{"id":409869,"date":"2024-04-25T15:41:12","date_gmt":"2024-04-25T19:41:12","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=409869"},"modified":"2024-04-25T19:33:28","modified_gmt":"2024-04-25T23:33:28","slug":"lindustrie-du-marche-secondaire-automobile-se-retrouve-a-la-conference-nationale-de-laia-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2024\/04\/25\/lindustrie-du-marche-secondaire-automobile-se-retrouve-a-la-conference-nationale-de-laia-canada\/","title":{"rendered":"L\u2019industrie du march\u00e9 secondaire automobile se retrouve \u00e0 la Conf\u00e9rence nationale de l\u2019AIA Canada"},"content":{"rendered":"

C\u2019est le 24 avril que se d\u00e9roulait, dans la r\u00e9gion de Toronto, la Conf\u00e9rence nationale de l\u2019Association des industries de l\u2019automobile (AIA) du Canada.<\/strong><\/p>\n

Un total de 210 personnes a assist\u00e9 aux conf\u00e9rences. De ce nombre, 60 % venaient de l\u2019Ontario, environ 15 % du Qu\u00e9bec et le reste se partageant entre les autres provinces et les \u00c9tats-Unis. Les repr\u00e9sentants de tous les secteurs du march\u00e9 secondaire automobile se sont retrouv\u00e9s, tout d\u2019abord, pour la soir\u00e9e de r\u00e9seautage la veille.<\/p>\n

Le lendemain, une s\u00e9rie de conf\u00e9rences et de pr\u00e9sentations abordant les enjeux de l\u2019heure.<\/p>\n

\u00ab Nous poursuivons notre travail de mener l\u2019industrie de l\u2019avant \u00bb, explique Jean-Fran\u00e7ois Champagne, pr\u00e9sident de l\u2019AIA Canada, en entrevue avec Autosphere<\/em>. \u00ab Notre secteur est constamment en \u00e9volution et nous devons faire preuve de dynamisme. Cet \u00e9v\u00e8nement nous permet d\u2019\u00eatre align\u00e9s sur les mouvances du secteur. Nous avons une belle repr\u00e9sentativit\u00e9 des secteurs du march\u00e9 secondaire, qu\u2019on parle de m\u00e9canique automobile, de carrosserie ou du pneu. Nous nous retrouvons en travaillant sur nos points communs pour aborder les enjeux importants tout en sachant mettre de c\u00f4t\u00e9 nos diff\u00e9rences. \u00bb<\/p>\n

Shannon Spano, pr\u00e9sidente sortante du C.A. de l\u2019AIA, a ouvert la rencontre en soulignant comment elle permettait de cr\u00e9er des opportunit\u00e9s et faire des connexions entre gens de l\u2019industrie.<\/p>\n

Jean-Fran\u00e7ois Champagne a pris le relais en faisant le point sur l\u2019organisation et sur l\u2019industrie. \u00ab Nous sommes li\u00e9s \u00e0 une industrie o\u00f9 il y a toujours du nouveau. Nous observons aussi que plusieurs organisations se consolident pour affronter l\u2019avenir. Lors de ces conf\u00e9rences, nous allons regarder l\u2019importance des donn\u00e9es, le r\u00f4le des femmes dans l\u2019industrie et finalement le d\u00e9fi de la main-d\u2019\u0153uvre tout en abordant la sant\u00e9 du march\u00e9. On doit aussi parler technologie, alors que les processus de r\u00e9paration sont plus complexes et que les voitures modernes sont plus difficiles \u00e0 diagnostiquer et r\u00e9parer, ce qui rend encore plus important l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es. L\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es nous demande de poursuivre notre lutte, pour le diagnostic et la r\u00e9paration, car le consommateur doit avoir le droit de choisir. On progresse, mais la bataille n\u2019est pas gagn\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

Selon M. Champagne, l\u2019intelligence des v\u00e9hicules modernes va cr\u00e9er des opportunit\u00e9s pour les ateliers ind\u00e9pendants et centres de pneus qui ont les outils, les connaissances et les acc\u00e8s n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Il pr\u00e9cise que le plus important challenge demeure la main-d\u2019\u0153uvre, une question abord\u00e9e en d\u00e9tail lors des conf\u00e9rences.<\/p>\n

Alana Baker, vice-pr\u00e9sidente \u00e0 la recherche et aux relations gouvernementales a expliqu\u00e9 les avanc\u00e9es de la demande d\u2019un acc\u00e8s aux processus de r\u00e9parations et aux donn\u00e9es li\u00e9es \u00e0 l\u2019entretien des v\u00e9hicules. Elle dit que l\u2019association a marqu\u00e9 des points importants au Qu\u00e9bec et que le projet de loi C244 est \u00e0 l\u2019\u00e9tude au f\u00e9d\u00e9ral. \u00ab Mais ce n\u2019est pas termin\u00e9, ce n\u2019est qu\u2019un d\u00e9but, met-elle en garde. Les constructeurs s\u2019opposent plus clairement \u00e0 nos d\u00e9marches. Nous devons nous rallier derri\u00e8re notre message et construire sur nos succ\u00e8s. \u00bb Avec le support financier des membres, l\u2019AIA Canada veut aussi poursuivre les campagnes de sensibilisation destin\u00e9es au grand public.<\/p>\n

Pour attirer des talents<\/strong><\/h2>\n

Un panel a ensuite pris la rel\u00e8ve pour parler de la situation de l\u2019emploi dans l\u2019industrie et des approches pour y attirer plus de travailleurs. Anim\u00e9 par James Channer de Motion Brands, il \u00e9tait compos\u00e9 de Alan McClelland, RSE, recteur de la School of Transportation, Centennial College, Sylvain Seguin, pr\u00e9sident de Fix Auto Canada, Shannon Spano, vice-pr\u00e9sidente des ventes chez Wakefield Canada, Kevin Weaver, pr\u00e9sident du Georgian College ainsi que du Dr. Mauricio Zelaya de EY Canada.<\/p>\n

Les tendances du march\u00e9 de l\u2019emploi ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es. Ainsi, si le secteur arrive \u00e0 attirer les travailleurs, il est difficile de les conserver. Environ 65\u00a0% ne restent et pour 46% d\u2019entre eux, ils partent pour un meilleur salaire ou pour des possibilit\u00e9s d\u2019avancement de carri\u00e8re ou \u00e0 cause de la perception de l\u2019industrie.<\/p>\n

Ils vont vers concessionnaires, la distribution et la vente de pi\u00e8ces et le transport, aussi que le secteur de la construction, entre autres. Et les plus jeunes se d\u00e9placent deux fois plus vite que les v\u00e9t\u00e9rans. Plusieurs secteurs sont tr\u00e8s agressifs et offrent de tr\u00e8s bonnes conditions.<\/p>\n

Les statistiques indiquent que 2.4% des techniciens au Canada sont des femmes.<\/p>\n

Pistes de r\u00e9flexion<\/strong><\/h2>\n

Les panellistes s\u2019entendent pour dire que les gestionnaires doivent se montrer l\u00e0 o\u00f9 les jeunes pensent \u00e0 leur avenir et leur montrer que notre industrie est dynamique. Ils recommandent de penser \u00e0 la r\u00e9tention avant m\u00eame l\u2019embauche, question de r\u00e9duire l\u2019exode vers d\u2019autres secteurs. Bref, se faire attirant, parler aux parents, si possible, et les \u00e9duquer sur les ouvertures du secteur et les possibilit\u00e9s d\u2019y faire de belles carri\u00e8res.<\/p>\n

Un des panellistes a indiqu\u00e9 qu\u2019il faut ouvrir ses portes aux stagiaires et jeunes travailleurs saisonniers, car en moyenne un sur sept ou huit va \u00eatre int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 rester et se d\u00e9velopper au sein de l\u2019entreprise. Les conditions de travail ne sont pas le seul facteur de r\u00e9tention, les jeunes travailleurs veulent des occasions de progresser.<\/p>\n

Shannon\u00a0Spano indique pour sa part qu\u2019il faut montrer que cette industrie peut \u00eatre diversifi\u00e9e et que les femmes peuvent y ajouter de la valeur. \u00ab\u00a0Aidez-les \u00e0 faire leur place.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La r\u00e9alit\u00e9 est que les m\u00e9tiers doivent \u00eatre vendus, car on signale une baisse significative du nombre de dipl\u00f4m\u00e9s dans les m\u00e9tiers de l\u2019automobile et il faut s\u2019assurer qu\u2019ils restent dans les programmes, car une majorit\u00e9 ne compl\u00e8te la formation.<\/p>\n

La r\u00e9tention passe par plusieurs avenues, dont celle d\u2019un climat de travail sain, d\u2019un encadrement bonifi\u00e9 par un programme de formation, de possibilit\u00e9s de progression professionnelle et de conditions salariales int\u00e9ressantes. L\u2019entreprise doit conna\u00eetre ses chiffres pour \u00e9tablir l\u2019\u00e9quilibre entre la profitabilit\u00e9 et la r\u00e9mun\u00e9ration. Il n\u2019est pas toujours facile dans les petits ateliers de reconna\u00eetre que plus les techniciens sont qualifi\u00e9s et plus ils devraient gagner. Une autre approche de r\u00e9tention est d\u2019offrir la possibilit\u00e9 d\u2019\u00eatre actionnaire.<\/p>\n

L\u2019\u00e9volution du parc de v\u00e9hicules<\/strong><\/h2>\n

Todd Campau, sp\u00e9cialiste du march\u00e9 secondaire, S&P Global Mobilty des \u00c9tats-Unis, partenaire dans la recherche avec l\u2019AIA Canada, a trac\u00e9 un portrait du parc automobile au Canada.<\/p>\n

Le nombre de v\u00e9hicules sur la route et le nombre de kilom\u00e8tres parcourus ont un impact \u00e9vident sur les entreprises du march\u00e9 secondaire. L\u2019\u00e9conomie du Canada se normalise apr\u00e8s la pand\u00e9mie, mais la baisse de la consommation combin\u00e9e \u00e0 la hausse de l\u2019inflation repr\u00e9sentent selon lui de bonnes nouvelles pour le march\u00e9 secondaire\u00a0; les gens pr\u00e9f\u00e9rant attendre avant de changer de voiture. Les ventes voitures et camions l\u00e9gers, incluant les multisegments neufs reprennent au Canada, mais pas encore niveau pr\u00e9pand\u00e9mique. Le total devrait \u00eatre 1.94 million d\u2019unit\u00e9s vendues 2025 et 2.02 millions en 2027.<\/p>\n

On compte 26.7 millions voitures sur la route au Canada, un chiffre qui reste stable depuis 2020, alors que la tendance vers camions l\u00e9gers se poursuit. Environ 6 % des v\u00e9hicules sont retir\u00e9s de la route annuellement. Les v\u00e9hicules en op\u00e9ration ont 10.5 ans d\u2019\u00e2ge en moyenne. Le nombre de kilom\u00e8tres parcourus par les automobilistes canadiens atteint 373 milliards en 2023, une hausse de 16,700 000 KM. Le sp\u00e9cialiste constate que les gens reprennent la route comme avant la pand\u00e9mie.<\/p>\n

Les V\u00c9 font plus de kilom\u00e8tres en moyenne que les v\u00e9hicules \u00e0 essence ou au di\u00e9sel, mais ces r\u00e9sultats sont encore fragmentaires. Une certaine r\u00e9duction du parc est attribuable \u00e0 la revente de v\u00e9hicules d\u2019occasion vers les \u00c9tats-Unis, en partie \u00e0 cause du taux de change avantageux. \u00ab\u00a0Le danger est que des v\u00e9hicules plus r\u00e9cents, moins de neuf ans, vont aux \u00c9tats-Unis et sont retir\u00e9s de notre march\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides sont en hausse, mais repr\u00e9sentent moins de 10\u00a0% du march\u00e9 en 2023. Et ces livraisons sont concentr\u00e9es \u00e0 80\u00a0% sur les camions l\u00e9gers. M. Campau constate aussi que la vague des adopteurs h\u00e2tifs de V\u00c9 s\u2019essouffle. Il ajoute que 1\u00a0% du parc sur la route est compos\u00e9 de v\u00e9hicules de ce type, ce qui repr\u00e9sente une part marginale pour le march\u00e9 secondaire.<\/p>\n

\u00ab\u00a0En g\u00e9n\u00e9ral, les nouvelles technologies sont int\u00e9ressantes pour notre march\u00e9, afin de les entretenir et les r\u00e9parer, car elles touchent l\u2019ensemble du parc. La d\u00e9cision de certaines agences de location de v\u00e9hicules aux \u00c9tats-Unis de r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans leur flotte serait li\u00e9e au fait que les consommateurs ne sont pas familiers avec leur utilisation et aussi, que le co\u00fbt de leur entretien est sup\u00e9rieur aux attentes, ce qui repr\u00e9senterait une bonne nouvelle pour le march\u00e9 secondaire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

G\u00e9rer le changement dans le secteur<\/strong><\/h2>\n

Daryl Benton, vice-pr\u00e9sident, ventes et marketing pour le march\u00e9 secondaire chez MANN+HUMMEL a ensuite abord\u00e9 la question des changements qui agitent le secteur. \u00ab\u00a0Le changement est la seule constante, dit-il. Les enjeux sont vastes\u00a0: la croissance des technologies, les changements climatiques, la fragilit\u00e9 de l\u2019approvisionnement, la polarisation politique et les conflits arm\u00e9s. Et dans notre industrie\u00a0: les V\u00c9, la connectivit\u00e9 et la t\u00e9l\u00e9matique, le commerce \u00e9lectronique, les syst\u00e8mes ADAS ou encore l\u2019impression 3D de pi\u00e8ces directement dans l\u2019atelier. On ne peut pas rester stationnaire et tenter simplement de survivre. Pr\u00e9parez-vous aux changements, quand les opportunit\u00e9s se pr\u00e9sentent, il est peut-\u00eatre trop tard.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il a ensuite pr\u00e9sent\u00e9 quelques exemples d\u2019entreprises qui ont su \u00e9voluer face aux changements, comme IBM et LEGO, et ce malgr\u00e9 des p\u00e9riodes de transition difficiles.<\/p>\n

Questionn\u00e9 par Autosphere<\/em> sur les d\u00e9fis que repr\u00e9sente l\u2019arriv\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur le march\u00e9 pour son entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la filtration des huiles moteur, M. Benton a soulign\u00e9 que les V\u00c9 cr\u00e9ent de nouvelles opportunit\u00e9s. \u00ab\u00a0En premier lieu, les habitacles des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont plus spacieux, ce qui va hausser la demande pour les filtres de cabine. La pr\u00e9occupation environnementale favorise aussi nos projets de recherche pour capter les poussi\u00e8res de freins ou encore celles produites par l\u2019usure des pneus.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une discussion informelle s\u2019est ensuite d\u00e9roul\u00e9e entre Paul McCarthy, pr\u00e9sident de MEMA Aftermarket Suppliers, Sabrina Thring, pr\u00e9sidente de la marque dans le groupe collision de Driven Brands et Chris Kinghorn, vice-pr\u00e9sident strat\u00e9gie et croissance pour UAP. Les \u00e9changes ont port\u00e9 sur les principales tendances dans le secteur de l\u2019entretien automobile.<\/p>\n

L\u2019apport de l\u2019intelligence artificielle<\/strong><\/h2>\n

Pour conclure les conf\u00e9rences, Doug Stephens, fondateur et pr\u00e9sident de Retail Prophet, a expliqu\u00e9 l\u2019impact de la r\u00e9volution de l\u2019intelligence artificielle (IA) dans l\u2019offre de services d\u2019entretien automobile.<\/p>\n

Selon cet expert, les entreprises qui se d\u00e9marquent par la qualit\u00e9 de leurs relations avec leurs clients seront maintenant mises au d\u00e9fi par celles qui vont utiliser l\u2019IA pour tisser des liens de proximit\u00e9 avec les consommateurs. M\u00eame chose pour les entreprises de distribution qui ont acc\u00e8s \u00e0 cet outil pour mieux pr\u00e9voir leurs inventaires et optimiser les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement.<\/p>\n

Le futurologue a ainsi pr\u00e9sent\u00e9 comment l\u2019IA va transformer la relation client, revoir la valeur de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement tout en mettant en garde sur les risques li\u00e9s \u00e0 cette technologie. Il a toutefois soulign\u00e9 que le succ\u00e8s du d\u00e9veloppement d\u2019une strat\u00e9gie d\u2019utilisation de l\u2019IA dans les entreprises du secteur automobile repose sur la surprenante valeur de la cr\u00e9ativit\u00e9 humaine.<\/p>\n

Des reconnaissances appr\u00e9ci\u00e9es<\/strong><\/h2>\n

Lors de cet \u00e9v\u00e8nement, l\u2019Association des Industries de l\u2019automobile du Canada a tenu \u00e0 souligner la contribution de deux membres dont les carri\u00e8res et l\u2019implication les d\u00e9marquent. Ainsi, Patrick Verriet, de Mann + Hummel s\u2019est vu d\u00e9cerner le titre de Jeune administrateur de l\u2019ann\u00e9e de l\u2019AIA.<\/p>\n

Ce parcours personnel et professionnel au sein de la m\u00eame compagnie o\u00f9 \u0153uvrait d\u2019ailleurs son p\u00e8re, illustre \u00e0 merveille ce que le march\u00e9 secondaire automobile peut offrir comme carri\u00e8re pour les jeunes talents. M. Verriet a tenu \u00e0 remercier l\u2019AIA pour cette reconnaissance et mentionn\u00e9 l\u2019importance des gens du secteur qui lui ont permis d\u2019y r\u00e9ussir si brillamment.<\/p>\n

Le prix pour services distingu\u00e9s de l\u2019AIA a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Bill Hay qui a men\u00e9 toute sa carri\u00e8re dans le domaine automobile. \u00c0 l\u2019origine dans le secteur du pneu, il a ensuite migr\u00e9 vers les pi\u00e8ces de remplacement et leur distribution. \u00ab Travailler dans cette industrie est un honneur et un privil\u00e8ge, a-t-il adress\u00e9 aux participants. Je re\u00e7ois cet hommage en pr\u00e9sence de plusieurs de mes amis de l\u2019industrie. \u00bb<\/p>\n

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Patrick Verriet (photo de gauche) et Bill Hay (photo de droite) recevant leur prix. Photos Michel Beaunoyer<\/figcaption><\/figure>\n
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Jean-Fran\u00e7ois Champagne, Ryan Bruno, Shannon Spano et Tony Kuczunski de la direction de l\u2019AIA Canada lors de l\u2019\u00e9v\u00e8nement.<\/div><\/div><\/a><\/div>
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C\u2019est le 24 avril que se d\u00e9roulait, dans la r\u00e9gion de Toronto, la Conf\u00e9rence nationale de l\u2019Association des industries de l\u2019automobile (AIA) du Canada. Un total de 210 personnes a assist\u00e9 aux conf\u00e9rences. 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