{"id":414166,"date":"2024-07-03T12:00:05","date_gmt":"2024-07-03T16:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=414166"},"modified":"2024-07-03T11:57:55","modified_gmt":"2024-07-03T15:57:55","slug":"evolution-du-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2024\/07\/03\/evolution-du-ve\/","title":{"rendered":"\u00c9volution du V\u00c9"},"content":{"rendered":"

Les fabricants de pneus se pr\u00e9parent \u00e0 l’arriv\u00e9e des camions commerciaux \u00e9lectriques sur nos routes.<\/strong><\/p>\n

En tant qu’industrie, nous savons que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques b\u00e9n\u00e9ficient de pneus sp\u00e9cialement con\u00e7us pour g\u00e9rer leur poids suppl\u00e9mentaire et leur couple, tout en offrant une meilleure r\u00e9sistance au roulement et une conduite plus silencieuse. Il en va de m\u00eame pour les v\u00e9hicules commerciaux \u00e9lectriques, et plus nous verrons de ces v\u00e9hicules sur nos routes, plus les fabricants de pneus devront r\u00e9pondre aux besoins de ce nouveau march\u00e9.<\/p>\n

Croissance dans des secteurs cl\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Cela dit, nous ne nous attendons pas \u00e0 un exode massif des camions \u00e0 essence et diesel vers les camions \u00e9lectriques. \u00ab Nous constatons une demande croissante pour des pneus sp\u00e9cifiques aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, \u00bb d\u00e9clare David Du, VP Ing\u00e9nierie, support technique et soutien aux ventes chez Huayi Tire Canada, \u00ab mais elle cro\u00eet lentement. Aujourd’hui, c’est principalement dans le secteur des livraisons r\u00e9gionales et du dernier kilom\u00e8tre. \u00bb<\/p>\n

Johnny McIntosh, Directeur senior des Services commerciaux chez The Goodyear Tire & Rubber Company, est d’accord. \u00ab Nous voyons de plus en plus de flottes explorer et adopter des v\u00e9hicules commerciaux \u00e9lectriques (V\u00c9), en particulier dans les livraisons du dernier kilom\u00e8tre, les v\u00e9hicules l\u00e9gers et les v\u00e9hicules r\u00e9gionaux de moyenne charge, \u00bb dit-il. \u00ab Les livraisons du dernier kilom\u00e8tre et les flottes r\u00e9gionales sont id\u00e9ales pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, en partie \u00e0 cause des trajets courts et du mod\u00e8le de retour \u00e0 la base en fin de journ\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

Pneus V\u00c9 vs pneus \u00ab r\u00e9guliers \u00bb<\/strong><\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des consommateurs, nous savons que bien que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques puissent rouler sur des pneus \u00ab r\u00e9guliers \u00bb, les pneus sp\u00e9cifiques aux V\u00c9 sont plus adapt\u00e9s, car ils sont con\u00e7us avec des caract\u00e9ristiques cl\u00e9s \u00e0 l’esprit.<\/p>\n

Cela signifie-t-il que les v\u00e9hicules commerciaux \u00e9lectriques ont \u00e9galement besoin de pneus sp\u00e9ciaux? Peuvent-ils rouler sur des pneus de camion \u00ab r\u00e9guliers \u00bb? \u00ab Oui, ils le peuvent, \u00bb dit David Du de Huayi Tire, \u00ab mais un pneu r\u00e9gulier n’est pas con\u00e7u pour les nombreuses exigences qu’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique cr\u00e9e. Finalement, les utilisateurs auront besoin de pneus sp\u00e9cifiques aux V\u00c9. \u00bb<\/p>\n

En d’autres termes, tout comme les voitures \u00e9lectriques b\u00e9n\u00e9ficient de pneus sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les V\u00c9, les camions \u00e9lectriques en b\u00e9n\u00e9ficient \u00e9galement. \u00ab Les V\u00c9 n\u00e9cessitent des pneus capables de supporter plus de poids et un couple plus \u00e9lev\u00e9 que les pneus pour moteurs \u00e0 combustion interne (ICE), \u00bb explique Johnny McIntosh de Goodyear. \u00ab Cependant, quel que soit le type de moteur, la technologie des pneus et leurs caract\u00e9ristiques doivent \u00eatre con\u00e7ues pour augmenter l’efficacit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Dans cet esprit, Goodyear a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 concevoir des pneus r\u00e9pondant \u00e0 ces besoins. \u00ab L’ann\u00e9e derni\u00e8re, par exemple, nous avons introduit le RangeMax RSD EV, notre premier pneu pr\u00eat pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les flottes r\u00e9gionales, \u00bb ajoute McIntosh. \u00ab Le RangeMax RSD EV est un pneu de conduite r\u00e9gional sp\u00e9cialement con\u00e7u pour une r\u00e9sistance au roulement ultra-faible afin de promouvoir l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, quel que soit le type de moteur. \u00bb<\/p>\n

En bref, les bons pneus peuvent am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 et r\u00e9duire les co\u00fbts pour les flottes, qu’elles utilisent des camions \u00e0 essence, diesel ou \u00e9lectriques. \u00ab Avoir des pneus capables de g\u00e9rer le couple suppl\u00e9mentaire et le poids de la batterie des V\u00c9, et une r\u00e9sistance au roulement plus faible et une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique pour les v\u00e9hicules ICE devrait \u00eatre l’objectif de chaque gestionnaire de flotte, \u00bb dit McIntosh. \u00ab Il est important de construire un programme de pneus avec des technologies et des produits de pneus actuels qui offrent une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure \u00e0 celle des pneus traditionnels pour les v\u00e9hicules \u00e0 essence ou diesel. \u00bb<\/p>\n

Disponibilit\u00e9 des pneus pour V\u00c9<\/strong><\/p>\n

Bien que de nombreux fabricants de pneus proposent des pneus sp\u00e9cifiques aux V\u00c9 pour les v\u00e9hicules de tourisme, l’espace des pneus commerciaux n’en est pas encore l\u00e0. C’est probablement d\u00fb au fait que les fourgonnettes et camions commerciaux \u00e9lectriques n’ont pas \u00e9t\u00e9 sur les routes nord-am\u00e9ricaines aussi longtemps que les V\u00c9 pour les consommateurs. N\u00e9anmoins, en regardant vers les cinq prochaines ann\u00e9es, nous verrons probablement plus de camions \u00e9lectriques sur nos routes, ce qui signifie que nous verrons \u00e9galement plus de pneus de camions commerciaux arriver sur le march\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 ces besoins.<\/p>\n

Actuellement, des entreprises comme Huayi Tire proposent des pneus pour V\u00c9 pour les v\u00e9hicules commerciaux, mais uniquement pour les flottes d’autobus interurbains. D’autres marques, comme Goodyear, sont un peu plus ambitieuses.<\/p>\n

Les pneus Goodyear RangeMax RSD EV et Endurance RSA ULT portent tous deux le badge \u00ab Electric Drive Ready \u00bb de Goodyear, certifiant aux professionnels des flottes que ces pneus ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour supporter le couple et les capacit\u00e9s de charge plus \u00e9lev\u00e9es que certaines flottes n\u00e9cessitent lors de la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. \u00ab Notre gamme croissante de pneus Electric Drive Ready est destin\u00e9e aux flottes longue distance, r\u00e9gionales, super-r\u00e9gionales et de moyenne charge, \u00bb ajoute McIntosh.<\/p>\n

Les bons pneus peuvent am\u00e9liorer la dur\u00e9e de vie de la batterie gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9sistance au roulement plus faible, explique Al Eagleson, Responsable de Segment, Pneus Commerciaux chez Sailun Tire Americas. \u00ab Sailun a r\u00e9cemment lanc\u00e9 des pneus dans toutes nos marques de pneus pour camions commerciaux utilisant les compos\u00e9s EcoPoint3 (EP3) produits par m\u00e9lange en phase liquide, \u00bb ajoute-t-il. \u00ab Ce processus de m\u00e9lange permet aux mat\u00e9riaux, comme la silice, qui aide \u00e0 r\u00e9duire la r\u00e9sistance au roulement, de mieux se disperser dans le compos\u00e9 de caoutchouc, produisant une r\u00e9sistance au roulement am\u00e9lior\u00e9e dans nos pneus. \u00bb<\/p>\n

Alors que certains fabricants de pneus se sont lanc\u00e9s avec enthousiasme sur le march\u00e9 des camions commerciaux \u00e9lectriques, d’autres semblent t\u00e2ter le terrain pour voir comment les choses \u00e9voluent, tandis que d’autres encore semblent faire leur diligence raisonnable pour d\u00e9terminer leurs prochaines \u00e9tapes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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