{"id":414825,"date":"2024-07-16T12:00:51","date_gmt":"2024-07-16T16:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=414825"},"modified":"2024-07-15T16:58:29","modified_gmt":"2024-07-15T20:58:29","slug":"tracer-un-avenir-plus-propre-partie-2-engagement-et-action","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2024\/07\/16\/tracer-un-avenir-plus-propre-partie-2-engagement-et-action\/","title":{"rendered":"Tracer un avenir plus propre Partie 2 : Engagement et action"},"content":{"rendered":"

Pourquoi l’\u00e9ducation et la communication sont essentielles pour cr\u00e9er une l\u00e9gislation praticable.<\/strong><\/p>\n

Dans la premi\u00e8re partie de notre entretien avec Michael Taylor, conseiller principal chez HillStaffer (https:\/\/autosphere.ca\/fleet\/2024\/06\/26\/charting-a-cleaner-future\/<\/strong>), nous avons examin\u00e9 les r\u00e8glements des flottes propres avanc\u00e9es (ACF) actuellement en vigueur dans des juridictions comme la Californie et d’autres \u00c9tats, ainsi qu’en Colombie-Britannique et au Qu\u00e9bec ici au Canada. Ces objectifs stricts de r\u00e9duction des \u00e9missions qui poussent \u00e0 l’adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission (VZE) sont compliqu\u00e9s et, sous leur forme actuelle, ont des ramifications tr\u00e8s significatives pour les flottes, les \u00e9quipementiers, tout l’\u00e9cosyst\u00e8me des transports et l’\u00e9conomie en g\u00e9n\u00e9ral. <\/span><\/p>\n

Dans la deuxi\u00e8me partie, nous examinons les moyens par lesquels ces r\u00e8glements pourraient affecter les flottes ici au Canada et comment les gestionnaires\/professionnels de flotte et leurs repr\u00e9sentants peuvent prendre des mesures pour s’assurer que leurs voix soient entendues au niveau provincial et f\u00e9d\u00e9ral, lorsqu’il s’agit de cr\u00e9er des r\u00e8glements justes, pratiques et qui peuvent \u00eatre effectivement adopt\u00e9s dans un environnement op\u00e9rationnel r\u00e9el.<\/span><\/p>\n

\"\"
Michael Taylor, conseiller principal, HillStaffer. Source : Michael Taylor<\/figcaption><\/figure>\n

Autosphere : Il est encourageant de voir que plusieurs \u00c9tats adoptent une approche plus pragmatique des objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions et que des progr\u00e8s sont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9s dans d’autres, comme la Californie. Dans ce contexte, comment pensez-vous que les flottes et leurs repr\u00e9sentants, dans des organisations telles que NAFA-Fleet Management Association, peuvent s’impliquer pour s’assurer que leurs int\u00e9r\u00eats soient correctement et \u00e9quitablement repr\u00e9sent\u00e9s au niveau provincial et f\u00e9d\u00e9ral?<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Michael Taylor : Lorsque vous \u00eates impliqu\u00e9 dans les affaires publiques et le cadre r\u00e9glementaire gouvernemental aussi longtemps que je l’ai \u00e9t\u00e9, vous prenez conscience de la difficult\u00e9 qu’il y a \u00e0 amener les personnes qui se concentrent enti\u00e8rement sur leur travail quotidien par n\u00e9cessit\u00e9, \u00e0 r\u00e9aliser que s’ils consacrent un peu de temps \u00e0 repr\u00e9senter les int\u00e9r\u00eats de leur entreprise et de leur industrie au niveau gouvernemental, cela peut \u00eatre tr\u00e8s b\u00e9n\u00e9fique. Au fil du temps, et avec l’introduction de plus en plus de r\u00e8glements, la n\u00e9cessit\u00e9 de s’impliquer est devenue de plus en plus importante. Une chose que je dirai, bien que cela reste un d\u00e9fi, nous nous sommes am\u00e9lior\u00e9s dans la tentative d’\u00e9duquer les gens et de les mobiliser et les encourager \u00e0 repr\u00e9senter leurs int\u00e9r\u00eats et \u00e0 travailler avec le gouvernement pour introduire des r\u00e8glements justes et pratiques. N\u00e9anmoins, on ne peut jamais trop \u00e9duquer ou trop sensibiliser et plus vous pouvez le faire, plus vos efforts seront efficaces. <\/span><\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, du point de vue d’un gestionnaire de flotte, il est vraiment important d’impliquer \u00e0 la fois les flottes priv\u00e9es et publiques. Les gestionnaires de flottes priv\u00e9es ont tendance \u00e0 pouvoir s’engager plus rapidement, souvent en raison du processus d’approbation requis par les flottes publiques pour la mise en \u0153uvre des proc\u00e9dures. N\u00e9anmoins, une fois que vous avez pu sensibiliser et les impliquer, ils seront l\u00e0. Souvent, lorsque vous traitez avec des conseils l\u00e9gislatifs au niveau provincial et f\u00e9d\u00e9ral, parce que ces personnes sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9lues, il y aura de la politique impliqu\u00e9e et cela signifie qu’elles diront souvent \u00ab oui \u00bb ou \u00ab non \u00bb aux propositions que vous soumettez ou aux projets de loi que vous essayez d’introduire. N\u00e9anmoins, ce que je pense \u00eatre important pour notre industrie de comprendre, c’est que le r\u00f4le du gestionnaire de flotte n’a rien \u00e0 voir avec le lobbying ou la demande au parlementaire de voter pour ce projet de loi ou celui-l\u00e0. Au contraire, il s’agit vraiment de ce qui est le mieux pour votre municipalit\u00e9 et de ce qui est optimal pour vous permettre, en tant que flotte, de continuer \u00e0 fournir les services que vous offrez, et de la mani\u00e8re la plus efficace possible. <\/span><\/p>\n

AS : Si applicable, pouvez-vous partager des exemples de la fa\u00e7on dont cela peut se d\u00e9rouler et les r\u00e9sultats que cela peut produire, comme amener des politiciens \u00e0 visiter des installations et discuter avec des op\u00e9rateurs de flotte pour sensibiliser?<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

MT : Un exemple que je pense illustrer assez bien \u00e9tait lorsque j’ai pris la parole \u00e0 l’Expo des flottes gouvernementales (GFX), qui est l’un des plus grands \u00e9v\u00e9nements de gestion des flottes publiques du calendrier en Am\u00e9rique du Nord. Cela \u00e9tait particuli\u00e8rement significatif parce que l’un de nos objectifs \u00e9tait de faire plus de progr\u00e8s en ce qui concerne les flottes publiques. Le fait est que nous avons besoin de plus de gestionnaires de flottes impliqu\u00e9s, point final, de chaque \u00c9tat et de chaque province, mais surtout du c\u00f4t\u00e9 public. Un bon exemple de cela est les efforts l\u00e9gislatifs que nous menons au New Jersey. On m’a d\u00e9j\u00e0 dit que dans ce cas, la l\u00e9gislature de l’\u00c9tat n’a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent rien entendu de la part des gestionnaires de flottes publiques. Lorsque vous avez la participation des flottes priv\u00e9es et publiques, cela rend l’argument plus convaincant, bien que dans la r\u00e9alit\u00e9, nous devons \u00e9galement consid\u00e9rer que pour les flottes publiques, il y a souvent plus de d\u00e9fis et plus de temps requis pour que leurs gestionnaires de flottes participent. Pour en revenir \u00e0 GFX, ce que nous avons fait l\u00e0-bas, c’\u00e9tait, contrairement \u00e0 presque toutes les autres discussions que j’avais faites auparavant. Nous avons dit que le plaidoyer efficace se r\u00e9sume \u00e0 deux choses : l’\u00e9ducation et la communication. Si vous faites ces deux choses de mani\u00e8re optimale, alors vous avez l’opportunit\u00e9 d’informer ou d’influencer l’\u00e9laboration de politiques en faveur de ceux que vous repr\u00e9sentez. En fin de compte, les d\u00e9cideurs doivent \u00eatre mieux \u00e9duqu\u00e9s et inform\u00e9s, ce qui conduit \u00e0 de meilleures d\u00e9cisions relatives aux politiques et r\u00e8glements. Un bon exemple de cela est lorsque nous avons fait une visite d’installation avec l’un des membres de NAFA en Californie. Nous avons effectu\u00e9 cette visite avec un s\u00e9nateur de l’\u00c9tat de Californie qui si\u00e8ge au comit\u00e9 des transports du S\u00e9nat. Cette flotte particuli\u00e8re se concentrait sur l’acquisition de bus \u00e9lectriques et rencontrait de grandes difficult\u00e9s pour les obtenir. Ce s\u00e9nateur qui si\u00e8ge au comit\u00e9 a d\u00e9clar\u00e9 que c’\u00e9tait une nouvelle compl\u00e8te pour lui et il ne savait pas que cette initiative \u00e9tait m\u00eame en cours. Et ce n’est qu’un exemple. Le deuxi\u00e8me aspect d’un plaidoyer efficace est d’\u00eatre un bon communicateur. \u00catre un communicateur efficace n\u00e9cessite d’\u00eatre un bon conteur et mon r\u00f4le d\u00e9pend de ma capacit\u00e9 \u00e0 pr\u00e9senter la meilleure narration lorsqu’il s’agit de repr\u00e9senter les int\u00e9r\u00eats des gestionnaires de flotte. Je pense que les gestionnaires de flotte, en particulier les gestionnaires de flotte publics, ont un r\u00e9cit puissant \u00e0 partager. C’est pourquoi notre approche s’est concentr\u00e9e sur l’am\u00e9lioration des r\u00e8glements afin qu’ils soient bas\u00e9s sur la r\u00e9alit\u00e9 et que les flottes puissent r\u00e9pondre aux exigences de conformit\u00e9. Et plus les flottes et les gestionnaires travailleront avec nous pour essayer d’am\u00e9liorer nos opportunit\u00e9s, plus nous serons percutants, et de mani\u00e8re positive.<\/span><\/p>\n

AS : Pour nos lecteurs canadiens, pouvez-vous nous parler de certaines r\u00e9glementations sp\u00e9cifiques dont l’industrie de la flotte doit \u00eatre consciente?<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

MT : Comme vous vous en souvenez peut-\u00eatre de NAFA I&E, nous avons parl\u00e9 des r\u00e8glements f\u00e9d\u00e9raux du Canada pour les VZE, y compris les v\u00e9hicules l\u00e9gers et commerciaux, car il n’y en a pas beaucoup sur le plan national. Ensuite, nous avons plong\u00e9 dans ce qui se passe au niveau provincial, en particulier dans le cas du Qu\u00e9bec et de la Colombie-Britannique, qui ont adopt\u00e9 une approche similaire \u00e0 celle de la Californie et des 17 \u00c9tats (y compris le district de Columbia) qui ont choisi de mettre en \u0153uvre les r\u00e8glements des flottes propres avanc\u00e9es. Sp\u00e9cifiquement pour le Canada, il existe une exigence de v\u00e9hicule z\u00e9ro \u00e9mission en vertu de la Loi canadienne sur la protection de l’environnement. En 2023, le gouvernement du Canada a annonc\u00e9 que ses nouveaux r\u00e8glements sur les VZE exigeraient qu’un pourcentage sp\u00e9cifi\u00e9 de v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s soient des VZE d’ici une certaine date, avec 20 % des v\u00e9hicules l\u00e9gers d’ici 2026 devant \u00eatre des VZE, 60 % d’ici 2030 et 100 % d’ici 2035. C’est la m\u00eame chose pour la Californie et les 17 \u00c9tats, y compris le district de Columbia, qui ont adopt\u00e9 l’ACF, mais nous avons deux \u00c9tats, Washington et le Vermont, qui envisagent de mettre en \u0153uvre la r\u00e8gle des 100 % d’ici 2030, ce qui est encore plus difficile. Les r\u00e8glements sur les VZE au Canada modifient un r\u00e8glement existant, mais ce qui est int\u00e9ressant dans le mod\u00e8le canadien, c’est l’id\u00e9e d’utiliser des cr\u00e9dits. Inciter au changement de cette mani\u00e8re est une approche beaucoup plus r\u00e9aliste que de simplement essayer d’introduire des mandats, qui sont des instruments horriblement bruts et rarement efficaces. Cela revient \u00e0 ce que le gouverneur de l’Illinois, J.B. Pritzker, a dit en \u00e9tant r\u00e9aliste avec ce genre de r\u00e8glements et en adoptant une approche de la carotte plut\u00f4t que du b\u00e2ton. En fin de compte, vous ne pouvez pas vraiment mandater des choses comme cela, mais vous pouvez inciter. C’est pourquoi j’aime ce que fait le gouvernement canadien en utilisant des cr\u00e9dits de conformit\u00e9, permettant aux flottes et aux OEM de \u00ab\u00a0banquer\u00a0\u00bb ces cr\u00e9dits \u00e0 la fois pour la fabrication de v\u00e9hicules et pour l’infrastructure de recharge, ce qui est une bien meilleure approche que de simplement essayer de forcer tout le monde \u00e0 se conformer via des mandats.<\/span><\/p>\n

AS : Y a-t-il autre chose que vous aimeriez mentionner concernant le Canada?<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

MT : Je pense qu’il est important de comprendre que, bien que la majorit\u00e9 des r\u00e8glements aux \u00c9tats-Unis et au Canada soient similaires, il existe \u00e9galement des diff\u00e9rences. La culture politique et les processus sont diff\u00e9rents entre les deux pays et c’est important du point de vue du plaidoyer. Lorsque nous examinons l’ACF, par exemple, ce qui est pr\u00e9vu pour la Californie ne fonctionnera pas n\u00e9cessairement en Colombie-Britannique ou au Qu\u00e9bec. Vous devez \u00eatre conscient des particularit\u00e9s li\u00e9es aux exigences op\u00e9rationnelles dans des r\u00e9gions et des municipalit\u00e9s sp\u00e9cifiques, y compris la population, la d\u00e9mographie et les facteurs \u00e9conomiques. Cela \u00e9tant dit, au fond, le plaidoyer reste le m\u00eame et le faire efficacement signifie \u00e9duquer, communiquer et cr\u00e9er un r\u00e9cit convaincant autour de la narration, ainsi qu’identifier vos cibles et venir avec des strat\u00e9gies appropri\u00e9es et des ressources cr\u00e9dibles pour faire passer votre message.<\/span><\/p>\n

AS : Un dernier mot?<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

MT : Sp\u00e9cifiquement en ce qui concerne le Canada, je dirai que NAFA compte des membres de flotte tr\u00e8s actifs et notables au Canada et en ce qui concerne le plaidoyer, il y a une v\u00e9ritable fen\u00eatre d’opportunit\u00e9 \u00e0 ce moment particulier. Nous nous tournons r\u00e9solument vers un engagement accru avec le gouvernement \u00e0 Ottawa et vers l’organisation de visites d’installations, mais pour les membres des flottes priv\u00e9es et publiques de NAFA au Canada. Notre objectif est non seulement de surveiller et d’informer, mais aussi d’avoir des bottes sur le terrain et j’encourage toute personne qui lit ceci et souhaite s’impliquer \u00e0 nous contacter. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pourquoi l’\u00e9ducation et la communication sont essentielles pour cr\u00e9er une l\u00e9gislation praticable. Dans la premi\u00e8re partie de notre entretien avec Michael Taylor, conseiller principal chez HillStaffer (https:\/\/autosphere.ca\/fleet\/2024\/06\/26\/charting-a-cleaner-future\/), nous avons examin\u00e9 les r\u00e8glements des flottes propres avanc\u00e9es (ACF) actuellement en vigueur dans des juridictions comme la Californie et d’autres \u00c9tats, ainsi qu’en Colombie-Britannique et au Qu\u00e9bec…<\/p>\n","protected":false},"author":187,"featured_media":414821,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[819,621],"tags":[],"class_list":["post-414825","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-parc-editorial","category-parc"],"acf":[],"yoast_head":"\nTracer un avenir plus propre Partie 2 : Engagement et action - Autosphere<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pourquoi l'\u00e9ducation et la communication sont essentielles pour cr\u00e9er une l\u00e9gislation praticable.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2024\/07\/16\/tracer-un-avenir-plus-propre-partie-2-engagement-et-action\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tracer un avenir plus propre Partie 2 : Engagement et action\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pourquoi l'\u00e9ducation et la communication sont essentielles pour cr\u00e9er une l\u00e9gislation praticable.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2024\/07\/16\/tracer-un-avenir-plus-propre-partie-2-engagement-et-action\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autosphere\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autosphere.ca\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-07-16T16:00:51+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Charting-a-Cleaner-Future-Part-2-CRD-Daimler.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"758\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"585\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Huw Evans\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@autosphere_ca\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Huw Evans\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/07\\\/16\\\/tracer-un-avenir-plus-propre-partie-2-engagement-et-action\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/07\\\/16\\\/tracer-un-avenir-plus-propre-partie-2-engagement-et-action\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Huw Evans\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/b1816f5c854c1fead6e72cb5081e7c90\"},\"headline\":\"Tracer un avenir plus propre Partie 2 : Engagement et action\",\"datePublished\":\"2024-07-16T16:00:51+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/07\\\/16\\\/tracer-un-avenir-plus-propre-partie-2-engagement-et-action\\\/\"},\"wordCount\":2036,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/07\\\/16\\\/tracer-un-avenir-plus-propre-partie-2-engagement-et-action\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/07\\\/Charting-a-Cleaner-Future-Part-2-CRD-Daimler.jpg\",\"articleSection\":[\"\u00c9ditorial\",\"Parc\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"copyrightYear\":\"2024\",\"copyrightHolder\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/#organization\"}},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/07\\\/16\\\/tracer-un-avenir-plus-propre-partie-2-engagement-et-action\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autosphere.ca\\\/fr\\\/parc\\\/2024\\\/07\\\/16\\\/tracer-un-avenir-plus-propre-partie-2-engagement-et-action\\\/\",\"name\":\"Tracer un avenir plus propre Partie 2 : Engagement et action - 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