{"id":416205,"date":"2024-08-14T13:45:39","date_gmt":"2024-08-14T17:45:39","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=416205"},"modified":"2024-08-14T13:45:39","modified_gmt":"2024-08-14T17:45:39","slug":"maximiser-lefficacite-des-reparations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2024\/08\/14\/maximiser-lefficacite-des-reparations\/","title":{"rendered":"Maximiser l’efficacit\u00e9 des r\u00e9parations"},"content":{"rendered":"

Explorer des moyens d’am\u00e9liorer le flux de travail \u00e0 une \u00e9poque de perturbations sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/strong><\/p>\n

Perturbation et adaptation sont probablement les deux mots qui d\u00e9crivent ce que de nombreux centres de collision ont v\u00e9cu au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie. Les avanc\u00e9es rapides de la technologie des v\u00e9hicules, l’implication croissante des constructeurs (OEM) dans les proc\u00e9dures de r\u00e9paration, la pand\u00e9mie de COVID-19, les p\u00e9nuries de personnel, les probl\u00e8mes de capacit\u00e9 des ateliers et les perturbations des cha\u00eenes d’approvisionnement en pi\u00e8ces ont cr\u00e9\u00e9 un environnement op\u00e9rationnel difficile.<\/p>\n

\"\"
Shannon Tardif, directrice des op\u00e9rations sur le terrain, CSN Collision Centres. Source\u00a0: CSN Collision Centres<\/figcaption><\/figure>\n

R\u00e9putation et rentabilit\u00e9<\/strong><\/p>\n

En fin de compte, chaque centre de collision cherche \u00e0 maximiser son efficacit\u00e9 pour pouvoir r\u00e9parer les v\u00e9hicules de mani\u00e8re s\u00e9curitaire et efficace, et ainsi am\u00e9liorer sa r\u00e9putation et sa rentabilit\u00e9.<\/p>\n

Cependant, y parvenir n\u00e9cessite un examen approfondi des processus actuels et des possibilit\u00e9s d’am\u00e9lioration.<\/p>\n

En termes de goulots d’\u00e9tranglement, Reg See, directeur r\u00e9gional de la performance pour Fix Network Canada, indique qu’un manque de processus standardis\u00e9s peut poser un gros probl\u00e8me. \u00ab \u00c9tant donn\u00e9 la complexit\u00e9 des v\u00e9hicules actuels et des responsabilit\u00e9s administratives, je vois des exemples tous les jours o\u00f9 un processus standardis\u00e9 aurait non seulement \u00e9limin\u00e9 un retard ou une non-conformit\u00e9, mais aurait \u00e9galement fourni une base sur laquelle s’am\u00e9liorer. \u00bb<\/p>\n

See souligne que l’am\u00e9lioration continue et la capacit\u00e9 de mesurer et de suivre la performance et les progr\u00e8s sont essentielles ici. \u00ab Si vous ne pouvez pas mesurer, vous ne pouvez pas g\u00e9rer \u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

Les centres de collision qui adoptent et mettent en \u0153uvre des processus solides de mani\u00e8re efficace, dit See, sont ceux qui ont tendance \u00e0 \u00eatre beaucoup plus efficaces et \u00e0 avoir une coh\u00e9rence qui peut \u00eatre reproduite en continu.<\/p>\n

Chaque aspect de la r\u00e9paration<\/strong><\/p>\n

Chez CARSTAR St-Hubert et CARSTAR Longueuil-Ouest, au Qu\u00e9bec, Jean-Luc Rouleau et Pierre-Luc Tremblay ont pleinement reconnu les avantages des processus standardis\u00e9s, non seulement dans les diff\u00e9rents ateliers qu’ils exploitent, mais aussi pour chaque aspect du processus de r\u00e9paration au sein de chaque atelier. \u00ab Tout commence par l’estimation et le plan de r\u00e9paration \u00bb, explique Tremblay. \u00ab L’estimation doit \u00eatre aussi compl\u00e8te et pr\u00e9cise que possible, afin que nous connaissions l’\u00e9tendue compl\u00e8te des dommages, les pi\u00e8ces n\u00e9cessaires et toutes les proc\u00e9dures \u00e0 effectuer, avant m\u00eame de l’envoyer \u00e0 l’assureur \u00bb, dit-il. Tremblay souligne qu’\u00e0 chaque \u00e9tape du processus, depuis l’arriv\u00e9e du v\u00e9hicule \u00e0 l’atelier jusqu’au moment o\u00f9 il est pr\u00eat \u00e0 \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par le client, une liste de contr\u00f4le doit \u00eatre remplie avant que le v\u00e9hicule ne puisse passer \u00e0 l’\u00e9tape suivante. \u00ab Il est essentiel de ne rien oublier, afin de maximiser votre contr\u00f4le de la qualit\u00e9 et la qualit\u00e9 de la r\u00e9paration. \u00bb<\/p>\n

Pr\u00e9occupations concernant la capacit\u00e9 des ateliers<\/strong><\/p>\n

Un probl\u00e8me qui a pris de l’importance au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, souvent h\u00e9rit\u00e9 des fermetures li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie, est la capacit\u00e9 des ateliers. John Ascheman, ing\u00e9nieur d’application senior chez 3M Automotive Aftermarket, note que la faible capacit\u00e9 disponible a rendu difficile pour les centres de collision de planifier le travail afin de maximiser l’efficacit\u00e9 des ateliers. \u00ab Les p\u00e9nuries de pi\u00e8ces, les calibrations ADAS et les travaux suppl\u00e9mentaires sous-trait\u00e9s ont fait en sorte que les v\u00e9hicules restent plus longtemps et occupent de l’espace de production sur le plancher de l’atelier \u00bb, dit-il. C’est pourquoi une planification de r\u00e9paration appropri\u00e9e et d\u00e9taill\u00e9e est devenue si imp\u00e9rative. Ascheman note \u00e9galement que les centres de collision peuvent tirer parti de la planification des r\u00e9parations pour cr\u00e9er un processus de ligne d’assemblage efficace, de sorte que les v\u00e9hicules puissent \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s dans l’atelier en fonction des besoins de la r\u00e9paration, tels que les r\u00e9parations cosm\u00e9tiques ou les dommages majeurs. \u00ab Une fois la planification des r\u00e9parations termin\u00e9e, vous pouvez d\u00e9terminer dans quelle voie ils doivent aller, ce qui aidera \u00e0 optimiser le flux de production de votre atelier. \u00bb<\/p>\n

Probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la finition<\/strong><\/p>\n

L’\u00e9tape de la peinture et de la finition est une autre zone o\u00f9 des goulots d’\u00e9tranglement peuvent appara\u00eetre, r\u00e9duisant l’efficacit\u00e9 et la rentabilit\u00e9 de l’atelier. \u00ab La cabine de peinture ne peut accueillir qu’un nombre limit\u00e9 de r\u00e9parations par jour, et chaque cycle complet de peinture prend un certain temps minimum \u00bb, explique Shannon Tardif, directrice des op\u00e9rations sur le terrain pour CSN Collision Centres. Elle note qu’une planification efficace et une prise en charge et une livraison continues des v\u00e9hicules tout au long de la semaine peuvent avoir un impact significatif sur l’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9. \u00ab La planification correcte des v\u00e9hicules affecte directement le flux de travail du d\u00e9partement de finition \u00bb, pr\u00e9cise-t-elle.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces suppl\u00e9mentaires peuvent \u00e9galement \u00eatre un casse-t\u00eate et affecter le flux de production. \u00ab C’est pourquoi il est si important de proc\u00e9der \u00e0 un d\u00e9montage complet lors de l’inspection initiale \u00bb, d\u00e9clare Tardif. De cette mani\u00e8re, l’\u00e9tendue compl\u00e8te des dommages est correctement cartographi\u00e9e et document\u00e9e, et les suppl\u00e9ments peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s.<\/p>\n

Consid\u00e9rations relatives au personnel<\/strong><\/p>\n

Un autre facteur majeur qui influence l’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle est le personnel. La pand\u00e9mie a entra\u00een\u00e9 un exode des employ\u00e9s seniors et hautement qualifi\u00e9s, et alors que les volumes de travail et la demande augmentaient, de nombreux ateliers ont eu du mal \u00e0 r\u00e9parer ces v\u00e9hicules, non seulement en raison d’un manque de personnel, mais aussi d’un manque de transmission de connaissances et d’expertise de ceux qui ont pris leur retraite \u00e0 ceux qui travaillent encore, sans parler des nouvelles recrues. Cependant, dans ce domaine, les centres de collision ont fait preuve de cr\u00e9ativit\u00e9.<\/p>\n

Chez CARSTAR St-Hubert et Longueuil-Ouest, Jean-Luc Rouleau explique que contourner ce probl\u00e8me n\u00e9cessite un pipeline de formation. \u00ab Nous avons un atelier sp\u00e9cifique pour la formation, \u00e0 quelques rues de notre site CARSTAR, \u00e0 St-Hubert \u00bb, dit-il. En collaboration avec les coll\u00e8ges techniques locaux, Rouleau et son \u00e9quipe peuvent accueillir des \u00e9tudiants en stage et des apprentis dans l’installation de formation. L\u00e0, ils acqui\u00e8rent une exp\u00e9rience pratique r\u00e9elle en effectuant de v\u00e9ritables r\u00e9parations de collision. De plus, les proc\u00e9dures en place ici sont les m\u00eames que celles des autres ateliers. \u00ab C’est exactement la m\u00eame chose. Si vous apprenez les processus et les proc\u00e9dures \u00e0 l’installation de formation, vous apprenez ce que nous faisons dans les autres sites. \u00bb Cette approche standardis\u00e9e signifie qu’en fin de compte, les techniciens et le personnel peuvent \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s d’un site \u00e0 l’autre en fonction des besoins, et lorsque cela est combin\u00e9 \u00e0 un contr\u00f4le de qualit\u00e9 rigoureux, le r\u00e9sultat est un processus de r\u00e9paration tr\u00e8s efficace et couronn\u00e9 de succ\u00e8s dans plusieurs ateliers.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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