{"id":416246,"date":"2024-08-14T17:18:51","date_gmt":"2024-08-14T21:18:51","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=416246"},"modified":"2024-08-14T17:18:51","modified_gmt":"2024-08-14T21:18:51","slug":"surmonter-les-penuries-de-pieces","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2024\/08\/14\/surmonter-les-penuries-de-pieces\/","title":{"rendered":"Surmonter les p\u00e9nuries de pi\u00e8ces"},"content":{"rendered":"

Une r\u00e9flexion cr\u00e9ative et une approche proactive sont essentielles pour g\u00e9rer l’un des plus grands goulots d’\u00e9tranglement dans les ateliers.<\/strong><\/p>\n

L’un des plus grands d\u00e9fis auxquels de nombreux centres de collision ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s pendant l’\u00e8re COVID-19 a \u00e9t\u00e9 les p\u00e9nuries de pi\u00e8ces. M\u00eame lorsque les volumes de travail ont commenc\u00e9 \u00e0 s’am\u00e9liorer, les perturbations des cha\u00eenes d’approvisionnement ont eu un impact sur les temps de cycle, la dur\u00e9e de location et une multitude d’autres indicateurs cl\u00e9s de performance. Cela en est arriv\u00e9 au point o\u00f9 les ateliers refusaient du travail simplement parce qu’il n’y avait aucune garantie quant aux d\u00e9lais de livraison des pi\u00e8ces de rechange. Aujourd’hui, en h\u00e9ritage de cette \u00e9poque, de nombreux centres de collision ont chang\u00e9 leur approche des r\u00e9parations.<\/p>\n

\"\"
Mike Cherneta, propri\u00e9taire exploitant, CARSTAR MGM Group. Source : Huw Evans<\/figcaption><\/figure>\n

Une approche diff\u00e9rente<\/strong><\/p>\n

Mike Cherneta, du CARSTAR MGM Group en Ontario, qui g\u00e8re CARSTAR Mississauga 401, CARSTAR Georgetown, CARSTAR Milton et CARSTAR Brampton, explique qu’\u00e0 ses emplacements, \u00ab c’est la mani\u00e8re dont nous abordons les pi\u00e8ces aujourd’hui qui compte. \u00bb<\/p>\n

Cherneta souligne que dans de nombreux cas, les ateliers doivent \u00eatre beaucoup plus proactifs qu’auparavant. \u00ab Pr\u00e9commander les pi\u00e8ces et bien \u00e9valuer si vous pouvez r\u00e9parer une pi\u00e8ce ou non est quelque chose que nous devons envisager aujourd’hui pour \u00e9viter tout retard. Les pi\u00e8ces en rupture de stock deviennent de plus en plus une excuse \u00bb, d\u00e9clare-t-il.<\/p>\n

John Ascheman, ing\u00e9nieur d’application senior chez 3M Automotive Aftermarket, explique qu’aujourd’hui, en Am\u00e9rique du Nord, la question des p\u00e9nuries de pi\u00e8ces est tr\u00e8s sp\u00e9cifique au march\u00e9 [et au v\u00e9hicule]. \u00ab J’ai entendu tout, du retour des pi\u00e8ces \u00e0 l’absence de probl\u00e8mes, jusqu’aux m\u00eames p\u00e9nuries que nous avions il y a trois ans. Cela d\u00e9pend vraiment de la marque et du mod\u00e8le du v\u00e9hicule, ainsi que du type de r\u00e9paration. \u00bb<\/p>\n

Cela dit, Ascheman est globalement optimiste quant \u00e0 l’am\u00e9lioration de la situation. \u00ab Je constate que les choses s’am\u00e9liorent dans l’industrie et j’esp\u00e8re que nous pourrons bient\u00f4t retrouver la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces d’avant la pand\u00e9mie. \u00bb<\/p>\n

R\u00e9parer d’abord<\/strong><\/p>\n

Pendant la pand\u00e9mie, alors que les p\u00e9nuries de pi\u00e8ces augmentaient et que les centres de collision cherchaient des moyens de maintenir et d’augmenter leur rentabilit\u00e9, le concept de strat\u00e9gie de r\u00e9paration d’abord a refait surface, surtout avec les nouvelles technologies et techniques telles que la soudure plastique \u00e0 l’azote, qui permettait de r\u00e9parer correctement les pi\u00e8ces en plastique qui, auparavant, auraient \u00e9t\u00e9 mises au rebut.<\/p>\n

M\u00eame aujourd’hui, les avantages d’une strat\u00e9gie de r\u00e9paration d’abord semblent \u00e9vidents. \u00ab Vous devriez toujours envisager une approche de r\u00e9paration d’abord \u00bb, d\u00e9clare Reg See, directeur r\u00e9gional de la performance pour Fix Network Canada. \u00ab Un temps de cycle plus court, une zone de r\u00e9paration plus petite, une gravit\u00e9 moindre, moins d’\u00e9tapes dans le processus, un b\u00e9n\u00e9fice brut plus \u00e9lev\u00e9 sont quelques-uns des avantages \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

See note cependant que, bien que cette strat\u00e9gie puisse \u00eatre favorable, il y a des choses \u00e0 consid\u00e9rer. Premi\u00e8rement, avec les v\u00e9hicules r\u00e9cents, il y a souvent moins d’options pour r\u00e9parer plut\u00f4t que remplacer les pi\u00e8ces. Cela dit, See pense que les centres de collision devraient \u00ab continuer \u00e0 se concentrer sur la r\u00e9paration des pi\u00e8ces chaque fois que possible et exploiter la puissance des nouvelles techniques et technologies telles que la soudure plastique \u00e0 l’azote et le collage pour am\u00e9liorer les opportunit\u00e9s de r\u00e9paration. \u00bb See dit qu’il est essentiel de coordonner avec les partenaires fournisseurs de l’atelier pour que les deux parties soient \u00e0 jour sur les capacit\u00e9s de r\u00e9paration afin d’optimiser une strat\u00e9gie de r\u00e9paration d’abord dans l’environnement actuel.<\/p>\n

Pi\u00e8ces li\u00e9es \u00e0 l’ADAS<\/strong><\/p>\n

Un d\u00e9fi particulier auquel de nombreux centres de collision sont confront\u00e9s aujourd’hui concerne les pi\u00e8ces li\u00e9es \u00e0 l’ADAS sur les v\u00e9hicules r\u00e9cents. La prolif\u00e9ration de ces syst\u00e8mes, non seulement sur les v\u00e9hicules de luxe mais aussi sur les v\u00e9hicules grand public, a chang\u00e9 la situation concernant les r\u00e9parations et les pi\u00e8ces pour de nombreux centres de collision. Dans de nombreux cas, cela a pr\u00e9sent\u00e9 des d\u00e9fis. \u00ab Les OEM demandent de plus en plus le remplacement des pi\u00e8ces en raison des syst\u00e8mes et capteurs ADAS \u00bb, explique Ascheman. Aujourd’hui, la pr\u00e9sence de capteurs ou de cam\u00e9ras li\u00e9s \u00e0 l’ADAS peut rendre quelque chose d’aussi simple que la r\u00e9paration d’un pare-chocs extraordinairement complexe. Si un technicien tente de r\u00e9parer un couvercle de pare-chocs, il peut rencontrer toutes sortes de probl\u00e8mes, comme l’impact de la poussi\u00e8re de remplissage et de pon\u00e7age sur le fonctionnement du capteur, le masquage, la mani\u00e8re dont la r\u00e9paration est effectu\u00e9e et m\u00eame la peinture utilis\u00e9e pendant le processus de finition. En fait, la situation est devenue suffisamment aigu\u00eb pour que les OEM et les fournisseurs de peinture envisagent des moyens de faciliter davantage de r\u00e9parations par rapport au remplacement des pi\u00e8ces. \u00ab Certains OEM explorent de nouvelles technologies et la possibilit\u00e9 de d\u00e9placer les capteurs \u00e0 d’autres emplacements pour offrir plus de r\u00e9parabilit\u00e9 \u00e0 leurs v\u00e9hicules \u00bb, explique Ascheman. \u00ab \u00c0 mesure que ces technologies deviennent plus populaires et que nous trouvons de meilleurs emplacements pour les capteurs, nous pourrons, esp\u00e9rons-le, r\u00e9duire la complexit\u00e9 des r\u00e9parations et offrir plus d’options pour r\u00e9parer plut\u00f4t que remplacer. \u00bb<\/p>\n

Aujourd’hui cependant, il est primordial de suivre les proc\u00e9dures de r\u00e9paration des OEM en ce qui concerne les pi\u00e8ces li\u00e9es \u00e0 l’ADAS, car le risque de responsabilit\u00e9 pour ne pas avoir effectu\u00e9 les proc\u00e9dures correctement et la d\u00e9faillance potentielle de ces composants lors de collisions futures est bien trop grand.<\/p>\n

Cependant, selon le march\u00e9 dans lequel l’atelier op\u00e8re et le type de v\u00e9hicule qu’il r\u00e9pare, il est crucial que ces pi\u00e8ces soient disponibles avant la r\u00e9paration. Si ce n’est pas le cas et que l’atelier tente de commander ces pi\u00e8ces et qu’elles sont en rupture de stock pour une dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e, \u00ab vous devez travailler avec les OEM ou avec les concessionnaires locaux pour trouver une solution \u00e0 ce probl\u00e8me \u2014 et au cas par cas \u00bb, explique Mike Cherneta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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