{"id":409647,"date":"2024-04-24T14:17:06","date_gmt":"2024-04-24T18:17:06","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=409647"},"modified":"2024-04-24T14:17:06","modified_gmt":"2024-04-24T18:17:06","slug":"des-reparations-plus-intelligentes-et-plus-precises-entretien-avec-craig-edmonds-dastech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2024\/04\/24\/des-reparations-plus-intelligentes-et-plus-precises-entretien-avec-craig-edmonds-dastech\/","title":{"rendered":"Des r\u00e9parations plus intelligentes et plus pr\u00e9cises : Entretien avec Craig Edmonds d’asTech"},"content":{"rendered":"

En f\u00e9vrier, Craig Edmonds a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 pr\u00e9sident d’asTech. M. Edmonds apporte plus de 36 ans d’exp\u00e9rience dans le domaine de l’assurance automobile. Il a notamment occup\u00e9 des postes cl\u00e9s aupr\u00e8s d’assureurs tels que Progressive et Allstate.<\/strong><\/p>\n

Dans ses fonctions actuelles, M. Edmonds est charg\u00e9 de l’\u00e9volution permanente des plates-formes technologiques \u00ab tout-en-un \u00bb exclusives et leaders sur le march\u00e9 d’asTech, ainsi que de la mise en place de partenariats strat\u00e9giques cl\u00e9s et de l’\u00e9laboration de strat\u00e9gies commerciales.<\/p>\n

Autosphere<\/i> a r\u00e9cemment eu l’occasion d’interviewer Craig et nous lui avons demand\u00e9 comment il avait d\u00e9but\u00e9 dans le secteur de l’assurance, quels \u00e9taient les points forts de sa carri\u00e8re, ainsi que les facteurs cl\u00e9s qui influencent les relations entre les assureurs et les r\u00e9parateurs de collisions sur le march\u00e9 aujourd’hui.<\/i> Nous avons \u00e9galement interrog\u00e9 M. Edmonds sur les tendances actuelles ayant un impact sur le secteur de la r\u00e9paration des carrosseries et sur la mani\u00e8re dont asTech contribue \u00e0 faire progresser \u00e0 la fois le processus de r\u00e9paration et l’exp\u00e9rience globale du client. Here’s what he had to say:<\/p>\n

Autosphere : F\u00e9licitations pour votre accession \u00e0 la pr\u00e9sidence d’asTech. Pouvez-vous nous parler un peu de votre parcours et de la mani\u00e8re dont vous vous \u00eates engag\u00e9 dans le domaine de l’assurance automobile ?<\/i><\/b><\/p>\n

Craig Edmonds : J’ai commenc\u00e9 \u00e0 travailler pour Progressive Insurance juste apr\u00e8s avoir obtenu mon dipl\u00f4me \u00e0 l’universit\u00e9 de G\u00e9orgie. J’ai travaill\u00e9 chez Progressive pendant 27 ans et j’ai eu la chance d’occuper de nombreuses fonctions diff\u00e9rentes. J’ai commenc\u00e9 comme expert g\u00e9n\u00e9ral en sinistres, j’ai gravi les \u00e9chelons jusqu’\u00e0 devenir directeur de succursale et directeur r\u00e9gional, puis, en 1999, j’ai eu l’occasion de jouer un r\u00f4le au niveau de l’entreprise, c’est-\u00e0-dire de mettre en place le programme DRP de Progressive.<\/p>\n

Avant ce programme, les accords de r\u00e9paration et les relations de Progressive \u00e9taient locaux et s’apparentaient davantage \u00e0 un accord de r\u00e9seau privil\u00e9gi\u00e9. Mon r\u00f4le \u00e9tait de mettre en place un programme national et cela s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre une exp\u00e9rience ph\u00e9nom\u00e9nale, qui m’a permis d’acqu\u00e9rir une quantit\u00e9 consid\u00e9rable de connaissances et d’exp\u00e9rience, ainsi qu’un point de vue tr\u00e8s int\u00e9ressant du point de vue des exploitants d’ateliers de r\u00e9paration de carrosseries. J’ai ensuite \u00e9volu\u00e9 vers la direction des dommages physiques automobiles chez Progressive et Allstate, y compris 5 ans chez Esurance, la filiale d’Allstate. Apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 chez Allstate, j’ai rejoint Repairify et j’ai r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 pr\u00e9sident d’asTech.<\/p>\n

AS : Compte tenu de votre exp\u00e9rience et de vos ant\u00e9c\u00e9dents, o\u00f9 se situent, selon vous, les principaux probl\u00e8mes potentiels de friction entre les assureurs et les r\u00e9parateurs de collisions ?<\/i><\/b><\/p>\n

CE : Je pense qu’il y a toujours eu une friction naturelle entre les compagnies d’assurance et les ateliers de r\u00e9paration de carrosseries, qui est saine \u00e0 certains \u00e9gards, bien que cela d\u00e9pende souvent de l’atelier et de l’assureur. En fin de compte, les deux parties ont un objectif commun : achever la r\u00e9paration et rendre au client le v\u00e9hicule en parfait \u00e9tat de marche, avant l’accident. Et les deux parties doivent travailler collectivement \u00e0 la r\u00e9alisation de cet objectif pour leur client commun, l’automobiliste.<\/p>\n

Nous avons vu la technologie des v\u00e9hicules et les proc\u00e9dures de r\u00e9paration \u00e9voluer rapidement au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies et, \u00e0 mesure que la complexit\u00e9 augmente, une bonne planification des r\u00e9parations devient de plus en plus importante. Cela signifie que souvent, les points de friction \u00ab naturels \u00bb que nous avons vus dans le pass\u00e9 entre l’assureur et le r\u00e9parateur ne sont plus aussi pertinents, puisque la protection de la marque et la r\u00e9putation de chaque partie prenante sont primordiales, ce qui sera dict\u00e9 par la qualit\u00e9 de la r\u00e9paration et la satisfaction du client final, l’automobiliste.<\/p>\n

AS : Comment les tendances en mati\u00e8re de gravit\u00e9, l’augmentation des co\u00fbts de r\u00e9paration et la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces ont-elles influ\u00e9 sur la dynamique entre les r\u00e9parateurs de collisions et les assureurs et y a-t-il quelque chose \u00e0 prendre en compte \u00e0 cet \u00e9gard ?<\/i><\/b><\/p>\n

CE : Il ne fait aucun doute que ces pressions externes ont un impact \u00e0 la fois sur les r\u00e9parateurs de collisions et sur les assureurs. Lorsque les co\u00fbts de r\u00e9paration et de main-d’\u0153uvre augmentent en raison d’une p\u00e9nurie de techniciens, les taux de porte (main-d’\u0153uvre) et la capacit\u00e9 de r\u00e9paration s’en ressentent. Les ateliers de carrosserie paient actuellement une prime pour les techniciens en raison de la forte demande. De plus, lorsque vous \u00eates confront\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes de cha\u00eene d’approvisionnement, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces est affect\u00e9e, ce qui peut entra\u00eener une augmentation des prix des pi\u00e8ces, influen\u00e7ant les d\u00e9cisions sur le remplacement ou la r\u00e9paration d’un composant. Par cons\u00e9quent, qu’il s’agisse d’un probl\u00e8me de main-d’\u0153uvre, de cha\u00eene d’approvisionnement ou de technologie, il peut peser sur la rentabilit\u00e9 du centre de collision.<\/p>\n

Il est important \u00e0 ce stade de diff\u00e9rencier la rentabilit\u00e9 des revenus. Nous avons vu des situations o\u00f9 les revenus des centres de collision ont augment\u00e9, mais cela ne signifie pas n\u00e9cessairement que la rentabilit\u00e9 a augment\u00e9. Lorsque les co\u00fbts d’exploitation sont plus \u00e9lev\u00e9s, les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires peuvent \u00eatre r\u00e9duites, et cela vaut non seulement pour les magasins, mais aussi pour les assureurs. La plupart des grands assureurs sont cot\u00e9s en bourse, ce qui signifie que vous pouvez consulter leurs \u00e9tats financiers et leurs r\u00e9sultats. Bien que la tendance commence \u00e0 s’inverser, en 2022 et 2023, de nombreux assureurs commerciaux de premier plan ont perdu de l’argent, ce qui a un impact sur les primes, qui a un impact sur les clients, cr\u00e9ant ainsi un effet circulaire pour le consommateur, l’assureur, le centre de collision et d’autres parties prenantes du secteur.<\/p>\n

AS : \u00c0 l’avenir, quels seront, selon vous, les \u00e9l\u00e9ments essentiels \u00e0 prendre en compte par les assureurs et les carrossiers en ce qui concerne les demandes d’indemnisation, les devis, les plans de r\u00e9paration et la fourniture de r\u00e9parations coh\u00e9rentes, de bonne qualit\u00e9 et s\u00fbres ?<\/i><\/b><\/p>\n

CE : Je pense qu’il incombe aux centres de collision et \u00e0 leurs partenaires fournisseurs, ainsi qu’aux assureurs, de tirer parti de la technologie pour nous aider \u00e0 am\u00e9liorer le processus de r\u00e9paration dans son ensemble. Et cela se r\u00e9sume en grande partie \u00e0 des plans de r\u00e9paration clairs, complets et efficaces. Nous constatons que la technologie change la donne, am\u00e9liore le processus et permet aux centres de collision d’\u00e9laborer de meilleurs plans de r\u00e9paration. Pour une organisation comme asTech, il s’agit d’une formidable opportunit\u00e9 d’apporter de la valeur \u00e0 la fois aux centres de collision et aux assureurs et, par extension, \u00e0 d’autres parties prenantes, notamment les fournisseurs de voitures de location, les \u00e9quipementiers et les consommateurs finaux.<\/p>\n

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Les solutions de donn\u00e9es modernes aident les r\u00e9parateurs \u00e0 prendre des d\u00e9cisions plus \u00e9clair\u00e9es et \u00e0 effectuer des r\u00e9parations plus pr\u00e9cises. Photo Repairify<\/figcaption><\/figure>\n

AS : Quels sont, selon vous, les principaux avantages qu’un fournisseur comme asTech peut apporter aux assureurs et aux r\u00e9parateurs en ce qui concerne le processus global de r\u00e9paration et l’exp\u00e9rience du client ?<\/i><\/b><\/p>\n

CE : Nous voyons des avantages \u00e0 la fois pour les r\u00e9parateurs et les assureurs. Nous sommes tr\u00e8s enthousiastes quant \u00e0 la mani\u00e8re dont asTech peut apporter des solutions intelligentes bas\u00e9es sur des donn\u00e9es qui touchent l’ensemble du processus de planification des r\u00e9parations. Et cela a un impact sur toutes les parties prenantes impliqu\u00e9es dans le processus – de l’atelier de r\u00e9paration \u00e0 l’assureur, en passant par le consommateur final. Tous b\u00e9n\u00e9ficient d’un diagnostic de collision et d’un balayage pr\u00e9alable du v\u00e9hicule. Le moteur de r\u00e8gles brevet\u00e9 et exclusif d’asTech fournit aux r\u00e9parateurs et potentiellement aux assureurs l’intelligence n\u00e9cessaire pour d\u00e9terminer si un scan FEO ou un scan March\u00e9 secondaire doit \u00eatre effectu\u00e9 avant une r\u00e9paration. C’est vraiment essentiel pour le processus de r\u00e9paration des collisions, en particulier en ce qui concerne la pr\u00e9cision des donn\u00e9es de r\u00e9paration, le plan de r\u00e9paration et la facturation\/remboursement.<\/p>\n

En outre, la capacit\u00e9 unique d’asTech \u00e0 se connecter directement aux outils de balayage du FEO nous permet de toucher les donn\u00e9es point \u00e0 point avec l’\u00e9talon-or r\u00e9el, qui est l’outil du FEO. Nous avons investi des ann\u00e9es de recherche dans le d\u00e9veloppement du moteur de r\u00e8gles, qui peut \u00e9galement identifier quand un balayage non FEO ou local peut \u00eatre effectu\u00e9. Et lorsqu’une analyse non FEO est effectu\u00e9e, nous disposons de rapports pilot\u00e9s par l’IA, appel\u00e9s asTech Insights, qui aident l’atelier \u00e0 comprendre ce qui doit \u00eatre fait pour que le processus de r\u00e9paration du v\u00e9hicule puisse avancer aussi rapidement, pr\u00e9cis\u00e9ment et efficacement que possible.<\/p>\n

En outre, au-del\u00e0 du processus de num\u00e9risation, nous disposons \u00e9galement d’adasThink, un outil qui permet au r\u00e9parateur de comprendre quand un \u00e9talonnage est n\u00e9cessaire. Un ensemble complet de diagnostics et de recommandations de r\u00e9paration permet au r\u00e9parateur de comprendre trois choses : (1) l’\u00e9tendue des dommages subis par le v\u00e9hicule ; (2) l’\u00e9quipement pr\u00e9sent sur ce v\u00e9hicule particulier et (3) les exigences du FEO pour effectuer correctement la r\u00e9paration. Nous pouvons \u00e9galement d\u00e9terminer si un \u00e9talonnage sp\u00e9cifique est n\u00e9cessaire, quel type d’\u00e9talonnage, et le relier aux solutions techniques afin que l’atelier et ses techniciens puissent effectuer la r\u00e9paration.<\/p>\n

Si l’on se place du point de vue du r\u00e9parateur, il peut comprendre s’il faut seulement scanner ou scanner et calibrer. Nous disposons d’outils qui peuvent vraiment faciliter le processus de planification des r\u00e9parations pour le centre de collision et l’assureur. Cela leur permet de savoir ce qui est n\u00e9cessaire et de savoir si l’\u00e9talonnage a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 correctement ou non. Nous pensons que cela aidera les centres de collision et les assureurs \u00e0 clarifier les proc\u00e9dures effectu\u00e9es, ce qui peut \u00eatre factur\u00e9 et rembours\u00e9 pour chaque r\u00e9paration.<\/p>\n

AS : En ce qui concerne les donn\u00e9es, que pensez-vous qu’il soit essentiel pour les assureurs, les estimateurs et le personnel des ateliers de r\u00e9paration, y compris les techniciens, d’y avoir acc\u00e8s afin d’\u00e9viter tout retard dans le processus de r\u00e9paration ou tout autre probl\u00e8me tel que les suppl\u00e9ments, les pi\u00e8ces en souffrance, les probl\u00e8mes de pr\u00e9cision dans la cartographie des r\u00e9parations et les exigences en mati\u00e8re de num\u00e9risation\/\u00e9talonnage ?<\/i><\/b><\/p>\n

CE : Nous constatons que, de plus en plus, les centres de collision et les autres parties prenantes impliqu\u00e9es dans le processus de r\u00e9paration s’appuient sur des solutions bas\u00e9es sur les donn\u00e9es. Ce faisant, ils s’assurent que rien dans ce processus n’est laiss\u00e9 \u00e0 l’opinion ou \u00e0 l’interpr\u00e9tation, mais qu’au contraire, il s’appuie sur un plan de r\u00e9paration pr\u00e9cis et efficace, fond\u00e9 sur des faits. Le fait qu’une r\u00e9paration de t\u00f4le prenne trois heures ou cinq heures est souvent une question de jugement, tout comme la d\u00e9cision de r\u00e9parer ou de remplacer. Il y aura toujours des questions de jugement lorsqu’il s’agit de r\u00e9parations de collisions, en particulier pendant la phase d’estimation et de planification des r\u00e9parations, mais en termes de num\u00e9risation et d’\u00e9talonnage, nous pouvons \u00e9liminer une grande partie de ce jugement et le remplacer par des informations d\u00e9taill\u00e9es et pr\u00e9cises gr\u00e2ce \u00e0 des solutions bas\u00e9es sur des donn\u00e9es.<\/p>\n

AS : Quels sont vos principaux objectifs dans le cadre de vos nouvelles fonctions au sein d’asTech ?<\/i><\/b><\/p>\n

CE : Essentiellement, qu’asTech continue \u00e0 montrer la voie en tant que partenaire privil\u00e9gi\u00e9 en mati\u00e8re de diagnostic, d’\u00e9talonnage et d’intelligence automobile pour les r\u00e9parations m\u00e9caniques et les r\u00e9parations apr\u00e8s collision. En fin de compte, l’objectif est d’aider les centres de collision \u00e0 r\u00e9parer les v\u00e9hicules en toute s\u00e9curit\u00e9 et avec pr\u00e9cision, en veillant \u00e0 ce qu’ils soient toujours remis dans l’\u00e9tat o\u00f9 ils se trouvaient avant la collision. Ce qui est passionnant pour moi, c’est de savoir que je fais partie d’une organisation qui dispose des outils, de la technologie et des donn\u00e9es n\u00e9cessaires pour aider les centres de collision, les assureurs et les autres parties prenantes \u00e0 effectuer des r\u00e9parations de v\u00e9hicules de la meilleure qualit\u00e9, les plus pr\u00e9cises et les plus efficaces possible.<\/p>\n

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En f\u00e9vrier, Craig Edmonds a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 pr\u00e9sident d’asTech. M. Edmonds apporte plus de 36 ans d’exp\u00e9rience dans le domaine de l’assurance automobile. Il a notamment occup\u00e9 des postes cl\u00e9s aupr\u00e8s d’assureurs tels que Progressive et Allstate. Dans ses fonctions actuelles, M. 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