{"id":410483,"date":"2024-05-03T12:34:45","date_gmt":"2024-05-03T16:34:45","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=410483"},"modified":"2024-05-03T12:34:45","modified_gmt":"2024-05-03T16:34:45","slug":"les-nombreuses-nuances-de-vert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2024\/05\/03\/les-nombreuses-nuances-de-vert\/","title":{"rendered":"Les nombreuses nuances de vert"},"content":{"rendered":"

Consid\u00e9rations pratiques pour l’adoption des v\u00e9hicule \u00e0 tr\u00e8s faibles \u00e9missions (ultra-low-emission vehicle <\/em>ou ULEV).<\/strong><\/p>\n

Avec autant de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s disponibles aujourd’hui, et beaucoup d’autres qui seront commercialis\u00e9s dans un avenir proche, il peut \u00eatre difficile pour les gestionnaires de parc de s’y retrouver parmi toutes les options.<\/p>\n

Selon Amanda Kazemba, consultante chez Holman, le paysage des V\u00c9 au Canada continue de prendre de l’ampleur et d’\u00e9voluer dans une direction positive. \u00ab Un nombre croissant de V\u00c9 sont d\u00e9sormais disponibles pour \u00eatre command\u00e9s par les parcs en 2024 et au-del\u00e0, avec des mod\u00e8les moins co\u00fbteux qui augmentent la disponibilit\u00e9, pr\u00e9cise-t-elle. En outre, de nombreux constructeurs offrent des incitatifs et permettent d’augmenter les commandes de quantit\u00e9s de V\u00c9 en Colombie-Britannique et au Qu\u00e9bec, o\u00f9 les mandats sont plus stricts \u00e0 l’\u00e9gard des v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. \u00bb<\/p>\n

\u00ab De plus, la demande g\u00e9n\u00e9rale de V\u00c9 a ralenti au cours des derniers mois et les stocks des concessionnaires continuent d’augmenter. Pour les op\u00e9rateurs de parcs, cela signifie qu’il est d\u00e9sormais possible de trouver un certain nombre de V\u00c9 dans les stocks des concessionnaires ; un domaine qui a constitu\u00e9 un d\u00e9fi particulier au cours des deux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. \u00bb<\/p>\n

Comprendre les options<\/strong><\/h2>\n

Choisir le niveau optimal d’\u00e9lectrification peut \u00eatre un d\u00e9fi pour les gestionnaires de parc. \u00ab D’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, chaque application de parc est adapt\u00e9e \u00e0 un ou plusieurs de ces v\u00e9hicules \u00e0 tr\u00e8s faibles \u00e9missions ou ULEV \u00bb, explique Joe Korn, consultant en projets de d\u00e9veloppement durable, Holman. \u00ab Cela dit, comprendre comment un v\u00e9hicule est utilis\u00e9 permet de d\u00e9terminer la meilleure solution pour chaque application du parc. \u00bb<\/p>\n

Korn donne les exemples suivants. \u00ab Les v\u00e9hicules qui empruntent un itin\u00e9raire planifi\u00e9 \u00e0 l’avance et retournent \u00e0 un emplacement central \u00e0 la fin de leur journ\u00e9e sont d’excellents candidats pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (V\u00c9B). Dans un autre sc\u00e9nario, un parc de vente avec des itin\u00e9raires irr\u00e9guliers parcourant des kilom\u00e8tres importants, potentiellement par des temp\u00e9ratures plus froides, b\u00e9n\u00e9ficierait probablement d’une solution hybride rechargeable (VHR) ou hybride (HEV). \u00bb<\/p>\n

Bien que jongler avec les options semble assez simple \u00e0 premi\u00e8re vue, l’un des d\u00e9fis auxquels sont confront\u00e9s les professionnels des parcs est le fait que chacune de ces technologies ULEV offre des mod\u00e8les limit\u00e9s pour s’adapter \u00e0 chaque application de parc.<\/p>\n

\u00ab Par exemple, explique M. Korn, aujourd’hui, la plupart des mod\u00e8les hybrides sont des voitures particuli\u00e8res, des monospaces ou des VUS. Ces mod\u00e8les sont id\u00e9aux pour les applications li\u00e9es \u00e0 la vente, ainsi que pour les v\u00e9hicules de pool et m\u00eame certaines unit\u00e9s de service. Cependant, les options hybrides sont limit\u00e9es, voire inexistantes, pour les r\u00f4les dans lesquels une camionnette ou un camion de service est n\u00e9cessaire. En ce qui concerne les V\u00c9B, les meilleures applications sont celles qui fonctionnent en \u00e9toile, les v\u00e9hicules revenant \u00e0 un point central \u00e0 la fin de la journ\u00e9e. Les V\u00c9B conviennent parfaitement \u00e0 un parc de livraison du dernier kilom\u00e8tre. \u00bb<\/p>\n

Environnement et besoins de recharge<\/strong><\/h2>\n

Avninder Buttar, premier vice-pr\u00e9sident \u2013 strat\u00e9gie d’\u00e9lectrification et livraison chez Element Fleet Management est d’accord, ajoutant que l’application, ainsi que l’environnement, sont des consid\u00e9rations critiques lorsque les gestionnaires de parcs examinent leurs options.<\/p>\n

\u00ab Les cas d’utilisation plus contr\u00f4lables, o\u00f9 les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, la charge de l’\u00e9quipement et le remorquage sont moins importants, sont plus faciles \u00e0 \u00e9lectrifier, explique M. Buttar. Il y a plus de v\u00e9hicules disponibles dans la cat\u00e9gorie des v\u00e9hicules l\u00e9gers \u00ab grand public \u00bb, qui sont id\u00e9aux pour les ventes et les fonctions de supervision. Pour les cas d’utilisation plus orient\u00e9s vers les services, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 voir l’introduction de camions, de fourgonnettes, etc. qui r\u00e9pondent aux besoins dans ce domaine, et nous constatons des progr\u00e8s vers l’\u00e9lectrification. \u00bb<\/p>\n

L’infrastructure de recharge est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9. \u00ab Certains v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers n\u00e9cessitent diff\u00e9rents types de charge, explique M. Buttar. Il est donc important de comprendre le comportement du conducteur et l’endroit o\u00f9 le v\u00e9hicule sera gar\u00e9 pendant la nuit. Cela dictera les exigences en mati\u00e8re d’infrastructure, qui peuvent \u00eatre aussi simples ou aussi compliqu\u00e9es que vous pouvez l’imaginer, en fonction des besoins. \u00bb<\/p>\n

Lorsque l’on examine les diff\u00e9rentes options, il est important d’avoir une vue d’ensemble, estime M. Buttar.<\/p>\n

\u00ab Lorsqu’un v\u00e9hicule professionnel sp\u00e9cifique a tendance \u00e0 tourner au ralenti (par exemple, un v\u00e9hicule de livraison), une alternative \u00e9lectrique est bien adapt\u00e9e, ajoute-t-il. Le Forum \u00e9conomique mondial pr\u00e9voit une augmentation de 36 % du nombre de v\u00e9hicules dans les centres urbains d’ici 2030, ce qui entra\u00eenera une augmentation des \u00e9missions (en l’absence d’introduction de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers) de 30 %, soit 25 millions de tonnes de CO2 par an. \u00bb<\/p>\n

Ainsi, bien que les options ULEV puissent \u00eatre compliqu\u00e9es et complexes, le tableau d’ensemble indiquerait qu’il s’agit d’un pas dans la bonne direction pour les parcs d’aujourd’hui<\/p>\n

Peser le pour et le contre<\/strong><\/h2>\n

M. Buttar chez Element Fleet Management offre une vue d’ensemble des avantages et des inconv\u00e9nients des diff\u00e9rentes options ULEV.<\/p>\n

    \n
  • V\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (V\u00c9B)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    Avantages : Ces V\u00c9 offrent la plus grande r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone (\u00e0 l’\u00e9chappement) pour les parcs et disposent g\u00e9n\u00e9ralement de la technologie la plus r\u00e9cente des \u00e9quipementiers. Ils peuvent commencer chaque cycle de travail avec une charge compl\u00e8te, minimisant ainsi les temps d’arr\u00eat qui seraient autrement consacr\u00e9s \u00e0 faire le plein dans les stations-service. De nombreux \u00c9tats et provinces d’Am\u00e9rique du Nord offrent des \u00ab avantages V\u00c9 \u00bb, tels que l’acc\u00e8s aux voies r\u00e9serv\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e0 haut taux d’occupation (HOV), des parkings plus accessibles, etc. Les co\u00fbts sont \u00e9galement moindres, car l’\u00e9nergie est g\u00e9n\u00e9ralement moins ch\u00e8re que le carburant, et l’entretien est simplifi\u00e9 pour la plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

    Inconv\u00e9nients : comme ces v\u00e9hicules n’ont pas de source de carburant alternative, l’anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l’autonomie est \u00e0 prendre en consid\u00e9ration en l’absence (et en cas d’empreinte incoh\u00e9rente) d’un r\u00e9seau de recharge public. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 que le climat et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ont un impact sur l’autonomie des v\u00e9hicules, ce qui signifie que les parcs peuvent avoir diff\u00e9rents sc\u00e9narios dans lesquels un V\u00c9B peut \u00eatre id\u00e9al ou non, m\u00eame pour le m\u00eame cas d’utilisation. Des options limit\u00e9es de V\u00c9B sont disponibles pour le parc. Les v\u00e9hicules sont toujours plus chers que leurs \u00e9quivalents MCI, mais ce probl\u00e8me est de moins en moins pr\u00e9occupant.<\/p>\n

      \n
    • V\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides rechargeables (VHR)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

      Id\u00e9al pour les conducteurs qui emportent leur v\u00e9hicule de parc \u00e0 la maison et qui envisagent de parcourir de longues distances o\u00f9 il n’y a pas forc\u00e9ment d’infrastructure de recharge disponible. Pour les VHR, il existe une plage limit\u00e9e o\u00f9 le v\u00e9hicule n’utilise que la batterie et est donc consid\u00e9r\u00e9 comme un v\u00e9hicule \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n

      Pour : Les VHR offrent une plus grande flexibilit\u00e9 pour les besoins en carburant (gaz et \u00e9nergie). La transition vers les v\u00e9hicules MCI est plus facile, car les conducteurs continueront \u00e0 utiliser les stations-service ou les prises domestiques standard de 15 A pour faire le plein. Aucune installation de chargeur n’est n\u00e9cessaire, ce qui permet \u00e0 un plus grand nombre de conducteurs de parcs de b\u00e9n\u00e9ficier de ce v\u00e9hicule. De nombreuses options de parc standard sont disponibles sous forme de VHR.<\/p>\n

      Inconv\u00e9nients : si les conducteurs ne rechargent pas leur v\u00e9hicule, celui-ci devient moins efficace qu’un v\u00e9hicule MCI comparable en raison du poids suppl\u00e9mentaire de la batterie ; le comportement du conducteur est donc un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la r\u00e9ussite de la mise en \u0153uvre des VHR.<\/p>\n

        \n
      • Hybrides l\u00e9gers\/Hybrides<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

        Avantages : Il n’est pas n\u00e9cessaire d’installer un chargeur ou de le brancher. Tr\u00e8s peu d’anxi\u00e9t\u00e9 quant \u00e0 l’autonomie. Aucune gestion du changement ou modification du comportement n’est n\u00e9cessaire pour les conducteurs, mais vous obtenez toujours des gains d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, ce qui est b\u00e9n\u00e9fique du point de vue des co\u00fbts et des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

        Inconv\u00e9nients : le v\u00e9hicule n’est pas consid\u00e9r\u00e9 comme un v\u00e9hicule \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro et les gains de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sont plafonn\u00e9s. Nous voyons des clients utiliser les v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides comme un tremplin pour r\u00e9duire certaines \u00e9missions et certains co\u00fbts, mais ils ne s’attendent g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00e0 ce que ce soit leur solution durable \u00e0 long terme.<\/p>\n

         <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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