{"id":416847,"date":"2024-08-26T15:27:44","date_gmt":"2024-08-26T19:27:44","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=416847"},"modified":"2024-08-26T16:01:46","modified_gmt":"2024-08-26T20:01:46","slug":"de-gros-changements-sont-a-venir-pour-les-fabricants-de-peinture-et-de-revetements-automobiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2024\/08\/26\/de-gros-changements-sont-a-venir-pour-les-fabricants-de-peinture-et-de-revetements-automobiles\/","title":{"rendered":"De gros changements sont \u00e0 venir pour les fabricants de peinture et de rev\u00eatements automobiles"},"content":{"rendered":"

La Californie serait sur le point d\u2019adopter de nouvelles r\u00e9gulations limitant l\u2019utilisation des COV (compos\u00e9s organiques volatils) dans les rev\u00eatements automobiles, et le Canada risque fort de suivre le pas.<\/strong><\/p>\n

Les sources de pollution dans l\u2019industrie automobile sont connues\u00a0: les moteurs \u00e0 combustion, les d\u00e9penses \u00e9nerg\u00e9tiques des usines d\u2019assemblage, l\u2019exploitation des m\u00e9taux qui se retrouvent dans les v\u00e9hicules, la production des plastiques dans l\u2019habitacle, et on en passe.<\/p>\n

Mais de mani\u00e8re surprenante, la peinture et les rev\u00eatements sur les v\u00e9hicules sont eux aussi une source de pr\u00e9occupation assez importante pour des agences de protection de l\u2019environnement comme le South Coast Air Quality Management District (South Coast AQMD), une organisation charg\u00e9e d\u2019instaurer des mesures pour assurer une bonne qualit\u00e9 de l\u2019air sur une partie du territoire de la Californie.<\/p>\n

Depuis 2023, South Coast AQMD est en discussion avec les acteurs de l\u2019industrie pour resserrer les r\u00e8gles entourant les \u00e9missions des compos\u00e9s organiques volatils (COV), des substances chimiques qui sont beaucoup utilis\u00e9es dans les rev\u00eatements automobiles et qui se retrouvent ensuite dans l\u2019atmosph\u00e8re.<\/p>\n

Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, South Coast AQMD compte mettre \u00e0 jour les modalit\u00e9s de la \u201cRule 1151\u201d, ou R\u00e8glement 1151, entr\u00e9 en vigueur en 1988 et qui impose aux manufacturiers de peinture les limites d\u2019\u00e9missions de COV pour l\u2019application des rev\u00eatements automobiles en Californie. Parmi les produits contr\u00f4l\u00e9s par le R\u00e8glement 1151, on retrouve entre autres les appr\u00eats (primer<\/em>), les rev\u00eatements de couleurs, les vernis (clear coat<\/em>) et les agents adh\u00e9sifs, et chaque type de rev\u00eatement poss\u00e8de des limites d\u2019\u00e9missions de COV diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Les techniciens qui travaillent avec ces produits \u00e9tant tr\u00e8s expos\u00e9s aux COV, il faut \u00e9videmment s\u2019assurer qu\u2019ils soient en s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est ce que le R\u00e8glement 1151 r\u00e9git, en suivant l\u2019\u00e9volution de notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

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Les \u00e9missions de COV sont g\u00e9n\u00e9ralement indiqu\u00e9es sur de petites \u00e9tiquettes plac\u00e9es sur les contenants de rev\u00eatements. Source : Construction Photography\/ Avalon \/ Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

D’o\u00f9 viennent les COV dans les rev\u00eatements automobiles?<\/strong><\/p>\n

Les compos\u00e9s organiques volatils sont rel\u00e2ch\u00e9s durant l\u2019application de toutes les peintures et rev\u00eatements automobiles. Toutefois, ce ne sont pas toutes les peintures qui en rel\u00e2chent autant.<\/p>\n

Tout d\u2019abord, il y a les peintures \u00e0 base d\u2019eau, invent\u00e9es au cours des ann\u00e9es 1990. Elles rel\u00e2chent moins de COV, si bien qu\u2019elles sont plus \u00e9cologiques et peu toxiques. Ensuite, on trouve les peintures \u00e0 base de solvants, qui exploitent une chimie plus ancienne et qui rel\u00e2chent g\u00e9n\u00e9ralement le plus de COV.<\/p>\n

Une poign\u00e9e de solvants sp\u00e9cifiques produisent cependant moins de COV que les autres, en plus de ne contenir aucun compos\u00e9 chimique banni, comme l\u2019explique le directeur de la formation chez Axalta Systems, M. Normand Cormier: \u00ab\u00a0Parmi les trois solvants exempt\u00e9s, on a notamment le PCBTF ou Oxol, souvent utilis\u00e9 dans les vernis et qui offre un temps de s\u00e9chage plus long. \u00c7a laisse le temps de bien \u00e9taler le produit et \u00e7a donne un meilleur r\u00e9sultat.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les solvants \u00e0 base de P-Chlorobenzotrifluoride (PCBTF) sont donc tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9s et en demande dans les ateliers de carrosserie.<\/p>\n

Toutefois, en 2020, on a d\u00e9couvert que le PCBTF \u00e9tait canc\u00e9rog\u00e8ne. C\u2019est pour cette raison qu\u2019au d\u00e9part, South Coast AQMD souhaitait bannir toute utilisation du PCBTF, d\u2019apr\u00e8s M. Cormier. Mais apr\u00e8s avoir sond\u00e9 plusieurs fabricants de rev\u00eatements en Californie, l\u2019organisation a constat\u00e9 que la technologie disponible aujourd\u2019hui ne permettait pas compl\u00e8tement de cesser de l\u2019utiliser. South Coast AQMD offre donc quelques ann\u00e9es de sursis aux fabricants de peinture pour offrir de nouvelles solutions sans PCBTF.<\/p>\n

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Exemple d\u2019un filtre \u00e0 air install\u00e9 au plafond, capable de capturer les VOC et de les \u00e9liminer. source : Erlab<\/figcaption><\/figure>\n

Limiter l\u2019impact des COV sur l\u2019environnement<\/strong><\/p>\n

Bien que le PCBTF soit toxique pour les humains, il faut rendre \u00e0 C\u00e9sar ce qui est \u00e0 C\u00e9sar\u00a0: c\u2019est un produit plut\u00f4t \u00e9cologique. En effet, vu que le PCBTF est tr\u00e8s puissant, il en faut peu dans les m\u00e9langes de peintures pour qu\u2019il fasse effet, d\u2019apr\u00e8s un publi\u00e9 sur le site web de l\u2019Universit\u00e9 de Waterloo. De plus, au moment d\u2019appliquer les peintures contenant du PCBTF, il y a en fait peu d\u2019\u00e9missions dans l\u2019air.<\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s le gestionnaire strat\u00e9gique de compte chez BASF Canada, Benjamin Perrier, pour emp\u00eacher les COV de se retrouver dans l\u2019air et de polluer, les ateliers de carrosserie ont l\u2019option de contenir et de limiter les COV \u00e0 l\u2019aide de syst\u00e8mes de filtration d\u2019air. Toutefois, ces syst\u00e8mes peuvent repr\u00e9senter un investissement important (jusqu\u2019\u00e0 100\u00a0000\u00a0$).<\/p>\n

Selon M. Perrier, les ateliers de carrosseries ont donc tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 s\u2019orienter d\u00e8s maintenant vers des solutions de rev\u00eatements \u00e9coresponsables, autant pour anticiper les futures normes environnementales sur les \u00e9missions de COV, que pour limiter au maximum l\u2019impact de ces m\u00eames \u00e9missions sur la sant\u00e9 de leurs salari\u00e9s.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Aujourd\u2019hui, chez BASF, tous nos efforts sont tourn\u00e9s vers le d\u00e9veloppement de solutions plus durables. Par exemple, nos derni\u00e8res lignes de peinture de finition automobile \u00e9mettent d\u00e9j\u00e0 jusqu\u2019\u00e0 40\u00a0% moins de COV que la norme actuelle.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Vers une application au Canada<\/strong><\/p>\n

Suite aux commentaires des fabricants, les limites revues par le nouveau R\u00e8glement 1151 seront appliqu\u00e9es en deux phases, pour laisser le temps \u00e0 l\u2019industrie de s\u2019adapter aux nouvelles r\u00e8gles. Le tableau ci-dessous montre les dates limites de chaque phase pour les types de rev\u00eatements vis\u00e9s par cette r\u00e9glementation.<\/p>\n

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Tableau montrant les limites \u00e9dict\u00e9es par le nouveau R\u00e8glement 1151 pour les diff\u00e9rents types de rev\u00eatements. Dans la colonne de gauche, on retrouve les limites actuelles. La colonne du centre repr\u00e9sente la phase de transition o\u00f9 la majorit\u00e9 des limites augmentent. Finalement, la colonne de droite indique les limites finales \u00e0 atteindre en 2028 ou en 2030, selon les produits.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u2019apr\u00e8s Normand A Cormier, le Canada va probablement adopter des limites similaires: \u00ab\u00a0On adopte les m\u00eames r\u00e8gles au Canada dans plus de 90\u00a0% des cas pour les produits chimiques dangereux, pr\u00e9cise-t-il. Nous utilisons \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames proc\u00e9d\u00e9s et technologies dans nos ateliers, donc il est logique d\u2019utiliser les m\u00eames limites d\u2019\u00e9missions.\u00a0\u00bb<\/p>\n

S\u2019il n\u2019y a pas d\u2019emb\u00fbches, la nouvelle \u00e9dition du R\u00e8glement 1151 devrait \u00eatre adopt\u00e9e en Californie au mois de novembre 2024, puis appliqu\u00e9e en plusieurs phases au cours des ann\u00e9es suivantes. Ces nouvelles restrictions arriveront donc au Qu\u00e9bec dans quelques ann\u00e9es. Toutefois, comme l\u2019indique M. Cormier, les fabricants canadiens se pr\u00e9parent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 leur arriv\u00e9e depuis quelque temps.<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c7a fait \u00e0 peu pr\u00e8s deux ans que les fabricants au Canada entendent parler des changements qui vont arriver par rapport aux COV aux \u00c9tats-Unis, r\u00e9v\u00e8le M. Cormier. Chez Axalta, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 nous pr\u00e9parer \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e des nouvelles limites, mais \u00e7a prend du temps pour arriver \u00e0 de nouvelles solutions.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, les fabricants canadiens comme am\u00e9ricains qui produisent des rev\u00eatements doivent d\u00e8s maintenant chercher des solutions pour respecter les limites \u00e0 venir.<\/p>\n

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Un technicien de chez AkzoNobel solidifie une couche de peinture automobile \u00e0 l\u2019aide d\u2019une lampe UV.<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019impact pour nos ateliers<\/strong><\/p>\n

Au Canada, l\u2019\u00e9quivalent du R\u00e8glement 1151 californien qui r\u00e9gule les produits qui \u00e9mettent des COV est le R\u00e8glement limitant la concentration en compos\u00e9s organiques volatils des produits de finition automobile<\/em><\/a>.<\/em><\/p>\n

Ainsi, lorsque le gouvernement canadien d\u00e9cidera de passer \u00e0 l\u2019action et d\u2019adopter \u00e0 son tour ces nouvelles normes, les entreprises du pays devront se conformer aux indications qui s\u2019y trouveront. D\u2019apr\u00e8s Erica Clayton, chef de produit des rev\u00eatements automobiles et sp\u00e9ciaux chez AkzoNobel, un manufacturier multinational sp\u00e9cialis\u00e9 dans les rev\u00eatements, ces changements l\u00e9gislatifs vont influencer les types de produits avec lesquels les carrossiers travailleront.<\/p>\n

\u00ab On va voir de plus en plus de rev\u00eatements \u00e0 haute teneur en mati\u00e8res solides. Ils ont une moins forte teneur en solvant, ce qui r\u00e9duit les \u00e9missions de COV lors de leur application. On va aussi commencer \u00e0 utiliser davantage de solvants n\u2019\u00e9mettant que peu ou pas de COV dommageables, comme l\u2019ac\u00e9tone. \u00bb<\/p>\n

Les techniques d\u2019application des produits risquent aussi de changer dans les carrosseries. En effet, certains rev\u00eatements de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration utilisent d\u00e9j\u00e0 des rayons UV lors de la finition pour durcir, ce qui permet de r\u00e9duire de mani\u00e8re significative les quantit\u00e9s de solvant n\u00e9cessaires \u00e0 la t\u00e2che.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a 15 ans, nous n\u2019avions pas le choix d\u2019utiliser le PCBTF dans une grande vari\u00e9t\u00e9 de rev\u00eatements, dit Mme Clayton. Aujourd\u2019hui, avec les avanc\u00e9es technologiques, nous d\u00e9tenons les outils pour cr\u00e9er des rev\u00eatements avec tr\u00e8s peu ou sans PCBTF, ce qui est plus s\u00e9curitaire pour les professionnels qui manipulent les produits.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Californie serait sur le point d\u2019adopter de nouvelles r\u00e9gulations limitant l\u2019utilisation des COV (compos\u00e9s organiques volatils) dans les rev\u00eatements automobiles, et le Canada risque fort de suivre le pas. 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