plusieurs mod\u00e8les de VE rentables, offrant aux gestionnaires de parc des options adapt\u00e9es \u00e0 pratiquement toutes leurs applications, observe M. Luba. Nous continuons de voir un nombre croissant de clients adopter les VE, tandis que d’autres commencent la transition en achetant des hybrides rechargeables.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avec l’infrastructure publique de recharge encore assez limit\u00e9e, la plupart des clients de l\u2019entreprise que repr\u00e9sente M.\u00a0Luba cherchent \u00e0 ajouter des voitures \u00e9lectriques, pouvant \u00eatre recharg\u00e9s au domicile du conducteur, ou des unit\u00e9s de VE qui gravitent autour d\u2019un emplacement de recharge centralis\u00e9, permettant une recharge nocturne.<\/p>\n

Savoir planifier<\/strong><\/p>\n

Les gestionnaires de parc sont g\u00e9n\u00e9ralement mieux servis en planifiant leurs remplacements de v\u00e9hicules et en passant des commandes d’usine au d\u00e9but de l’ann\u00e9e mod\u00e8le, recommande Rob Luba. \u00ab\u00a0Bien qu’aujourd’hui il n’y ait que peu ou pas de risque d’annulation des commandes (comme cela s’est souvent produit pendant la pand\u00e9mie), il est toujours pr\u00e9f\u00e9rable d’\u00eatre proactif et de voir longtemps \u00e0 l’avance.\u00a0\u00bb<\/p>\n

De plus, selon lui, il est avantageux de contacter plusieurs constructeurs avec en main une vue d’ensemble du volume de commandes pr\u00e9vu pour maximiser les escomptes et les remises. Il est \u00e9galement important de garder \u00e0 l’esprit que le gestionnaire peut souvent passer des commandes d’usine avec un programme de livraisons diff\u00e9r\u00e9es pour garantir que les v\u00e9hicules soient livr\u00e9s graduellement en fonction des besoins de l\u2019entreprise et du remplacement des unit\u00e9s existantes.<\/p>\n

En conclusion, Roger Constantin recommande aussi aux gestionnaires d\u2019\u00e9valuer le mod\u00e8le d’affaires Equiment as a Service <\/em>ou en fran\u00e7ais,\u00a0\u00c9quipement en tant que service, que certains constructeurs automobiles incluent dans leurs offres commerciales. Ce mod\u00e8le d’affaires peut servir tant le constructeur que son client. Il est fond\u00e9 fondamentalement\u00a0sur une facturation \u00e0 l’utilisation, comme Rolls Royce le fait pour ses moteurs. La compagnie a\u00e9rienne cliente ne paye que pour les heures o\u00f9 le moteur est utilis\u00e9. Une piste \u00e0 explorer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nous avons demand\u00e9 \u00e0 des experts de la gestion de parc de v\u00e9hicules de faire le point sur l\u2019\u00e9tat du march\u00e9 et d\u2019offrir \u00e0 nos gestionnaires des pistes de r\u00e9flexion sur la strat\u00e9gie \u00e0 adopter pour en tirer le maximum pour leurs op\u00e9rations. 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