{"id":408207,"date":"2024-04-03T16:50:54","date_gmt":"2024-04-03T20:50:54","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=408207"},"modified":"2024-04-03T16:50:54","modified_gmt":"2024-04-03T20:50:54","slug":"reparer-ou-remplacer-une-question-dequilibre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2024\/04\/03\/reparer-ou-remplacer-une-question-dequilibre\/","title":{"rendered":"R\u00e9parer ou remplacer : Une question d’\u00e9quilibre"},"content":{"rendered":"

Qu’il s’agisse de r\u00e9parer ou de remplacer des pi\u00e8ces, la s\u00e9curit\u00e9, la dur\u00e9e du cycle, la rentabilit\u00e9 et l’impact sur l’environnement doivent \u00eatre pris en compte.<\/strong><\/p>\n

La question de savoir s’il faut r\u00e9parer ou remplacer les pi\u00e8ces est l’un des probl\u00e8mes les plus fr\u00e9quents auxquels sont confront\u00e9s les r\u00e9parateurs de carrosserie aujourd’hui. S’il est admis que la r\u00e9paration est souvent l’option pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des ateliers, car elle se traduit par un plus grand nombre d’heures de travail et des entr\u00e9es-sorties plus rentables, il existe toute une s\u00e9rie de facteurs qui d\u00e9terminent si la r\u00e9paration ou le remplacement est l’option la plus r\u00e9alisable.<\/p>\n

Impact sur la fonctionnalit\u00e9<\/strong><\/h2>\n
\"\"
Domenic Prochilo, directeur des op\u00e9rations, Simplicity Soins d’auto. Photo Simplicity Soins d’auto<\/figcaption><\/figure>\n

Domenic Prochilo, directeur des op\u00e9rations chez Simplicity Soins d’auto, note que dans tous les cas, il faut se r\u00e9f\u00e9rer aux proc\u00e9dures de r\u00e9paration des \u00e9quipementiers, qu’il s’agisse de r\u00e9parer des pi\u00e8ces ou de les remplacer. \u00ab Les syst\u00e8mes ADAS devenant un \u00e9l\u00e9ment livrable du mod\u00e8le de base et n’\u00e9tant donc plus une option, les centres de carrosserie doivent comprendre l’impact de la r\u00e9paration sur la fonctionnalit\u00e9 des syst\u00e8mes d’\u00e9vitement des collisions du v\u00e9hicule \u00bb, explique-t-il. M. Prochilo explique qu’il faut tenir compte de tous les \u00e9l\u00e9ments, de l’\u00e9paisseur de la peinture et du mat\u00e9riau \u00e0 la tol\u00e9rance par panneau, par capteur et si un syst\u00e8me ADAS tel qu’un capteur ou une cam\u00e9ra est mont\u00e9 derri\u00e8re la pi\u00e8ce, comme un pare-chocs ou une grille de calandre. Et comme les \u00e9quipementiers peuvent fournir ces informations, les proc\u00e9dures permettant de d\u00e9terminer si une r\u00e9paration peut \u00eatre effectu\u00e9e ou si une pi\u00e8ce peut \u00eatre remplac\u00e9e doivent \u00eatre respect\u00e9es, afin de restaurer la fonctionnalit\u00e9 de l’\u00e9quipement d’origine du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Bien qu’il y ait des cas o\u00f9 les assureurs et les \u00e9quipementiers sont susceptibles de favoriser le remplacement des pi\u00e8ces plut\u00f4t que leur r\u00e9paration, \u00ab le centre de carrosserie doit tenir compte des d\u00e9lais de disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces pour \u00e9viter de compenser les co\u00fbts de r\u00e9paration r\u00e9duits par des co\u00fbts de location accrus et des retards de production \u00bb, explique Christian Speer, analyste technique sur le terrain, Est du Canada, pour les centres de carrosserie de CSN.<\/p>\n

Chez CARSTAR Gravenhurst, Brandy Ratcliff, copropri\u00e9taire, note que dans l’environnement op\u00e9rationnel actuel, il peut \u00eatre tr\u00e8s difficile de trouver des pi\u00e8ces de rechange pour les v\u00e9hicules r\u00e9cents. \u00ab Il est extr\u00eamement difficile de trouver ces pi\u00e8ces, c’est pourquoi nous proc\u00e9dons presque toujours \u00e0 des r\u00e9parations, explique M. Ratcliff. Si nous parvenons \u00e0 trouver les pi\u00e8ces dont nous avons besoin pour un mod\u00e8le r\u00e9cent, nous le rempla\u00e7ons. C’est un produit de circonstance que nous r\u00e9parons \u00bb. Pour les anciens mod\u00e8les de v\u00e9hicules qui sont encore principalement en acier, M. Ratcliff explique qu’il est presque toujours plus facile de r\u00e9parer que de remplacer les panneaux. En outre, des technologies telles que le soudage plastique \u00e0 l’azote ont rendu beaucoup plus facile et efficace la r\u00e9paration des pi\u00e8ces composites sur ces v\u00e9hicules, comme les pare-chocs, les miroirs de porte et les ensembles d’\u00e9clairage.<\/p>\n

Consid\u00e9rations environnementales<\/strong><\/h2>\n

Outre la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et la r\u00e9parabilit\u00e9 de pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques sur la base des directives des \u00e9quipementiers, un autre facteur \u00e0 prendre en compte est l’impact sur l’environnement. De plus en plus, les assureurs et autres acteurs du secteur de la carrosserie adoptent des initiatives visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans le cadre de la gouvernance environnementale et sociale (ESG) et des objectifs \u00ab Net z\u00e9ro \u00bb. M. Prochilo, de Simplicity Soins d’auto, note que \u00ab le Canadien moyen est responsable de 15 tonnes de carbone par an, tandis que le pare-chocs moyen du march\u00e9 secondaire ou de l’\u00e9quipementier est responsable de 33 tonnes de carbone en raison de la fabrication et de la gestion de la cha\u00eene d’approvisionnement \u00bb. Par cons\u00e9quent, si trois techniciens r\u00e9paraient chacun un pare-chocs dans un centre de r\u00e9paration qui emploie six personnes, ils pourraient neutraliser la production de carbone de chaque personne dans cet atelier pendant une ann\u00e9e enti\u00e8re. \u00ab Il s’agit l\u00e0 d’un impact consid\u00e9rable sur l’environnement, d\u00e9clare M. Prochilo, et je dirais que les carrossiers du pays peuvent avoir un impact plus important sur l’environnement que n’importe quel organisme gouvernemental. \u00bb<\/p>\n

Le fait que de nombreux substrats et mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sur les v\u00e9hicules r\u00e9cents pour r\u00e9duire le poids sont souvent tr\u00e8s difficiles, voire pratiquement impossibles \u00e0 r\u00e9parer, est un autre facteur qui joue en d\u00e9faveur de la r\u00e9parabilit\u00e9. L’acier \u00e0 ultra-haute r\u00e9sistance (UHSS) en est un bon exemple. Plus l’acier est r\u00e9sistant, moins il a de m\u00e9moire, ce qui signifie qu’il est non seulement extr\u00eamement sensible aux variations de temp\u00e9rature, mais aussi plus susceptible de se fissurer si l’on tente de le redresser. C’est pourquoi les \u00e9quipementiers pr\u00e9cisent souvent que les composants en UHSS ne doivent \u00eatre remplac\u00e9s qu’au niveau des joints d’usine, afin de ne pas compromettre l’int\u00e9grit\u00e9 structurelle du v\u00e9hicule et ses performances en cas de collision.<\/p>\n

Jamais optionnel<\/strong><\/h2>\n

Jason Scharton, directeur principal, expertise globale chez 3M, note que les proc\u00e9dures et d\u00e9clarations de r\u00e9paration des constructeurs ne peuvent en aucun cas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme optionnelles lors de l’\u00e9laboration des devis et des plans de r\u00e9paration. \u00ab Elles sont essentielles non seulement pour la d\u00e9cision de r\u00e9parer ou de remplacer, mais aussi pour la qualit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 du produit final. \u00bb<\/p>\n

N\u00e9anmoins, \u00e0 l’instar de la technologie des v\u00e9hicules et des techniques de r\u00e9paration, les proc\u00e9dures de r\u00e9paration des \u00e9quipementiers \u00e9voluent en permanence. C’est pourquoi, explique Christian Speer, elles doivent \u00eatre examin\u00e9es avant l’\u00e9tablissement du devis et le d\u00e9but de chaque travail. Il arrive qu’une proc\u00e9dure du constructeur indique qu’un panneau n’est pas r\u00e9parable au moment de l’\u00e9tablissement du devis, explique-t-il, mais qu’\u00e0 l’arriv\u00e9e des r\u00e9parations, le panneau pr\u00e9sente des sections ou des proc\u00e9dures de r\u00e9paration mises \u00e0 jour par le constructeur. C’est pourquoi, selon M. Speer, les centres de carrosserie et leur personnel doivent toujours consulter le mat\u00e9riel de r\u00e9paration de l’\u00e9quipementier afin de se tenir au courant des exigences de r\u00e9paration propres \u00e0 chaque NIV.<\/p>\n

Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la formation et au personnel<\/strong><\/h2>\n

Outre le co\u00fbt, la dur\u00e9e du cycle et l’impact sur l’environnement, le personnel et la formation peuvent \u00e9galement avoir un impact important sur la d\u00e9cision d’un centre de carrosserie de r\u00e9parer ou de remplacer des pi\u00e8ces. Christian Speer explique qu’en l’absence d’estimateurs et de techniciens hautement qualifi\u00e9s, il est souvent plus facile de mettre en \u0153uvre une strat\u00e9gie de remplacement en premier lieu pour compenser les comp\u00e9tences requises pour formuler des plans de r\u00e9paration d\u00e9taill\u00e9s. Dans les cas o\u00f9 des personnes qualifi\u00e9es sont disponibles, l’obstacle suivant est souvent constitu\u00e9 par les exigences sp\u00e9cifiques de l’assureur. \u00ab Le fait d’\u00eatre \u00e9valu\u00e9 sur la dur\u00e9e du cycle et la rentabilit\u00e9 de l’estimation peut conduire \u00e0 prendre davantage de d\u00e9cisions de remplacement \u00bb, explique M. Speer. Chez Simplicity Soins d’auto, M. Prochilo note qu’avec la consolidation rapide du secteur de la r\u00e9paration des carrosseries \u00e0 laquelle nous avons assist\u00e9 au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies, en mati\u00e8re de formation, la responsabilit\u00e9 des enseignes et des r\u00e9seaux de r\u00e9paration est aujourd’hui plus grande. \u00ab Ils doivent davantage s’assurer qu’ils partagent les nouvelles proc\u00e9dures, les nouveaux outils et les nouveaux processus avec les ateliers de leur r\u00e9seau. \u00bb Cela dit, M. Prochilo affirme que les propri\u00e9taires de centres de carrosserie ne peuvent pas laisser toute la responsabilit\u00e9 \u00e0 leur banni\u00e8re, car \u00ab ils doivent vouloir apprendre et comprendre l’industrie de la r\u00e9paration de carrosserie, qui continue d’\u00e9voluer \u00bb.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Qu’il s’agisse de r\u00e9parer ou de remplacer des pi\u00e8ces, la s\u00e9curit\u00e9, la dur\u00e9e du cycle, la rentabilit\u00e9 et l’impact sur l’environnement doivent \u00eatre pris en compte. La question de savoir s’il faut r\u00e9parer ou remplacer les pi\u00e8ces est l’un des probl\u00e8mes les plus fr\u00e9quents auxquels sont confront\u00e9s les r\u00e9parateurs de carrosserie aujourd’hui. 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