{"id":418869,"date":"2024-09-26T18:17:27","date_gmt":"2024-09-26T22:17:27","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=418869"},"modified":"2024-09-26T18:17:27","modified_gmt":"2024-09-26T22:17:27","slug":"revetements-et-capteurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2024\/09\/26\/revetements-et-capteurs\/","title":{"rendered":"Rev\u00eatements et capteurs"},"content":{"rendered":"

Surmonter les probl\u00e8mes potentiels des ADAS durant le processus de refinition.<\/strong><\/p>\n

Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, les fonctionnalit\u00e9s des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite (ADAS) sont devenues courantes sur presque tous les v\u00e9hicules de tourisme. Du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif \u00e0 l’avertisseur de sortie de voie, en passant par l’alerte de circulation transversale, le freinage actif et l’assistance au stationnement, ces fonctionnalit\u00e9s ont ajout\u00e9 des co\u00fbts et de la complexit\u00e9 non seulement dans le processus de fabrication, mais aussi lorsque les v\u00e9hicules n\u00e9cessitent des r\u00e9parations de carrosserie suite \u00e0 des collisions.<\/p>\n

Et lors de l’ex\u00e9cution de r\u00e9parations de carrosserie, les fonctions ADAS doivent \u00eatre recalibr\u00e9es pour s’assurer qu’elles fonctionnent correctement avant que le v\u00e9hicule ne soit remis au client.<\/p>\n

Partie int\u00e9grante du processus<\/strong><\/p>\n

Pourtant, lors de l’ex\u00e9cution des r\u00e9parations aujourd’hui, il y a certains points \u00e0 consid\u00e9rer. Premi\u00e8rement, comme le souligne Domenic Prochilo, vice-pr\u00e9sident de Simplicity Car Care, les ateliers de carrosserie doivent s’assurer que les calibrages des ADAS font partie int\u00e9grante du processus de r\u00e9paration. \u00ab Attendre un indicateur ou un dysfonctionnement d’un capteur ou d’une cam\u00e9ra avant d’effectuer un calibrage n’est plus suffisant \u00bb, explique M. Prochilo. \u00ab Ajouter les calibrages \u00e0 un processus constant, quel que soit l’ann\u00e9e, la marque et le mod\u00e8le du v\u00e9hicule est aujourd’hui une n\u00e9cessit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Il note \u00e9galement que suivre les proc\u00e9dures de r\u00e9paration du constructeur devient de plus en plus important, et le r\u00e9seau Simplicity Car Care s’est activement concentr\u00e9 sur l’obtention par les ateliers des exigences de certification du constructeur pour effectuer les r\u00e9parations. M. Prochilo explique que m\u00eame les constructeurs automobiles grand public ont travaill\u00e9 activement sur la capacit\u00e9 d’effectuer des calibrages dynamiques des ADAS directement \u00e0 partir de l’ECU du v\u00e9hicule. \u00ab Nous allons vivre des temps tr\u00e8s int\u00e9ressants \u00bb, dit-il.<\/p>\n

Consid\u00e9rations sur la refinition<\/strong><\/p>\n

Un aspect du processus de r\u00e9paration qui conna\u00eet d\u00e9j\u00e0 des d\u00e9veloppements majeurs est la refinition, particuli\u00e8rement en ce qui concerne les rev\u00eatements et leur compatibilit\u00e9 avec les capteurs et les cam\u00e9ras des ADAS.<\/p>\n

\u00ab Les propri\u00e9t\u00e9s de la peinture automobile telles que la r\u00e9flectivit\u00e9, la brillance et la couleur peuvent affecter le comportement de la lumi\u00e8re lorsqu’elle frappe les surfaces du v\u00e9hicule \u00bb, explique Brad Kruhlak, directeur technique chez AkzoNobel Automotive Specialty Coatings. Il note que cette interf\u00e9rence optique peut potentiellement affecter \u00e0 la fois la pr\u00e9cision et la fiabilit\u00e9 des capteurs ADAS car ils d\u00e9pendent d’une vue claire et sans obstruction pour fonctionner correctement.<\/p>\n

Cette question a gagn\u00e9 en importance au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, particuli\u00e8rement avec l’acc\u00e9l\u00e9ration de l’adoption des syst\u00e8mes ADAS, note Jeff Brown, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Don-Mor Automotive Group (CARSTAR).<\/p>\n

\u00ab Les ateliers de carrosserie doivent prendre le temps de rechercher les proc\u00e9dures du constructeur \u00bb, dit M. Brown, y compris en utilisant des outils via le portail du constructeur et d’autres solutions comme la plateforme Collision d’ALLDATA.<\/p>\n

Sur-application<\/strong><\/p>\n

Des probl\u00e8mes avec les syst\u00e8mes ADAS surviennent souvent lorsque, pendant le processus de r\u00e9paration, les techniciens sur-appliquent les appr\u00eats ou les couches de finition, et\/ou effectuent des r\u00e9parations en utilisant du ruban de renforcement, des mastics ou des agrafes. De plus, note Brad Kruhlak, la croissance de la soudure plastique \u00e0 l’azote des pi\u00e8ces de collision telles que les pare-chocs apporte ses propres probl\u00e8mes. \u00ab La soudure plastique peut affecter n\u00e9gativement la performance et le fonctionnement des syst\u00e8mes ADAS \u00bb, dit-il, particuli\u00e8rement en ce qui concerne les \u00e9l\u00e9ments tels que les capteurs \u00e0 base de radar qui transmettent des signaux \u00e0 travers le pare-chocs, comme ceux utilis\u00e9s pour la surveillance des angles morts ou l’alerte de circulation transversale. De plus, les capteurs pneumatiques, tels que ceux situ\u00e9s derri\u00e8re le pare-chocs avant ou l’assemblage de la calandre et qui font sauter le capot en cas de collision avec un pi\u00e9ton, peuvent \u00e9galement causer des probl\u00e8mes et dans la plupart des cas, les constructeurs recommandent de remplacer plut\u00f4t que de r\u00e9parer les pare-chocs qui incorporent des capteurs \u00e0 base de radar ou pneumatiques.<\/p>\n

\"\"
Les ateliers doivent prendre un soin particulier lors de l’\u00e9tape de refinition pour s’assurer que les rev\u00eatements n’affectent pas le fonctionnement des capteurs ADAS. Source : Huw Evans<\/figcaption><\/figure>\n

Directives du constructeur<\/strong><\/p>\n

En ce qui concerne les rev\u00eatements eux-m\u00eames, les constructeurs peuvent avoir des directives sur l’\u00e9paisseur maximale du film ou des r\u00e8gles de remplacement, car outre la r\u00e9flectivit\u00e9, la pigmentation et le lustre, la profondeur de la peinture elle-m\u00eame peut \u00e9galement g\u00eaner le fonctionnement des capteurs.<\/p>\n

C’est l’une des raisons pour lesquelles les fabricants de rev\u00eatements tels qu’AkzoNobel ont travaill\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec les constructeurs pour cr\u00e9er de nouvelles formules transparentes au radar, sp\u00e9cifiquement con\u00e7ues pour att\u00e9nuer ces probl\u00e8mes lors de l’application durant l’\u00e9tape de refinition de la r\u00e9paration. Au fil du temps et des avanc\u00e9es technologiques, de plus en plus de ces rev\u00eatements avanc\u00e9s sont introduits, offrant aux ateliers de carrosserie plus d’options pour r\u00e9parer et refinir correctement les v\u00e9hicules sans affecter n\u00e9gativement la fonctionnalit\u00e9 des ADAS.<\/p>\n

L’\u00e9ducation compte<\/strong><\/p>\n

La cl\u00e9, cependant, est l’\u00e9ducation. C’est pourquoi il est essentiel pour les ateliers de carrosserie et leurs techniciens de rester \u00e0 jour en ce qui concerne les proc\u00e9dures du constructeur et pourquoi la formation continue est si importante. \u00ab Les directives de r\u00e9paration du fabricant peuvent diff\u00e9rer d’un mod\u00e8le \u00e0 l’autre \u00bb, explique Brad Kruhlak. De plus, les constructeurs peuvent introduire des changements en cours d’ann\u00e9e mod\u00e8le, ce qui signifie que vous pouvez avoir deux v\u00e9hicules qui semblent identiques, mais avec des dates de fabrication diff\u00e9rentes et des proc\u00e9dures de r\u00e9paration du constructeur diff\u00e9rentes requises. C’est pourquoi il est si important pour les ateliers et les techniciens de s’assurer qu’ils sont \u00e0 jour en ce qui concerne les proc\u00e9dures de r\u00e9paration sur chaque v\u00e9hicule.<\/p>\n

Outre la formation du constructeur, les fabricants de peinture comme AkzoNobel proposent \u00e9galement des modules d’apprentissage en ligne et leur propre formation pour am\u00e9liorer les connaissances et les comp\u00e9tences des techniciens de r\u00e9paration, y compris la compr\u00e9hension des derniers d\u00e9veloppements en technologie transparente au radar et les processus de recherche de formules de couleur.<\/p>\n

D\u00e9fis dans les r\u00e9parations ADAS<\/strong><\/p>\n

Pour de nombreux r\u00e9parateurs de carrosserie, ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont presque sembl\u00e9 \u00eatre une temp\u00eate parfaite. Les confinements de l’\u00e8re COVID-19 ont fait chuter les volumes de r\u00e9paration, entra\u00eenant la perte de personnel dans les ateliers, soit par des cong\u00e9s, des retraites, des licenciements ou des personnes choisissant d’aller ailleurs ou d’essayer des professions diff\u00e9rentes. En m\u00eame temps, la technologie des v\u00e9hicules a continu\u00e9 d’avancer \u00e0 un rythme exponentiel et les constructeurs ont continu\u00e9 \u00e0 gagner plus d’emprise dans le processus de r\u00e9paration de carrosserie. Aujourd’hui, nous sommes dans une situation o\u00f9 les volumes de r\u00e9paration ont r\u00e9guli\u00e8rement augment\u00e9, mais pour de nombreux ateliers, les p\u00e9nuries de personnel et la capacit\u00e9 restent un probl\u00e8me permanent. De plus, les pi\u00e8ces en rupture de stock persistent, cr\u00e9ant un environnement op\u00e9rationnel unique et souvent tr\u00e8s difficile.<\/p>\n

En ce qui concerne les calibrages ADAS, les r\u00e9parations cosm\u00e9tiques et la refinition, de nombreux ateliers de carrosserie laissent encore de l’argent et des opportunit\u00e9s sur la table. Les donn\u00e9es de Mitchell International r\u00e9v\u00e8lent que seulement environ 15 % des r\u00e9clamations de v\u00e9hicules en Am\u00e9rique du Nord incluent actuellement des calibrages ADAS. De plus, l’espace et le co\u00fbt n\u00e9cessaires pour effectuer des calibrages ADAS statiques en interne s’av\u00e8rent \u00e9galement un d\u00e9fi, mais comme le note Domenic Prochilo de Simplicity Car Care, les ateliers de carrosserie avis\u00e9s comprennent que faire l’investissement initial aujourd’hui rapportera de grands b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 l’avenir, surtout \u00e0 mesure que la demande pour ces calibrages continue de cro\u00eetre. D’autres probl\u00e8mes concernent la planification et la communication.<\/p>\n

Le d\u00e9partement de peinture peut souvent s’av\u00e9rer un goulot d’\u00e9tranglement pendant le processus de r\u00e9paration, souvent parce que, comme le note Brad Kruhlak, \u00ab les d\u00e9partements de peinture attendent la derni\u00e8re minute pour v\u00e9rifier la couleur et les produits n\u00e9cessaires pour refinir le v\u00e9hicule. \u00bb Il y a aussi une tendance pour les techniciens \u00e0 s’accrocher \u00e0 des pratiques anciennes et d\u00e9pass\u00e9es qui peuvent ajouter des retards suppl\u00e9mentaires, aliment\u00e9e par la n\u00e9cessit\u00e9 d’effectuer des calibrages ADAS. \u00ab Il existe des tonnes de nouvelles innovations et technologies disponibles qui doivent \u00eatre utilis\u00e9es \u00bb, explique Jeff Brown de Don-Mor Automotive Group. Avec des produits tels que les appr\u00eats UV d\u00e9sormais largement disponibles, le travail en cabine de peinture et de pr\u00e9paration peut prendre beaucoup moins de temps, lib\u00e9rant plus de temps pour effectuer des calibrages ADAS appropri\u00e9s. \u00ab Le rev\u00eatement et le pon\u00e7age prennent maintenant souvent cinq minutes ou moins \u00bb, dit M. Brown. De plus, en incluant le d\u00e9partement de peinture dans le processus de planification de la r\u00e9paration d\u00e8s le d\u00e9but, les retards co\u00fbteux et la perte de production peuvent \u00eatre beaucoup plus facilement \u00e9vit\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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