{"id":416115,"date":"2024-08-13T16:03:46","date_gmt":"2024-08-13T20:03:46","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=416115"},"modified":"2024-08-13T16:03:46","modified_gmt":"2024-08-13T20:03:46","slug":"securite-technologie-et-formation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2024\/08\/13\/securite-technologie-et-formation\/","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9, technologie et formation"},"content":{"rendered":"

R\u00e9parer des VE n\u00e9cessite une compr\u00e9hension approfondie des protocoles et des proc\u00e9dures.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 au centre de presque toutes les discussions dans l\u2019industrie. Et bien qu’ils aient leurs partisans et leurs d\u00e9tracteurs, il est ind\u00e9niable que leur nombre augmente, ce qui signifie que les centres de r\u00e9paration ind\u00e9pendants devront \u00eatre en mesure de les entretenir et de les r\u00e9parer.<\/p>\n

Souvent, l’un des plus grands d\u00e9fis auxquels l’industrie est confront\u00e9e est le manque de connaissances et de pr\u00e9paration en ce qui concerne les VE.<\/p>\n

\"\"
Mark Lemay, pr\u00e9sident, Auto Aide Technical Services. Source : Mark Lemay<\/figcaption><\/figure>\n

\u00catre pr\u00eat<\/strong><\/p>\n

\u00ab La premi\u00e8re \u00e9tape [pour les fournisseurs de service] est simplement d’\u00eatre ouverts et pr\u00eats \u00e0 travailler [sur les VE] \u00bb, explique Chris Thorne, responsable de la formation des fournisseurs de services automobiles chez UAP (NAPA). Il souligne qu’avant m\u00eame de commencer, il est crucial de disposer de la formation et des protocoles de s\u00e9curit\u00e9 ad\u00e9quats.<\/p>\n

\u00ab La s\u00e9curit\u00e9 est essentielle et il y a plusieurs \u00e9l\u00e9ments \u00e0 couvrir \u00bb, explique-t-il. \u00ab L’atelier doit disposer du mat\u00e9riel et de l’\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 essentiels, correctement install\u00e9s et disponibles sur place. \u00bb<\/p>\n

Mark Lemay, qui poss\u00e8de et exploite Auto Aide Technical Services, qui propose des programmes de formation pour techniciens sp\u00e9cialis\u00e9s dans les hybrides et les VE, y compris une formation sp\u00e9cifique sur Tesla, est d’accord. \u00ab Chaque technicien doit avoir une connaissance g\u00e9n\u00e9rale du v\u00e9hicule et de son fonctionnement, y compris comment le mettre hors tension et le s\u00e9curiser pour pouvoir travailler dessus. \u00bb<\/p>\n

M. Lemay explique que bien qu’il y ait beaucoup de discussions autour des syst\u00e8mes haute tension utilis\u00e9s sur les hybrides et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, tant que les techniciens suivent les proc\u00e9dures de mise hors tension appropri\u00e9es, le risque de se blesser en travaillant sur ce type de v\u00e9hicules est minimal. \u00ab Ces v\u00e9hicules int\u00e8grent \u00e9galement de nombreuses fonctionnalit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 redondantes, dit-il. Si vous suivez les proc\u00e9dures avant de toucher \u00e0 une partie du syst\u00e8me haute tension, vous ne risquez rien. \u00bb<\/p>\n

Le bon \u00e9quipement<\/strong><\/p>\n

Au-del\u00e0 du facteur de s\u00e9curit\u00e9, pour les VE \u00e0 batterie, investir dans le bon \u00e9quipement est crucial, y compris les outils \u00e0 main isol\u00e9s, les multim\u00e8tres haute tension, les \u00e9l\u00e9vateurs sp\u00e9cifiques pour VE et les palans robustes (puisque les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie tendent \u00e0 \u00eatre beaucoup plus lourds que leurs homologues \u00e0 moteur \u00e0 essence ou diesel). Des outils sp\u00e9cifiques pour retirer les batteries sont \u00e9galement n\u00e9cessaires, car, souvent, sur ces v\u00e9hicules, le pack de batteries haute tension est un composant structurel et une attention particuli\u00e8re doit \u00eatre port\u00e9e lors du retrait et du stockage de la batterie.<\/p>\n

Il y a aussi la question de savoir qui travaillera sur les VE lorsqu’ils arriveront \u00e0 votre atelier. Chez Midas St. Catharines, \u00e0 St. Catharines, en Ontario, le directeur des op\u00e9rations Frank Perry note qu’en assignant des techniciens sp\u00e9cifiques \u00e0 l’entretien et aux r\u00e9parations des VE, cette sp\u00e9cialisation \u00ab leur permet de devenir des experts dans la gestion de la plupart des aspects des syst\u00e8mes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, rendant les r\u00e9parations plus efficaces et plus s\u00fbres, augmentant ainsi la satisfaction des clients et la confiance envers l’atelier. \u00bb<\/p>\n

En ce qui concerne la formation, Mark Lemay souligne qu’il y a des obstacles significatifs qui tendent \u00e0 surgir, dont la plupart sont le r\u00e9sultat de la peur. Le premier concerne les v\u00e9hicules eux-m\u00eames, \u00e0 savoir que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie sont souvent con\u00e7us diff\u00e9remment, ce qui cr\u00e9e cette peur de la nouvelle technologie. \u00ab Quand on pense aux ann\u00e9es 1970 et 1980, c’est similaire \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 nous devions faire face \u00e0 l’allumage \u00e0 l’\u00e9tat solide puis \u00e0 l’injection \u00e9lectronique de carburant \u00bb, dit-il, \u00ab mais en tant qu’industrie, nous avons surmont\u00e9 cela et [les VE] ne sont qu’une autre \u00e9tape dans l’avancement de la technologie des v\u00e9hicules. \u00bb<\/p>\n

Minimiser le risque<\/strong><\/p>\n

Un autre obstacle li\u00e9 \u00e0 la peur concerne l’investissement dans la formation des techniciens pour diagnostiquer et r\u00e9parer correctement les VE, avec la crainte que, une fois l’investissement dans la formation r\u00e9alis\u00e9, ce technicien quitte l’entreprise. M. Lemay note que ce risque existera toujours, mais si vous traitez bien votre personnel et leur offrez une bonne r\u00e9mun\u00e9ration, des avantages sociaux et des opportunit\u00e9s d’\u00e9volution de carri\u00e8re, ces risques peuvent \u00eatre minimis\u00e9s.<\/p>\n

Cependant, une formation ad\u00e9quate est essentielle pour y parvenir. Il note que pour que cela fonctionne efficacement, plusieurs \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre pris en compte. Premi\u00e8rement, que le retour sur investissement est pr\u00e9sent. Deuxi\u00e8mement, que l’entreprise a une culture ax\u00e9e sur la formation et le d\u00e9veloppement, et troisi\u00e8mement, si l’atelier doit embaucher de nouveaux techniciens, qu’ils soient correctement s\u00e9lectionn\u00e9s et que les personnes qui rejoignent l’organisation partagent ses objectifs.<\/p>\n

En pratique, cela n’est souvent pas facile \u00e0 r\u00e9aliser, mais c’est essentiel si l’atelier veut garantir son succ\u00e8s futur et continuer \u00e0 b\u00e2tir une r\u00e9putation et des relations solides avec ses clients.<\/p>\n

En termes de formation disponible, il y a aujourd’hui plus d’options que jamais pour aider les techniciens \u00e0 am\u00e9liorer leurs comp\u00e9tences sur les v\u00e9hicules traditionnels et les VE. M. Thorne note que les cours de s\u00e9curit\u00e9 et d’introduction aux VE sont efficaces pour tous les techniciens de l’atelier, qu’ils se concentrent sp\u00e9cifiquement sur les VE ou non. Ensuite, il explique que la formation est tr\u00e8s utile sur les autres principaux syst\u00e8mes des VE, comme les syst\u00e8mes de charge de batterie ou les diagnostics du g\u00e9n\u00e9rateur de moteur. \u00ab Il est important de noter que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie et hybrides ont de nombreux syst\u00e8mes \u00e0 basse tension. \u00bb De plus, il ajoute que de nombreux bons cours de formation avanc\u00e9e couvrent non seulement les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (ICE), mais aussi les VE dans leurs diagnostics et \u00e9tudes de cas, ce qui offre de nombreuses bonnes raisons d’y participer.<\/p>\n

Mises \u00e0 jour et informations de r\u00e9paration<\/strong><\/p>\n

La mani\u00e8re dont les OEM g\u00e8rent les informations de r\u00e9paration et les mises \u00e0 jour logicielles est un facteur d\u00e9terminant dans l’efficacit\u00e9 et l’efficience des r\u00e9parations des v\u00e9hicules. Un bon exemple est celui des mises \u00e0 jour logicielles en direct disponibles sur les VE. Mark Lemay note que lorsqu’un VE entre en service, il peut se connecter au r\u00e9seau WiFi de l’atelier, ce qui permet au v\u00e9hicule d’acc\u00e9der \u00e0 Internet \u00e0 tout moment lorsqu’il est dans le b\u00e2timent. Si une mise \u00e0 jour logicielle est requise sur le v\u00e9hicule, une notification est envoy\u00e9e, offrant au technicien et au centre de service la possibilit\u00e9 de l’effectuer instantan\u00e9ment ou de la programmer pour plus tard. Il souligne qu’il est important de distinguer entre une mise \u00e0 jour logicielle et une installation logicielle. \u00ab Si je remplace un module \u00e9lectronique du c\u00f4t\u00e9 droit, ce module doit avoir un certain programme de base install\u00e9 lorsqu’il est mis dans le v\u00e9hicule \u00bb, dit-il. \u00ab Je ferais cela via un outil de diagnostic ou un dispositif de programmation, puis le v\u00e9hicule mettrait \u00e0 jour ce module, une fois que la mise \u00e0 jour logicielle serait disponible. \u00bb<\/p>\n

En ce qui concerne les informations de r\u00e9paration, la mani\u00e8re dont le logiciel est \u00e9crit peut avoir un grand impact sur ce \u00e0 quoi le technicien peut acc\u00e9der et comment. Et cela s’applique autant aux VE qu’aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique traditionnels. \u00ab Si le logiciel a \u00e9t\u00e9 mal \u00e9crit ou n’a pas pris en compte un certain aspect, il n’y aura aucun code pour cela \u00bb, dit M. Lemay, \u00ab et ces situations sont assez courantes o\u00f9 les diagnostics de code ne peuvent aller que jusqu’\u00e0 un certain point. \u00bb Il explique que souvent, expliquer comment quelque chose fonctionne, ainsi que des aspects tels que la fr\u00e9quence de base et la tension \u00e0 laquelle il fonctionne, peut grandement aider les techniciens \u00e0 diagnostiquer et \u00e0 r\u00e9parer correctement le probl\u00e8me. C’est pourquoi, dit-il, les meilleurs formateurs techniques de l’industrie passent beaucoup de temps \u00e0 tester pour comprendre les choses afin de pouvoir fournir une solution sur la fa\u00e7on de tester quelque chose et comment cela fonctionne. C’est l’une des raisons pour lesquelles il est si pr\u00e9cieux pour les techniciens de suivre ces cours, afin de rester \u00e0 la pointe des diagnostics et des r\u00e9parations des VE et autres v\u00e9hicules avanc\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00e9parer des VE n\u00e9cessite une compr\u00e9hension approfondie des protocoles et des proc\u00e9dures.\u00a0 Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 au centre de presque toutes les discussions dans l\u2019industrie. Et bien qu’ils aient leurs partisans et leurs d\u00e9tracteurs, il est ind\u00e9niable que leur nombre augmente, ce qui signifie que les centres de r\u00e9paration…<\/p>\n","protected":false},"author":187,"featured_media":416113,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[820,632],"tags":[5981,3656,6544],"class_list":["post-416115","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mecanique-editorial","category-mecanique","tag-napa-uap-fr","tag-ve","tag-ve-fr-2"],"acf":[],"yoast_head":"\nS\u00e9curit\u00e9, technologie et formation - Autosphere<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"R\u00e9parer des VE n\u00e9cessite une compr\u00e9hension approfondie des protocoles et des proc\u00e9dures.\u00a0\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2024\/08\/13\/securite-technologie-et-formation\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"S\u00e9curit\u00e9, technologie et formation\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"R\u00e9parer des VE n\u00e9cessite une compr\u00e9hension approfondie des protocoles et des proc\u00e9dures.\u00a0\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2024\/08\/13\/securite-technologie-et-formation\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autosphere\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autosphere.ca\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-08-13T20:03:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Safety-Technology-and-Training-CRD-GM.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"758\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"585\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Huw Evans\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Huw Evans\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/mecanique\\\/2024\\\/08\\\/13\\\/securite-technologie-et-formation\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/mecanique\\\/2024\\\/08\\\/13\\\/securite-technologie-et-formation\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Huw Evans\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/b1816f5c854c1fead6e72cb5081e7c90\"},\"headline\":\"S\u00e9curit\u00e9, technologie et formation\",\"datePublished\":\"2024-08-13T20:03:46+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/mecanique\\\/2024\\\/08\\\/13\\\/securite-technologie-et-formation\\\/\"},\"wordCount\":1501,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/mecanique\\\/2024\\\/08\\\/13\\\/securite-technologie-et-formation\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/08\\\/Safety-Technology-and-Training-CRD-GM.jpg\",\"keywords\":[\"NAPA UAP\",\"V\u00c9\",\"V\u00c9\"],\"articleSection\":[\"\u00c9ditorial\",\"M\u00e9canique\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"copyrightYear\":\"2024\",\"copyrightHolder\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/#organization\"}},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/mecanique\\\/2024\\\/08\\\/13\\\/securite-technologie-et-formation\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/mecanique\\\/2024\\\/08\\\/13\\\/securite-technologie-et-formation\\\/\",\"name\":\"S\u00e9curit\u00e9, technologie et formation - 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