{"id":417457,"date":"2024-09-04T14:18:26","date_gmt":"2024-09-04T18:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=417457"},"modified":"2024-09-04T14:18:26","modified_gmt":"2024-09-04T18:18:26","slug":"premier-essai-ram-promaster-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2024\/09\/04\/premier-essai-ram-promaster-ev\/","title":{"rendered":"Premier essai : Ram ProMaster EV"},"content":{"rendered":"

Une nouvelle version tout \u00e9lectrique con\u00e7ue pour offrir utilit\u00e9, flexibilit\u00e9 et un co\u00fbt total de possession avantageux. <\/strong><\/p>\n

Au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons assist\u00e9 \u00e0 une transformation rapide du march\u00e9 nord-am\u00e9ricain des fourgons commerciaux et de livraison. D’abord, il y a eu l’arriv\u00e9e des fourgons \u00ab europ\u00e9ens \u00bb dans les ann\u00e9es 2000, avec des mod\u00e8les tels que le Ram ProMaster, le Mercedes-Benz Sprinter et le Ford Transit, qui ont supplant\u00e9 et remplac\u00e9 les anciens piliers comme le Ram Van et le Ford S\u00e9rie E. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons vu le segment \u00e9voluer davantage avec l’apparition de versions tout \u00e9lectriques de ces fourgons. <\/span><\/p>\n

Le dernier en date est le Ram ProMaster EV. Disponible pour les clients de parcs canadiens vers la fin de cette ann\u00e9e, le ProMaster EV se d\u00e9cline en deux versions diff\u00e9rentes : en tant que fourgon de livraison ou en tant que fourgon commercial r\u00e9gulier avec des configurations de longueur de chargement de 12 ou 13 pieds. <\/span><\/p>\n

Dare Forward 2030<\/span><\/strong><\/p>\n

Bas\u00e9 sur l’architecture r\u00e9guli\u00e8re du ProMaster, qui est unique dans le segment des fourgons commerciaux nord-am\u00e9ricains en offrant une construction monocoque et une traction avant, le ProMaster EV fait partie du plan strat\u00e9gique Dare Forward 2030 de Stellantis, qui verra l’entreprise investir plus de 30 milliards d’euros d’ici 2025 dans des solutions sp\u00e9cifiques d’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules, y compris des fourgons commerciaux \u00e9lectriques \u00e0 batterie et des logiciels.<\/span><\/p>\n

Pour les clients de parcs nord-am\u00e9ricains, l’introduction du ProMaster EV est \u00e9galement li\u00e9e \u00e0 un repositionnement et \u00e0 une refonte de l’offre de v\u00e9hicules commerciaux de Stellantis, qui font d\u00e9sormais partie de la marque Ram Professionnel<\/a>.<\/span><\/p>\n

Le concept derri\u00e8re Ram Professionnel est d’offrir une solution cl\u00e9 en main pour les clients de parcs, comprenant les v\u00e9hicules, ainsi que le service apr\u00e8s-vente et le support technique, les options d’am\u00e9nagement, les solutions t\u00e9l\u00e9matiques et l’infrastructure pour les soutenir lors de leur utilisation sur le terrain. <\/span><\/p>\n

Selon Stellantis, le Ram ProMaster EV peut offrir une autonomie cibl\u00e9e allant jusqu’\u00e0 261 km en conduite urbaine, et bien que nous n’ayons pas pu le mettre \u00e0 l’\u00e9preuve cette fois-ci, le fourgon de livraison ProMaster EV que nous avons essay\u00e9 a d\u00e9montr\u00e9 une assez bonne efficacit\u00e9 d’autonomie lors de nos multiples boucles d’essai dans et autour d’Auburn Hills, Michigan. <\/span><\/p>\n

Plancher de chargement bas<\/span><\/strong><\/p>\n

Un grand avantage du ProMaster, en raison de sa conception, est un plancher de chargement bas et, pour la version EV, le positionnement du bloc-batterie standard de 110 kW\/h sous le plancher permet d’obtenir un espace de chargement utilisable \u00e9lev\u00e9 et aucun compromis par rapport \u00e0 son homologue \u00e0 moteur \u00e0 essence. Les versions fourgon, avec un empattement de 159 pouces (4 039 mm) et une configuration \u00e0 toit haut, maximisent \u00e9galement l’efficacit\u00e9 de l’espace, offrant 524 pieds cubes (14 838 litres) d’espace de chargement. <\/span><\/p>\n

Le mod\u00e8le de livraison, avec un si\u00e8ge conducteur unique, une porte passager avant coulissante de style \u00ab poche \u00bb et une porte arri\u00e8re roulante robuste en aluminium anodis\u00e9, offre une durabilit\u00e9 accrue pour les cycles d’utilisation intensive et une facilit\u00e9 d’acc\u00e8s. Bien que la version fourgon de livraison soit essentiellement en concurrence avec des mod\u00e8les con\u00e7us \u00e0 cet effet, tels que les BrightDrop 400\/600, et m\u00eame le plus sp\u00e9cialis\u00e9 Morgan-Olson C250e, elle offre une exp\u00e9rience de conduite diff\u00e9rente, procurant plus de confort et d’ergonomie semblables \u00e0 ceux d’une voiture. <\/span><\/p>\n

La propulsion est assur\u00e9e par un module de propulsion \u00e9lectrique (EDM) de 200 kW qui transmet la puissance aux roues avant. D\u00e9livrant l’\u00e9quivalent de 268 chevaux et 302 lb-pi de couple, il offre un niveau de puissance tr\u00e8s satisfaisant, permettant aux conducteurs d’acc\u00e9l\u00e9rer rapidement en cas de besoin – une consid\u00e9ration importante dans la conduite urbaine anim\u00e9e et les conditions fr\u00e9quentes d’arr\u00eat-d\u00e9part. La traction au d\u00e9marrage est tr\u00e8s bonne et, gr\u00e2ce au centre de gravit\u00e9 bas, la version fourgon de livraison n\u00e9gocie bien les virages \u00e0 la plupart des vitesses avec un comportement b\u00e9nin sur route ouverte, offrant tranquillit\u00e9 d’esprit aux exploitants de parcs et aux conducteurs pendant l’utilisation. <\/span><\/p>\n

Un r\u00e9troviseur num\u00e9rique<\/span><\/strong><\/p>\n

La visibilit\u00e9 est une pr\u00e9occupation majeure pour les conducteurs de fourgons de livraison et commerciaux, et en plus de la cam\u00e9ra de recul haute r\u00e9solution standard et des grands r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs, Ram propose un affichage de r\u00e9troviseur num\u00e9rique qui offre une vision en temps r\u00e9el dans tous les modes de conduite. Il s’av\u00e8re particuli\u00e8rement utile lors de la conduite sur des rues urbaines anim\u00e9es ou des routes \u00e0 plusieurs voies et sera probablement une option populaire pour la plupart des clients de parcs. Il peut \u00e9galement \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 et redevenir un r\u00e9troviseur traditionnel si n\u00e9cessaire. <\/span><\/p>\n

Un syst\u00e8me de cam\u00e9ra \u00e0 vue panoramique \u00e0 360 degr\u00e9s est \u00e9galement disponible, con\u00e7u pour offrir au conducteur une vue a\u00e9rienne du v\u00e9hicule et de son environnement imm\u00e9diat. Le syst\u00e8me utilise des lignes de grille dynamiques et un \u00e9cran tactile de 10,1 pouces mont\u00e9 au centre pour plus de clart\u00e9 et de commodit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Afin de maximiser la flexibilit\u00e9, le ProMaster EV offre une gamme de solutions de recharge. Il existe quatre options diff\u00e9rentes de recharge rapide CC de niveau 3, comprenant 50 kW, 85 kW, 125 kW et 150 kW. Pour aider \u00e0 simplifier le processus et gagner du temps, le port de charge s’illumine une fois que le ProMaster EV est en charge, et une alerte sonore indique lorsque le cycle de charge est termin\u00e9. <\/span><\/p>\n

De plus, il existe \u00e9galement une option de recharge de niveau 2 qui est livr\u00e9e avec un bo\u00eetier mural d’une puissance allant jusqu’\u00e0 11 kW, offrant une solution de recharge de nuit adapt\u00e9e, en particulier pour les propri\u00e9taires uniques ou les petites entreprises.<\/span><\/p>\n

Le fourgon dispose \u00e9galement d’un localisateur de stations de recharge pour aider les conducteurs \u00e0 trouver les bornes de recharge compatibles les plus proches, ce qui est particuli\u00e8rement important lorsque l’autonomie commence \u00e0 diminuer. De plus, une pr\u00e9diction dynamique de trajet EV aide les conducteurs \u00e0 avoir l’esprit tranquille en illustrant le profil de d\u00e9charge projet\u00e9 et r\u00e9el mod\u00e9lis\u00e9 pour le bloc-batterie du ProMaster EV (afin qu’ils puissent clairement voir le pourcentage du bloc-batterie qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9charg\u00e9 par rapport \u00e0 sa capacit\u00e9 globale).<\/span><\/p>\n

T\u00e9l\u00e9matique et connectivit\u00e9<\/span><\/strong><\/p>\n

Un grand attrait pour les exploitants de parcs d’aujourd’hui est la connectivit\u00e9 et la capacit\u00e9 de suivre les actifs en sachant comment ils sont utilis\u00e9s. Le Ram ProMaster EV offre un module de t\u00e9l\u00e9matique standard qui englobe pr\u00e8s de 50 fonctions diff\u00e9rentes, allant des mises \u00e0 jour du micrologiciel par voie a\u00e9rienne aux applications par voie a\u00e9rienne et \u00e0 la connectivit\u00e9 sans fil avec point d’acc\u00e8s WiFi 4G LTE. <\/span><\/p>\n

Uconnect 5, offert sur le ProMaster EV, propose un \u00e9cran tactile d’accueil enti\u00e8rement personnalisable, con\u00e7u pour fournir un acc\u00e8s rapide et facile aux fonctions populaires ainsi qu’\u00e0 cinq profils d’utilisateurs diff\u00e9rents qui personnalisent le contr\u00f4le du climat, l’angle des r\u00e9troviseurs et les choix musicaux dans le v\u00e9hicule. <\/span><\/p>\n

Outre AppleCar Play et Android Auto, il y a aussi un assistant virtuel Alexa int\u00e9gr\u00e9 qui permet de d\u00e9marrer le v\u00e9hicule \u00e0 distance, de verrouiller ou d\u00e9verrouiller les portes, ainsi que de jouer de la musique et d’ajouter des \u00e9l\u00e9ments \u00e0 la liste des t\u00e2ches \u2014 tout, de la v\u00e9rification des derni\u00e8res nouvelles, de la m\u00e9t\u00e9o et des conditions de circulation \u00e0 l’obtention des derniers r\u00e9sultats sportifs! <\/span><\/p>\n

Une autre fonctionnalit\u00e9 pratique pour les entreprises de livraison et les conducteurs est une fonction de mise \u00e0 jour des cartes par voie a\u00e9rienne sur le syst\u00e8me de navigation Uconnect, qui donne acc\u00e8s aux derniers itin\u00e9raires, ainsi qu’aux changements de localisation, y compris les travaux routiers et le flux de circulation, afin qu’ils puissent trouver des itin\u00e9raires alternatifs en surveillant simplement l’\u00e9cran tactile central. <\/span><\/p>\n

Ram propose \u00e9galement un tapis de recharge sans fil et des ports de connectivit\u00e9 en option pour plus de commodit\u00e9. Le Ram ProMaster EV, comme son homologue \u00e0 essence, est \u00e9quip\u00e9 d’une prise de courant standard de 12 volts et d’un port USB enti\u00e8rement fonctionnel, ainsi que d’un port USB de type C standard pour une recharge plus rapide des appareils. Une prise de 115 volts\/150 watts est en option et est mont\u00e9e juste en dessous des ports USB. <\/span><\/p>\n

Solution adapt\u00e9e<\/span><\/strong><\/p>\n

Bien qu’il reste \u00e0 voir \u00e0 quel point les fourgons de livraison et commerciaux tout \u00e9lectriques seront populaires, pour certains cas d’utilisation, comme la livraison du dernier kilom\u00e8tre, ils ont parfaitement leur place, en particulier s’ils peuvent \u00eatre recharg\u00e9s dans un d\u00e9p\u00f4t central pendant la nuit. Bien que les pr\u00e9occupations concernant l’autonomie soient encore bien r\u00e9elles, Stellantis, par le biais de sa marque Ram Professionnel, a fourni une solution solide \u00e0 batterie \u00e9lectrique pour les clients de livraison avec le ProMaster EV. <\/span><\/p>\n

L’autonomie et l’efficacit\u00e9 de la batterie sont d\u00e9centes, tandis que la visibilit\u00e9 ext\u00e9rieure est excellente, en particulier avec le r\u00e9troviseur num\u00e9rique en option. La maniabilit\u00e9 et la dynamique de conduite sont \u00e9galement solides, et une gamme de solutions d’am\u00e9nagement permet aux versions fourgon et de livraison d’\u00eatre hautement personnalis\u00e9es en fonction des besoins des op\u00e9rateurs sp\u00e9cifiques. <\/span><\/p>\n

Les solutions de recharge sont \u00e9galement bonnes et, comme cet espace continue d’\u00e9voluer, il sera int\u00e9ressant de voir comment elles s’am\u00e9lioreront dans les mois et les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/span> Certes, le Ram ProMaster EV n’est pas pour tout le monde, mais il compl\u00e8te un portefeuille bien \u00e9quilibr\u00e9 de v\u00e9hicules et de solutions Ram Professionnel<\/span> et, sur la base de nos premi\u00e8res impressions, il m\u00e9rite largement d’\u00eatre pris en consid\u00e9ration – en particulier si vous recherchez un v\u00e9hicule de livraison z\u00e9ro \u00e9mission qui offre une grande flexibilit\u00e9 et qui est comp\u00e9titif en termes de co\u00fbt total de possession.<\/p>\n

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Nouveau pour 2025, le ProMaster EV offre une option z\u00e9ro \u00e9mission pour les clients de Ram Professionnel. Source : Stellantis<\/div><\/div><\/a><\/div>
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La version fourgon de livraison est dot\u00e9e d'une porte lat\u00e9rale passager de type poche et d'une porte arri\u00e8re roulante robuste pour un acc\u00e8s facile. Source : Huw Evans<\/div><\/div><\/a><\/div>
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Une gamme de solutions de recharge, dont quatre options de recharge rapide CC, est offerte pour le ProMaster EV. Source : Stellantis<\/div><\/div><\/a><\/div>
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Une ergonomie soign\u00e9e et une conduite semblable \u00e0 celle d'une voiture sont des atouts dans ce segment. Source : Stellantis<\/div><\/div><\/a><\/div>
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La flexibilit\u00e9 de conception permet aux clients d'avoir une gamme d'options d'am\u00e9nagement adapt\u00e9es \u00e0 leurs besoins sp\u00e9cifiques. Source : Stellantis<\/div><\/div><\/a><\/div>
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L'\u00e9cran tactile mont\u00e9 sur le tableau de bord permet aux conducteurs de surveiller facilement l'autonomie et les performances du v\u00e9hicule. Source : Stellantis<\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une nouvelle version tout \u00e9lectrique con\u00e7ue pour offrir utilit\u00e9, flexibilit\u00e9 et un co\u00fbt total de possession avantageux. Au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons assist\u00e9 \u00e0 une transformation rapide du march\u00e9 nord-am\u00e9ricain des fourgons commerciaux et de livraison. D’abord, il y a eu l’arriv\u00e9e des fourgons \u00ab europ\u00e9ens \u00bb dans les ann\u00e9es 2000, avec…<\/p>\n","protected":false},"author":187,"featured_media":417445,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[819,621],"tags":[7264],"class_list":["post-417457","post","type-post","status-publish","format-gallery","has-post-thumbnail","hentry","category-parc-editorial","category-parc","tag-ram-promaster-ev-fr","post_format-post-format-gallery"],"acf":[],"yoast_head":"\nPremier essai : Ram ProMaster EV - Autosphere<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Une nouvelle version tout \u00e9lectrique con\u00e7ue pour offrir utilit\u00e9, flexibilit\u00e9 et un co\u00fbt total de possession avantageux.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2024\/09\/04\/premier-essai-ram-promaster-ev\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Premier essai : Ram ProMaster EV\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Une nouvelle version tout \u00e9lectrique con\u00e7ue pour offrir utilit\u00e9, flexibilit\u00e9 et un co\u00fbt total de possession avantageux.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2024\/09\/04\/premier-essai-ram-promaster-ev\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autosphere\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autosphere.ca\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-09-04T18:18:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/First-Drive-Ram-ProMaster-EV-CRD-Stellantis.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"758\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"585\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Huw Evans\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Huw Evans\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/09\\\/04\\\/premier-essai-ram-promaster-ev\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/09\\\/04\\\/premier-essai-ram-promaster-ev\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Huw Evans\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/b1816f5c854c1fead6e72cb5081e7c90\"},\"headline\":\"Premier essai : Ram ProMaster EV\",\"datePublished\":\"2024-09-04T18:18:26+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/09\\\/04\\\/premier-essai-ram-promaster-ev\\\/\"},\"wordCount\":1742,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/09\\\/04\\\/premier-essai-ram-promaster-ev\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/09\\\/First-Drive-Ram-ProMaster-EV-CRD-Stellantis.jpg\",\"keywords\":[\"Ram ProMaster EV\"],\"articleSection\":[\"\u00c9ditorial\",\"Parc\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"copyrightYear\":\"2024\",\"copyrightHolder\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/#organization\"}},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/09\\\/04\\\/premier-essai-ram-promaster-ev\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/09\\\/04\\\/premier-essai-ram-promaster-ev\\\/\",\"name\":\"Premier essai : Ram ProMaster EV - 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